В августе в Эквадоре доля электромобилей на рынке достигла 19%, и появляется новая звезда!

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными социальными сетями, инфляцией и другими трудностями.

Эквадор — страна, о которой мы раньше не так часто упоминали, но это может скоро измениться.

На протяжении многих лет эта страна отставала от других государств региона: у неё было лишь небольшое количество продаж, и в 2023 году она занимала последнее место в списке вместе с Перу и Аргентиной. В последний раз, когда мы писали об этом (полтора года назад), доля рынка только что превысила 2% и составляла около 3%. В то время это считалось огромным успехом.

Но ситуация улучшается быстрее, чем кто-либо ожидал. В наших последних отчетах по Латинской Америке Эквадор выделяется как страна с быстрым ростом. В первом квартале этого года доля электромобилей в Эквадоре составила 6%, а сейчас уже значительно превысила 10%; если учесть также гибридные электромобили, этот показатель приближается к 20%! Если такая тенденция сохранится, Эквадор сможет обогнать Колумбию и стать третьим по развитости рынком электромобилей в Латинской Америке!

Давайте рассмотрим цифры.

Обзор рынка

Важное замечание перед началом: в течение многих лет мы публиковали только данные о продажах электромобилей в Эквадоре. Недавно, в проекте ZEMO, мы начали вручную выявлять гибридные электромобили (с небольшой помощью ассоциации AEADE Эквадора), что позволяет теперь учитывать их в статистике. Эта работа ведется с 2017 года, поэтому при добавлении данных о гибридных электромобилях не будет резкого «скачка» (в отличие, например, от ситуации в Уругвае).

Тем не менее, темпы роста в 2026 году были примерными. За весь год объем продаж вырос на 276%, а в августе этот показатель достиг 426%! В октябре 2023 года в стране было зафиксировано 100 продаж, а в декабре 2025 года — уже 1.000, причем к августу показатель снова сильно приблизился к отметке в 3.000!

Электромобили с полным зарядом доминируют на рынке электромобилей Эквадора, однако гибридные электромобили здесь представлены более активно, чем на других меньших рынках, таких как Уругвай, Коста-Рика и Колумбия. До 2026 года наблюдается соотношение 70/30: электромобили с полным зарядом составляют большую часть продаж, но гибридные электромобили по-прежнему занимают почти треть рынка. Стоит отметить, что август оказался довольно впечатляющим месяцем: количество электромобилей с полным зарядом впервые превысило 2000 единиц, а гибридных электромобилей — 800. Остается посмотреть, удастся ли сохранить эти показатели в ближайшие месяцы.

Что касается доли рынка, то в августе электромобили с полным зарядом составили 13,8% от общего числа проданных автомобилей, а гибридные электромобили — 5,5%, что в сумме даёт 19,3%! Мы уже очень близки к отметке в 20%.

Этот рост происходит на фоне общего бума в автомобильной отрасли в постпандемическую эпоху. Это приводит к переходу на электромобили, который пока не сдерживает рост традиционных автомобилей. Автомобили, работающие на топливе (ICEV, MHEV и HEV), показали рекордные показатели в 2026 году: объемы продаж за период с января по август превзошли все предыдущие годы до 2018 года, даже вдвое превысив показатели 2020 года. Это означает, что в отличие от Уругвая мы пока не находимся на этапе, когда электромобили могут замедлить рост двигателей внутреннего сгорания, но мы скоро должны дойти до этого этапа, возможно, уже в следующем году.

Если говорить о брендах, в августе лидером по-прежнему оставалась BYD, но, как и в Уругвае, мы наблюдаем усиление конкуренции и более сбалансированный рынок. Доля рынка BYD снизилась с более чем 70% в 2024 году до менее 30% к 2026 году. Удивительно, но за ней следуют два традиционных автопроизводителя: Chevrolet занимает второе место благодаря своим китайским электромобилям с новым брендингом, а Kia — третье место, также удивительным образом, благодаря успеху европейского электромобиля EV2!

Похоже, европейская промышленность наконец имеет продукт, способный конкурировать с китайскими! (Даже если он произведен не европейским брендом.)

Что касается моделей, то здесь доминирует совершенно тот же распределение: лидирует BYD Yuan Up, за ним следуют Baojun Yep Plus, Chevrolet Spark EUV и Kia EV2. На четвертом месте находится BYD Seagull, а за ним — плагин-внедорожник DFSK E5. Следует отметить недавно появившийся Chery iCar (или iCaur) V23 — доступный полностью электрический внедорожник, который может стать очень популярным в сельских районах Анд.

За весь год BYD остается лидером, сохраняя долю рынка около 30%, за ним следуют Chevrolet, а на третьем месте — DFSK. Dongfeng занимает четвертое место, а Kia — пятое.

С точки зрения моделей, снова лидирует BYD Yuan Up, за ним следуют DFSK E5 и Chevrolet Spark EUV. Seagull занимает четвертое место, а Changan CS55 PHEV — пятое. Следует отметить Kia EV2, которая заняла седьмое место, несмотря на то что в этом году продаётся в стране всего три месяца.

Заключение

В Эквадоре темпы внедрения электромобилей ускорились в 2026 году, продолжив высокие темпы роста, наблюдавшиеся в 2025 году. Рынок стал более конкурентным, а правительство давно прекратило субсидирование бензина и дизельного топлива — однако оно начало предоставлять помощь владельцам дизельных автобусов и грузовиков из-за повышения цен на топливо в результате войны Трампа в Иране. Всё это означает, что страна за рекордно короткое время перешла от статуса отстающей к статусу лидера. Всего три года назад Эквадор находился в самой нижней части нашего рейтинга.

Этот успех связан с появлением доступных по цене электромобилей. Благодаря освобождению от тарифов и налогов (что способствует снижению их стоимости) и прекращению субсидий на топливо не случайно внедрение электромобилей в Эквадоре начало ускоряться после роста цен на топливо.

Если рассматривать особенности этого рынка, то в нем есть две модели, которые кажутся мне чрезвычайно интересными, поскольку они могут предвещать грядущие изменения: Kia EV2 и Chery iCar 23 (или iCaur 23).

Kia EV2, собранный в Словакии, — это первый европейский автомобиль, который мы видели в Латинской Америке по ценам, которые можно назвать «разумными». Конечно, за 23 000 долларов этот мини-СУВ (или хэтчбек с повышенной посадкой, как вы хотите называть его) может показаться довольно дорогим, но он находится в одном ценовом диапазоне с похожими кроссоверами на традиционных двигателях, и его стоимость сопоставима со стоимостью BYD Yuan Up, причем в целом он не намного уступает ему (он на 30 см короче, а его аккумулятор на 3 кВт·ч меньше). Насколько я знаю, аккумулятор, скорее всего, импортируется из Китая (по крайней мере, для более дешевой версии), но тем не менее автомобиль достаточно хорош, чтобы произвести впечатление, и демонстрирует, что если страны и регионы будут настойчиво развивать электромобили, они смогут снизить цены и со временем конкурировать с чрезвычайно мощными китайскими автомобилями.

Что касается Chery iCar V23, то я считаю, что он знаменует собой вход электромобилей в те сегменты рынка, которые до сих пор были исключительно во владении бензиновыми автомобилями. Это прочный внедорожник, предназначенный для использования на сельских дорогах, выпускаемый в двух версиях (4×2 и 4×4); стоимость последней совпадает со стоимостью Suzuki Jimny (28 000 долларов), который ранее считался самым доступным 4×4-внедорожником на рынке. Да, я ездил на Jimny, и он способен подниматься по вертикальной стене — чего, как мне кажется, iCar сделать не сможет. Однако большинству людей нравятся именно такие автомобили благодаря достаточному пространству внутри и возможности комфортной езды по грунтовым дорогам и в некоторых внедорожных условиях, а V23 прекрасно справляется с этими задачами. Благодаря своей цене и удобству использования этот автомобиль с высокой вероятностью станет фаворитом жителей небольших городов, сельских районов и регионов с плохой транспортной инфраструктурой.

Небольшой комментарий: согласно официальным характеристикам, V23, по-видимому, является наименее эффективным электромобилем в истории данного класса — он обещает всего 420 км (261 м) запаса хода в версии 4×4 с огромным аккумулятором ёмкостью 81 кВт·ч… и это при очень оптимистичном цикле тестирования NEDC. Остаётся выяснить, действительно ли эффективность настолько плоха, или же на сайте была ошибка и речь идёт о 420 км по циклу WLTP, что является более разумным показателем учитывая плохую аэродинамику автомобиля.

В любом случае Эквадор с каждым днём всё меньше похож на пример раннего внедрения электромобилей и всё больше напоминает зрелый рынок, где электромобили стремительно завоёвывают долю рынка. И если Колумбия не будет осторожна, она в скором времени может потерять своё «бронзовое» место в пользу этой восходящей звезды!