У Европы через 8 лет исчерпается заказ на 23 000 000 автомобилей: Африка отказывается становиться свалкой старых и сильно загрязняющих окружающую среду автомобилей.

07/09/2026 10:30

Обновлено до

07/09/2026 10:30

С 2018 года Уганда запрещает ввоз легковых автомобилей возрастом 15 лет и старше, но в последние годы предприняла дополнительные шаги. Её правила по качеству воздуха 2024 года устанавливают пределы, эквивалентные стандарту Euro 4, для всех импортируемых автомобилей, как новых, так и б/у, в рамках стратегии, направленной на сокращение поступления устаревших и особенно загрязняющих окружающую среду моделей.

Но будьте осторожны, ведь это не проблема только Уганды. Пока развитые страны, такие как Европа, обновляют свои автопарки, значительная часть транспортных средств, уступивших конкуренции на этих рынках, находит вторую жизнь в регионах с гораздо более либеральными требованиями к импорту. Африка уже много лет является одним из основных направлений, и несколько правительств начинают ужесточать условия въезда.

За всего восемь лет с крупных рынков вышло 23 миллиона подержанных автомобилей

Последний масштабный отчет Программы ООН по окружающей среде рассмотрел экспорт, осуществленный в период с 2015 по 2022 год из Европейского союза, Соединенных Штатов, Японии и Южной Кореи. За эти восемь лет с этих рынков было вывезено около 23 миллионов подержанных легковых автомобилей в страны Южного полушария, причем Африка была одним из основных получателей.

Япония составила примерно 34,5% от общего объема такого экспорта, а Европейский союз — еще 31,1%, опередив Соединенные Штаты и Южную Корею. Однако к концу периода ситуация изменилась: по данным ООН, в 2021 и 2022 годах ЕС возглавил экспорт подержанных автомобилей в Африку и Восточную Европу.

Проблема заключается в основном в качестве части этих автомобилей. Организация Объединенных Наций уже много лет предупреждает о старых моделях с несовершенными системами борьбы с загрязнением или таких, которые просто не смогут пройти технический осмотр, требуемый в их странах происхождения. Исследование экспорта из Нидерландов показало наличие автомобилей возрастом от 16 до 20 лет, которые во многих случаях не соответствуют стандарту Euro 4.

У Южной Африки есть еще одна проблема: так называемые «серые автомобили»

В Южной Африке действуют строгие ограничения на импорт подержанных автомобилей, предназначенных для оставания в стране, но это не помешало появлению параллельного рынка. Речь идет о так называемых «grey vehicles» или серых автомобилях — транспортных средствах, ввезенных в обход законных процедур, которые затем эксплуатируются без обязательного прохождения всех необходимых проверок.

Один из используемых подходов заключается в том, чтобы считать Южную Африку исключительно территорией транзита в соседние страны, после чего заставлять эти транспортные средства оставаться внутри её границ. Налоговые органы Южной Африки уже много лет проводят операции по выявлению, конфискации и уничтожению незаконно ввезенных автомобилей из-за связанных с этой торговлей рисков для налоговой системы, окружающей среды и безопасности.

Проблема выходит далеко за рамки защиты местной промышленности. ЮНЕП связывает отсутствие единых стандартов с поступлением транспортных средств, которые могут иметь худший технический состояние и более высокий уровень выбросов, в континент, где более 90% дорожно-транспортных происшествий с летальным исходом происходит в развивающихся странах, а Африка теряет около 246 000 человек ежегодно. Поэтому организация предлагает сертификаты пригодности к эксплуатации, сертификаты соответствия и системы обмена информацией между странами-экспортерами и импортерами.

Европа также начинает устранять одну из главных проблем

До настоящего времени существует значительная юридическая разница между транспортным средством, считающимся отходами, и тем, которое просто продаётся как б/у. Это различие позволяло определённым автомобилям, находящимся практически в конце срока их службы, продолжать покидать Европу, при условии что они формально не были отнесены к отходам; Европейская комиссия сама признаёт эту пробел в законодательстве как проблематичный.

Новые европейские правила, касающиеся транспортных средств в конце срока их службы, вступающие в силу 13 августа 2026 года, направлены именно на усиление контроля за такими автомобилями. Большинство их положений начнут применяться в сентябре 2028 года, а с сентября 2031 года за пределы ЕС будет разрешено экспортировать только те б/у автомобили, которые смогут подтвердить свою пригодность к эксплуатации.

Пока не наступит этот момент, страны-получатели принимают собственные меры. Уганда уже сочетает лимит в 15 лет с требованиями Euro 4, страны Западной Африки движутся к общим минимальным стандартам, а Организация Объединенных Наций призывает к контролю как на этапе происхождения, так и при доставке. Цель теперь заключается не в том, чтобы запретить куплю-продажу подержанных автомобилей, а в том, чтобы предотвратить ситуацию, когда автомобили, снятые Европой с дорог, продолжают служить в других странах без минимальных гарантий безопасности и уровня выбросов.