«Огромный нуль:» Австралия терпит неудачи с электрическими грузовиками именно тогда, когда они ей нужны больше всего

Австралия наконец догоняет остальной мир в внедрении электромобилей, но что касается перехода на электрические грузовики и фургоны — несмотря на широкую рекламу нескольких проектов, финансируемых правительством — рынок практически не изменился.

К 2026 году более четверти всех новых электромобилей будут полностью электрическими, причем две трети из них — это автомобили на полностью заряжаемых аккумуляторах. Только в августе полностью электрические автомобили составили более 24 процентов от рынка новых автомобилей.

Даже электрические автобусы составили 26 процентов от всех новых покупок в Австралии (хотя трудно поверить, почему этот показатель еще не приблизился к 100 процентам), но в этом году лишь один процент новых фургонов был электрическим, а электрических грузовиков — всего 0,1 процента.

«Причина сильного роста продаж автомобилей и автобусов заключается в том, что правительство серьезно инвестировало в установление целей и работу над их достижением», — говорит Джули Дельвеккио, генеральный директор Совета по электромобилям, который в среду опубликовал отчет «Состояние электромобилей в 2026 году». «Если посмотреть на тяжелую технику, ситуация совершенно иная. Из грузовиков, проданных в прошлом году, лишь около 200 были электрическими».

«У нас здесь огромный разрыв, который, по нашему мнению, необходимо преодолеть. Мы считаем это важным потому, что именно 2026 год показал нам, почему нам необходимо электрифицировать наш тяжелый автопарк».

«Поскольку цена дизельного топлива достигла 3 доллара за литр, мы понимаем, что кризис топлива наглядно показал, насколько мы зависим от импортируемого топлива. Каждый электрический грузовик способствует укреплению энергетической безопасности Австралии. Но мы едва ли начали переход к использованию электротранспорта».

По словам EVC, владельцы электрических грузовиков в Австралии — в основном это семейные предприятия или индивидуальные водители — не получают достаточной финансовой поддержки для покрытия первоначальных капитальных затрат на такие грузовики, цена которых по-прежнему вдвое выше, чем у дизельных, хотя разница постепенно сокращается.

«По сравнению с Великобританией и Канадой, у которых очень похожие цели сокращения выбросов и многие аспекты, схожие с нашими, они предлагают до 250 000 долларов субсидий на один грузовик для его электрификации», — говорит Аман Гаур, руководитель отдела политики EVC.

«Австралия предлагает лишь формальное нулевое сокращение выбросов. Более того, есть страны, которые даже не можно назвать богатыми, и они предлагают больше субсидий, чем мы».

«В стране, настолько зависящей от импорта дизельного топлива, и учитывая подробные обсуждения проблемы нестабильности поставок топлива в нашей стране, довольно шокирующим является то, что мы по-прежнему настолько зависимы не только от дизельного топлива, но и то, что мы не прилагаем значительных усилий для того, чтобы избавиться от этой зависимости».

Гаур говорит, что одним из распространённых заблуждений относительно грузовой индустрии Австралии является мнение о том, что ею доминируют крупные компании вроде Linfox и Volvo. Однако большинство автомобилей, которые доставляют продукты в супермаркеты или товары от Amazon, — это грузовики и фургоны, принадлежащие малым предприятиям, у которых есть один или два дизельных автомобиля.

«Для них в настоящее время первоначальные затраты на переход на электрическую версию такого транспортного средства составляют до двух раз больше обычных затрат. Так зачем переходить? Стимулов нет, поскольку у них сильные ограничения в капитале. Они не могут осуществить эту замену».

«Конечно, за 15 лет можно добиться сокращения общих затрат на владение, но когда компания сталкивается с финансовыми трудностями, ей действительно нужна поддержка правительства, чтобы получить реальную экономию за 15–20 лет».

Гаур говорит, что EVC ведет переговоры с правительствами и Австралийским агентством по возобновляемой энергетике о различных подходах к созданию финансовых инструментов, способных решить эту проблему.

«У нас есть действительно хорошие варианты, разработанные в Калифорнии (где Janus Electric получил несколько значимых контрактов), которые мы им предложили; они помогают преодолеть разницу в первоначальных затратах», — говорит он.