800 вольт и почти 500 км запаса хода: Renault Trafic обновляется с большими амбициями
Компания Renault представила окончательную версию нового электрического фургона Trafic Van E-Tech. Этот новый электрический фургон представляет собой значительный шаг вперед по сравнению с текущим поколением благодаря архитектуре 800 вольт и более высокой автономности, что делает его ещё более конкурентоспособным вариантом.
Новый Trafic — это не просто ещё один электрический фургон от Renault. Компания разработала специальную платформу для средних коммерческих автомобилей, а также централизованную электронную архитектуру, которая ранее использовалась только в самых современных электромобилях. Renault стремится превратить его в соединённый рабочий инструмент, эффективный и готовый к добавлению новых функций на протяжении всего срока его службы.
800 вольт и аккумулятор ёмкостью 81 кВт·ч
Основная техническая новинка нового Trafic находится под кузовом. Renault разработала платформу под названием RGEV medium van типа «скейтборд», специально предназначенную для средних коммерческих автомобилей. На эту платформу установлена электрическая архитектура на 800 вольт, что пока ещё крайне редкость в этом сегменте, но должно позволить значительно сократить время зарядки.
Компания пока не сообщила максимальную мощность зарядки от постоянного тока, но предоставила гораздо более интересный показатель для тех, кто использует фургон в рабочих целях: запас хода в 280 км восстанавливается всего за 20 минут. Исходя из заявленного расхода энергии и ёмкости аккумулятора, можно сказать, что за это время восстанавливается более 48 кВт·ч, что соответствует средней мощности зарядки около 145 кВт. Окончательное значение, конечно же, будет зависеть от кривой зарядки, которую Renault пока не раскрыла подробно.
Этот прыжок в характеристиках особенно заметен по сравнению с другими моделями в этой категории. Например, Ford E-Transit Custom использует архитектуру 400 вольт и обеспечивает запас хода до 373 км по стандарту WLTP благодаря своей батарее ёмкостью 71 кВт·ч. Peugeot e-Expert с батареей ёмкостью 75 кВт·ч достигает запаса хода 330 км по стандарту WLTP и поддерживает зарядку мощностью до 100 кВт. Таким образом, Renault выбирает технологию, которую до сих пор мы видели в основном в электромобилях с более высокими характеристиками.
Аккумулятор, объявленный для нового Trafic, имеет емкость 81 кВт·ч. Renault ещё не получила окончательное одобрение, но по её прогнозам запас хода в смешанном режиме составит более 470 км. Самый впечатляющий показатель достигается в городской среде, естественной сфере использования автомобиля: здесь производитель указывает на запас хода почти 700 км, что позволило бы некоторым профессионалам проработать практически неделю без необходимости заезжать на зарядную станцию.
По теоретическим данным, показатели также указывают на значительное улучшение эффективности. Благодаря запасу хода 81 кВт·ч и более 470 км в смешанном режиме расход энергии составляет примерно 17,2 кВт·ч/100 км. Renault утверждает, что для достижения этого результата работала над различными аспектами, включая снижение показателя SCx на 6%, использование системы привода с КПД свыше 90% и поиск баланса между емкостью аккумулятора, весом и запасом хода.
Речь идет не просто о установке более крупного аккумулятора. В фургоне каждый дополнительный килограмм напрямую влияет на расход топлива и грузоподъемность, поэтому Renault пришлось найти баланс между запасом хода, массой и профессиональной практичностью. Именно здесь будет один из ключевых факторов, когда появятся первые единицы этой модели и мы сможем оценить их расход в реальных условиях.
Новый Renault Trafic также будет оснащен функцией V2L, что позволит использовать часть энергии, хранящейся в аккумуляторе, для питания инструментов и других электрических устройств. Кроме того, Renault предусмотрел разъем ePTO для упрощения модификаций, выполняемых специализированными компаниями. Это позволит, например, напрямую питать определенное оборудование для охлаждения без необходимости установки отдельной энергетической системы.
Полезная грузоподъемность осталась на высоком уровне. Версия с наибольшим объемом имеет полезный объем 5,8 м³, что достаточно для транспортировки до трех европаллет. Уровень пола кузова находится всего в 53 сантиметрах от земли, а полезная нагрузка составляет до 1,3 тонны; при этом грузоподъемность при буксировке достигает 2 тонн.
Что касается габаритов, новый Trafic был специально разработан для использования в городских условиях. Самая большая версия имеет длину 5,27 метра, ширину 1,92 метра и высоту 1,89 метра. Последний показатель особенно важен для специалистов, работающих в городских районах, поскольку он позволяет заезжать на обычные подземные парковки, чего не могут сделать некоторые фургоны большего размера.
Особое внимание привлекает и радиус разворота в 10,3 метра — показатель, который Renault сравнивает с аналогичным у модели Clio. Сочетание относительно компактных габаритов, двигателя, расположенного на задней оси, и платформы, специально разработанной для таких автомобилей, должно облегчить маневрирование на узких улицах, в грузовых причалах и на территориях доставки.
Кроме того, Renault утверждает, что комфорт езды близок к таковому у легкового автомобиля, что обусловлено, среди прочего, наличием многорычажной задней оси. Это редкость для фургона такого размера и может сыграть важную роль для тех, кто много времени проводит за рулём.
Новый Trafic также имеет важное значение в стратегии Renault по другой причине. Это первая модель группы, использующая централизованную электронную архитектуру SDV, разработанную специально для подобных коммерческих автомобилей.
Вместо использования примерно 80 электронных модулей, которые могут быть установлены в обычном фургоне, Renault сосредотачивает большую часть функций в двух суперкомпьютерах. Все управляется с помощью CAR OS — операционной системы на базе Android, разработанной совместно с Google.
Практическим результатом для пользователя станет возможность удаленного обновления различных функций фургона, улучшения определенных систем без посещения сервисного центра, внедрения новых возможностей и упрощения прогнозируемого технического обслуживания. В профессиональном фургоне, где время простоя имеет прямые затраты для владельца, этот аспект может быть даже более важным, чем функции развлечений.
Новый Trafic изначально был разработан в рамках проекта FlexEVan, а позже стал частью Flexis — совместного предприятия, созданного Renault, Volvo Group и CMA CGM для разработки нового поколения электрических фургонов. Однако этот проект в итоге пошел другим путем.
После ухода партнеров Renault Group взяла контроль над проектом, что было завершено в прошлом июне. Volvo Group сохраняет связь с этой моделью через Renault Trucks, которая будет продавать фургон с 2027 года.
Эти изменения также отражаются в названии платформы. То, что ранее являлось частью архитектуры, разработанной на базе Flexis, теперь в Renault называется RGEV medium van. В будущем эта серия будет включать различные конфигурации и варианты трансформации, предназначенные для удовлетворения потребностей компаний и профессионалов.
Renault готовит линейку, выходящую за рамки версии фургона. В 2027 году появятся также версии с кабиной и двойной кабиной, а также различные конфигурации, созданные специализированными компаниями. Это позволит адаптировать Trafic для работы в сфере доставки, транспортировки грузов, холодильного оборудования, городских услуг и других профессиональных задач.
На данный момент Renault не сообщила цену на новый электрический фургон Trafic Van E-Tech. Не были объявлены ни стоимость покупки, ни условия финансирования или аренды. Компания утверждает, что общая стоимость эксплуатации будет на 10% ниже, чем у аналогичного фургона с двигателем внутреннего сгорания, однако пока не объяснила подробно, как был сделан этот расчет.
Выпуск на рынок планируется к концу этого года, но первым клиентам придётся ждать до начала 2027 года, чтобы получить свои единицы. Renault ещё не начала прием заказов и не сообщила окончательные цены, поэтому остаётся несколько важных вопросов, которые нужно решить.
Очевидно, что новый электрический Trafic представлен с гораздо более амбициозной целью, чем простое замещение дизельного двигателя электрическим. 800 вольт, аккумулятор ёмкостью 81 кВт·ч, заявленная автономность в городских условиях около 690 км и новая электронная архитектура делают Trafic одним из самых интересных новинок сегмента электрических фургонов. Теперь остаётся выяснить, насколько эти показатели сохранятся после получения сертификации WLTP, а также, что самое важное, когда автомобиль начнёт использоваться компаниями и профессионалами.