755 км запаса хода, 800 В и быстрая зарядка за 11 минут: таков есть Xpeng G9L

XPeng G9L выходит на рынок с подходом, сильно отличающимся от многих крупных внедорожников, появляющихся в Китае. Вместо того чтобы максимально использовать пространство для установки третьего ряда сидений, XPeng решила поступить наоборот: предложить пять мест и полностью задействовать всё доступное пространство для улучшения комфорта пассажиров и объема багажника.

Такое решение имеет смысл в категории, где всё чаще появляются модели на шесть и семь мест. XPeng хочет занять нишу тех, кому нужен большой автомобиль для семейных поездок, но не требуется регулярно перевозить шесть или семь человек. Для этого компания с самого начала разработала G9L как пятиместную модель, вместо того чтобы просто преобразовать шестиместный внедорожник в пятиместный.

Результатом стал автомобиль, который в значительной степени делит свою технологическую базу с XPeng GX, но при этом предлагает иной подход к доработкам. Компания подчеркивает сочетание простора, комфорта и динамических характеристик, причем у этого утверждения есть ещё одно толкование: G9L был разработан как глобальная модель, среди целевых рынков которой — Европа.

Большой пятиместный автомобиль с технологиями первого класса

Различия по сравнению с XPeng GX проявляются в пропорциях. G9L имеет длину 5,12 метра, ширину 1,999 метра и высоту 1,782 метра, а расстояние между осями составляет 3,10 метра. Это довольно значительные размеры, но компания XPeng использовала большую часть этого пространства для создания особенно просторного салона во втором ряду.

Компания утверждает, что данная конфигурация сочетает в себе пространство, характерное для автомобиля на шесть мест, с преимуществами салона на пять мест. Сзади достаточно места для высоких пассажиров, и благодаря отсутствию третьего ряда багажник вмещает 1,152 литра плюс дополнительный нижний отсек объемом 230 литров. Это гораздо более практичное решение для тех, кто использует автомобиль в дальних поездках, в отпуске или семейных вылазках и предпочитает иметь место для багажа вместо двух дополнительных сидений.

Внешний дизайн призван создать образ крупного и технологичного внедорожника, при этом наклонная линия крыши помогает избежать чрезмерно масштабных пропорций. Среди самых примечательных элементов — оптические группы с цифровой проекцией и различными функциями внешнего взаимодействия, а также электрические двери и другие элементы, направленные на усиление впечатления автомобиля премиум-класса.

Внутри модель G9L идет еще дальше в погоне за комфортом. Она может оснащаться креслами с эффектом нулевой гравитации, отоплением, вентиляцией, функциями массажа и электрорегулировкой, в то время как задние сиденья могут иметь функции, предназначенные для тех, кто проводит много времени в дороге. Также здесь присутствует современная система климат-контроля, встроенный холодильник и 21,4-дюймовый экран сзади.

Особое значение имеет технология. XPeng G9L может быть оснащен до трех чипов искусственного интеллекта Turing с заявленной производительностью в 2.250 TOPS, а также системой VLA второго поколения от XPeng. Версия Max использует упрощенную версию этой системы, в то время как более высокие версии оснащаются полной конфигурацией.

Цель XPeng — чтобы автомобиль мог распознавать всё более сложные дорожные ситуации и использовать имеющуюся информацию для корректировки своего поведения. Помимо обещаний бренда, для Европы важно будет узнать, как этая система будет работать на дорогах и в условиях вождения, отличных от китайского рынка.

Но именно в кузове G9L пытается выделиться этот автомобиль. Во всех версиях используется рулевое управление задними колесами вместе с двухкамерной пневматической подвеской и амортизаторами с переменной жесткостью. Система динамического управления X-VMC координирует работу рулевой системы, тормозов, двигателя и подвески, чтобы контролировать движения кузова длиной более пяти метров.

Задняя подвеска позволяет сократить радиус разворота до 5,4 метров — цифра особенно привлекательная для внедорожника таких размеров. XPeng также утверждает, что модель преодолела скорость 80 км/ч в тесте на разгон, а самая мощная версия способна разогнаться с 0 до 100 км/ч за 4,45 секунды.

В части механики G9L предлагается в двух вариантах. С одной стороны — электрическая версия с вариантами заднего привода и полного привода. Версия 702 Max оснащена задним двигателем мощностью 270 кВт, что эквивалентно 367 л.с., и развивает крутящий момент 465 Нм. Варианты с полным приводом имеют два двигателя и достигают мощности 430 кВт, что эквивалентно 585 л.с., при крутящем моменте 695 Нм.

Электрическая версия базовой комплектации использует аккумулятор ёмкостью 91,9 кВт·ч и заявляет автономность 702 километра по стандарту CLTC. По нашим оценкам, в цикле WLTP этот показатель составит примерно 611 километров. Версия с полным приводом с тем же аккумулятором заявляет автономность 660 километров по стандарту CLTC, что по нашим оценкам в цикле WLTP составит около 574 километров. Выше в списке находится G9L 755, который использует аккумулятор ёмкостью 110 кВт·ч и достигает автономности 755 километров по стандарту CLTC; по нашим оценкам, это соответствует примерно 657 километрам в цикле WLTP.

Все электромобили используют архитектуру 800 вольт и поддерживают зарядку со скоростью 5C. XPeng заявляет, что они могут восстановить до 450 километров запаса хода всего за девять минут, в то время как время быстрой зарядки с 10% до 80% составляет примерно 11 минут у моделей с большей емкостью. Это одна из характеристик, которая может сильно повлиять на использование автомобиля при его поступлении в Европу, особенно во время дальних поездок.

Второй вариант — это электромобиль с увеличенным радиусом действия (EREV). В этом случае G9L оснащен аккумулятором ёмкостью 63,3 кВт·ч, благодаря которому он достигает электрического радиуса действия 435 километров по стандарту CLTC. По нашим оценкам, в цикле, эквивалентном стандарту WLTP, этот показатель составит примерно 378 километров. Заявленный совокупный радиус действия достигает 1.602 километров по стандарту CLTC; по нашим оценкам — около 1.394 километров, хотя последняя цифра напрямую зависит от условий эксплуатации и работы системы с топливным баком.

Система EREV использует турбомотор с двигателем внутреннего сгорания мощностью 1,5 л.с., обеспечивающий дополнительный запас хода — 110 кВт, что эквивалентно 150 л.с. Версия с полным приводом объединяет два электродвигателя, которые в совокупности выдают 370 кВт, что соответствует 503 л.с., при крутящем моменте 695 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,95 секунды.

Аккумулятор модели EREV имеет химическую структуру LFP и поддерживает быструю зарядку благодаря архитектуре 800 вольт. XPeng заявляет о возможности восстановления примерно 300 километров запаса хода за девять минут. Объем топливного бака составляет 60 литров, что позволяет данной конфигурации снизить зависимость от сетей зарядки в рынках, где инфраструктура еще не достигла уровня распространенности в Китае.

Выбор предложить обе технологии в одной модели не является случайным. XPeng планирует использовать G9L в качестве одного из своих глобальных продуктов и считает, что различия между рынками делают целесообразным наличие как электрической версии, так и варианта с увеличенным радиусом действия.

Разработка также с самого начала проводилась с учетом различных рынков. XPeng утверждает, что за три года G9L пройдя 6,74 миллиона километров тестов в 26 странах и регионах, при этом автомобиль подвергался воздействию различных климатических условий, типов дорог и ситуаций эксплуатации. Компания также заявляет, что модель была разработана с учетом четырех основных стандартов безопасности и что было проведено 192 теста на столкновение.

У всего этого есть очевидный вывод: G9L — это не просто китайский SUV, позже адаптированный для продажи за пределами своего родного рынка. Стратегия XPeng заключается в разработке единой базы для разных регионов с версиями привода, управления и двигателя, что позволяет адаптировать модель к потребностям каждой страны.

Европа — именно один из рынков, которые могут получить наибольшую пользу от такого подхода. XPeng G9 уже доказал наличие спроса на крупный электрический SUV китайского бренда в разных европейских странах, а G9L появляется с философией, ещё больше ориентированной на сочетание динамичных характеристик, простора и технологий.

Позиционирование также меняется по отношению к китайскому рынку. Там G9L выходит на рынок с чрезвычайно конкурентоспособным ценовым диапазоном по сравнению с другими крупными внедорожниками. В Европе XPeng традиционно размещает свою продукцию в категории, ближайшей к премиальным брендам, поэтому придётся дождаться объявления окончательных цен, чтобы узнать, в какой степени компания сохранит эту стратегию с новой моделью.

В Китае G9L был выпущен в шести версиях: четыре электрические и две с гибридным приводом. Электрическая версия 702 с задним приводом Max стоит от 29 300 евро, в то время как версия 660 с полным приводом Ultra SE обойдётся в 31 600 евро. Выше по цене находятся версии 660 Ultra за 35 400 евро и 755 Ultra Flagship за 39 200 евро. Версии с гибридным приводом начинаются от 31 600 евро в версии Ultra SE и достигают 37 900 евро в версии Ultra Flagship.

Эти суммы относятся исключительно к конвертации валюты цен, указанных в Китае, и не представляют собой цены G9L при его поступлении в Европу, где необходимо учитывать налоги, стоимость импорта и стратегию ценообразования, выбранную компанией XPeng.

Таким образом, у XPeng G9L довольно четкая миссия. Он не предназначен просто в качестве замены модели G9 или варианта GX с на два места меньше. Это модель, разработанная с самого начала для тех, кто хочет очень большой внедорожник, но предпочитает пять мест, огромный багажник и характеристики, ближе к обычному автомобилю.

Запас хода по стандарту CLTC до 755 километров, архитектура на 800 вольт, возможность зарядки со скоростью 5C и восстановления запаса хода на 450 километров за девять минут ставят G9L в привлекательное положение теоретически. Основной вопрос заключается в том, как всё это будет реализовано на европейском рынке с точки зрения реального запаса хода, характеристик работы, цены и функций систем водительской поддержки.

Kompaniya XPeng также решила, что G9L будет производиться в мировом масштабе с самого начала. Международная премьера запланирована в Париже, а производство для Европы будет осуществляться на заводе Magna в Граце, Австрия. Если стратегия останется прежней, это будет одной из моделей, с помощью которых бренд попытается сделать новый шаг в своем международном расширении.