700 км запаса хода, 800 В и более 300 кВт мощности зарядки: новый Mercedes Clase A стремится изменить рынок

Mercedes-Benz решила отказаться от одного из казалось бы самых очевидных решений своей новой стратегии. Класс A не исчезнет, а получит пятое поколение, которое появится в 2028 году и будет основано на платформе MMA, впервые использованной в новом CLA. Большой новинкой для тех, кто давно ждет компактного электромобиля от этой марки, станет именно электрическая версия, которая, как ожидается, окажется ниже по классу, чем CLA, и сможет конкурировать с такими моделями, как будущий Audi A2 e-tron.

Это решение вполне логично. Текущий Класс A, длина которого увеличится примерно до 4,5 метра, по-прежнему занимает нишу, которую CLA с его длиной 4,73 метра на самом деле не покрывает. К тому же Mercedes-Benz нуждается в присутствии на рынке компактных премиум-автомобилей, где также продолжают бороться BMW Serie 1 и Audi A3.

Хотя речь всё ещё идёт о модели, которая не попадёт в дилерские центры до 2028 года, и многие из её характеристик ещё не подтверждены Mercedes-Benz, уже начинают появляться довольно интересные детали. Новый электрический Clase A будет использовать платформу MMA — архитектуру, спроектированную с самого начала для объединения различных систем привода, которая уже на модели CLA доказала свою способность обеспечивать очень высокую эффективность.

В случае с электромобилем решение будет особенно интересным: архитектура на 800 вольт, задний привод в качестве базовой конфигурации, а также несколько вариантов аккумуляторов для обеспечения различных уровней цены и запаса хода. Это стратегия, очень похожая на ту, которую использует Mercedes-Benz в модели CLA, и она позволит новому компактному автомобилю не отставать от новых поколений электромобилей, поступающих с Европы и Китая.

Электрический Clase A с емкостью до 85 кВт·ч и сверхбыстрой зарядкой

Согласно первым данным, внешний вид новой модели класса A будет более крупным, чем у текущей версии. Длина автомобиля может достигать примерно 4,50 метра, а колесная база — значительно увеличиться благодаря платформе MMA. Текущим эталоном служит CLA, у которого длина колесной базы составляет 2,79 метра. Цель Mercedes-Benz — использовать это увеличение для обеспечения большего внутреннего пространства, не отказываясь при этом от компактного кузова, который всегда был характерен для класса A.

Дизайн также должен отражать значительное развитие по сравнению с текущей моделью. Первые концепты указывают на более смелый передний вид с некоторыми визуальными элементами, уже присутствующими в электрическом CLA, однако адаптированными под более короткий и практичный кузов. В салоне ожидается развитие философии, впервые представленной в новых моделях MMA: высокий уровень технологий, большие экраны и операционная система MB.OS в качестве одного из ключевых элементов пользовательского опыта в салоне.

Но именно электрическая часть действительно будет определять ключевые отличия. Имеющаяся информация указывает на ассортимент, включающий аккумуляторы ёмкостью 58, 71 и 85 кВт·ч, что позволит Mercedes-Benz предложить как более доступную альтернативу, так и версию, предназначенную для длительных поездок с максимальным комфортом. Аккумулятор ёмкостью 58 кВт·ч может использовать технологию LFP, в то время как аккумуляторы большей ёмкости будут основаны на химии NMC, следуя стратегии, применяемой для других моделей на базе технологии MMA.

В версии с ограниченным доступом будет расположен единственный электродвигатель на задней оси мощностью около 224 л.с. Выше по ценовой шкале предусмотрены модели с двумя двигателями и полным приводом, мощность которых может достигать примерно 354 л.с. Эти цифры ещё могут измениться, но они соответствуют линейке автомобилей, которую Mercedes-Benz разрабатывает на основе архитектуры MMA, а также технологиям, уже используемым в электрическом CLA.

Наиболее примечательной будет возможность зарядки. Новый электромобиль Clase A будет оснащен системой 800 вольт, что позволит ему использовать высокопроизводительные быстрые зарядные устройства и значительно сократить время восстановления запаса хода. Электромобиль CLA уже обеспечивает мощность до 320 кВт постоянного тока и может восстановить до 325 километров запаса хода по стандарту WLTP всего за 10 минут, поэтому Clase A будет иметь очень четкий ориентир внутри самой марки.

Согласно имеющейся на данный момент информации, небольшой аккумулятор может обеспечивать мощность до 200 кВт в постоянном токе, в то время как средний аккумулятор будет выдавать около 250 кВт. Аккумулятор ёмкостью 85 кВт·ч позволит модели Clase A занять самое высокое место в линейке благодаря мощности зарядки свыше 300 кВт. Это пока не официальные цифры для будущего компактного автомобиля, но они показывают, насколько сильно Mercedes-Benz хочет воспользоваться платформой MMA.

Есть ещё один важный момент: новый Clase A не будет создаваться с нуля. Mercedes-Benz уже доказала на примере электрического CLA, что данная архитектура способна сочетать аккумулятор ёмкостью 85 кВт·ч с большим радиусом действия и чрезвычайно быстрой зарядкой. CLA 250+ в наиболее выгодной конфигурации достигает расстояния в 792 километра по стандарту WLTP и может восстановить до 325 километров заряда за 10 минут.

Поэтому, хотя пока невозможно указать точное значение запаса хода будущей модели Clase A, версия с аккумулятором ёмкостью 85 кВт·ч должна обеспечивать пробег около 700 километров по стандарту WLTP, и этот показатель может быть ещё выше, если компании Mercedes удастся перенести на эту компактную модель эффективность CLA. Однако предполагаемая худшая аэродинамика негативно скажется на её характеристиках.

И это ещё не всё. Mercedes-AMG уже доказала с помощью нового Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, что платформа MMA способна обеспечивать поистине впечатляющие характеристики. В этой модели используются три электродвигателя с осевым потоком: два сзади и один спереди, что позволяет достичь мощности 500 кВт, эквивалентной 680 л.с., а также применяется архитектура 800 вольт и аккумулятор ёмкостью 94 кВт·ч.

Будущий Mercedes-Benz A-класс AMG может воспользоваться частью этой технологии, чтобы стать электрическим преемником нынешнего AMG A 45 S. На данный момент официального подтверждения этой версии нет, но если Mercedes решит сохранить традицию выпуска высокопроизводительных моделей A-класса, всё указывает на то, что у нее будет достаточно аргументов, чтобы стать одним из самых радикальных электрических компактных автомобилей на рынке.

Однако ясно одно: Mercedes-Benz не хочет, чтобы новый A-класс был просто меньшей версией CLA. Цель состоит в том, чтобы использовать компактный формат для создания более практичной и доступной модели, но с передовыми электрическими технологиями, современной платформой и объемом багажника, который до недавнего времени был характерен только для автомобилей более высоких сегментов.

Этот ход также обладает значительной коммерческой логикой. Новый CLA уже занимает нижнюю часть сегмента Mercedes-Benz, предлагая очень продвинутую электрическую версию, в то время как будущий Clase A позволит бренду снова конкурировать непосредственно с теми клиентами, которые ищут компактный премиум-автомобиль, не обязанные переходить на седан длиной почти 4,75 метра. Если прогнозы сбудутся, к 2028 году у нас будет электрический Clase A, гораздо более технологичный, чем нынешний, и, что самое важное, с достаточными преимуществами для конкуренции с новым поколением электрических конкурентов.