700 электрических автобусов доставлено, два пожара и флот остановлен… Bolloré закрывает проект Bluebus
После пятнадцати лет работы в промышленной сфере компания Bolloré прекращает производство своих электрических автобусов Bluebus. Было поставлено около 700 единиц, но производитель так и не достиг ожидаемого критического объема производства. Два пожара, произошедших в Париже в 2022 году, а также массовая остановка транспортных средств RATP также стали поворотным моментом в истории этой модели.
Это конец промышленного проекта, запущенного в Бретани в 2011 году. Компания Bolloré решила прекратить производство Bluebus — своего подразделения, специализирующегося на электрических автобусах. Это решение имеет серьезные последствия для бренда, который изначально должен был стать демонстрационным примером одной из самых стратегических технологий группы: литиево-металлической полимерной батареи (LMP), разработанной компанией Blue Solutions.
Всего было поставлено почти 700 автобусов Bluebus шестидесяти операторам общественного транспорта, практически исключительно во Франции. Для независимого производителя это значительный объем, но недостаточный для долгосрочной конкуренции с крупнейшими игроками отрасли. Bolloré именно этот недостаток масштабов приводит в качестве причины прекращения деятельности. В результате этого решения будет упразднено 74 рабочих места.
Два пожара, которые сильно повлияли на Bluebus
В пресс-релизе о прекращении производства, конечно же, не упоминается об этих инцидентах. Тем не менее два события серьезно подорвали репутацию электрических автобусов Bolloré. Весной 2022 года два автобуса этой марки загорелись с интервалом в всего месяц на транспортной сети RATP в Париже. В связи с этой угрозой оператор немедленно остановил в эксплуатацию 149 находившихся в движении Bluebus. Пришлось дождаться 2024 года, накануне Олимпийских игр в Париже, чтобы флот постепенно снова начал работать.
В ходе расследования была выявлена причина пожаров: короткое замыкание, вызванное неправильной установкой изоляции внутри аккумуляторов.
Этот инцидент, безусловно, стал серьезным ударом для Bluebus. Однако он также напрямую затронул Blue Solutions — дочернюю компанию, ответственную за разработку и производство аккумуляторов, используемых в автобусах.
Также стоит прочитать
Универсалы, грузовики, электробусы: рост продаж в Европе в первой половине 2026 года
Очень особенный аккумулятор в центре стратегии Bolloré
Bluebus был не просто производителем электробусов. Этот транспортный средство также служило демонстрационным образцом технологии литиево-металлических полимерных аккумуляторов, или LMP, над которой Bolloré работает уже более двадцати пяти лет. Именно эта технология с твердым электролитом являлась одним из основных факторов, отличающих этот автобус.
До появления Bluebus компания Bolloré уже пыталась внедрить такие аккумуляторы в автомобильную промышленность. Модель Bolloré Bluecar, оснащённая аккумулятором типа LMP емкостью 30 кВт·ч, служила первым реальным примером применения таких технологий, в частности через парижскую службу Autolib’. Однако её производство было прекращено в 2018 году. Постепенно место ей заняли электрические автобусы.
Тем не менее Bolloré ставила амбициозные цели для своих электрических автобусов. В 2016 году компания открыла на территории Эрге-Габерика, недалеко от Кампера, завод, предназначенный для производства её 12-метровых электрических автобусов. Инвестиции в эту модель составили 40 миллионов евро. Однако объёмы производства так и не позволили производителю изменить масштабы своей деятельности. Уже в 2023 году мы сообщали, что продажи Bluebus и Mercedes eCitaro с аккумуляторами типа LMP больше не покрывали расходы заводов Blue Solutions.
На тот момент Bolloré уже вложил примерно три миллиарда евро за двадцать пять лет в развитие этой технологии.
Перспективный, но крайне требовательный к условиям хранения аккумулятор
Однако у технологии LMP есть важная особенность: этот «горячий» аккумулятор должен поддерживаться при температуре выше 60 градусов, чтобы корректно функционировать. Это тепловое ограничение сильно снижало его привлекательность для личных автомобилей, особенно когда транспортные средства долго находятся в состоянии покоя. Поэтому автобусы, которые эксплуатируются интенсивно и по строгому расписанию, казались гораздо более подходящей средой для применения этой технологии.
700 уже поставленных Bluebus не исчезнут
Внимание: прекращение производства не означает немедленного исчезновения автобусов Bluebus, находящихся в эксплуатации. Компания Bolloré планирует сохранить небольшую команду, ответственную за техническое обслуживание примерно 700 уже поставленных автобусов. Часть деятельности также должна продолжиться в новой форме. Отдел исследований и разработок Bluebus, в котором работают семнадцать человек, предполагается продать европейской компании, специализирующейся на общественном транспорте. По словам группы, эта сделка уже близка к завершению.