7 из 10 автомобилей: KIA продаёт столько электромобилей в этой европейской стране, что заводы не справляются с производством

03/09/2026 15:30

Обновлено до

03/09/2026 15:30

В 2025 году KIA показала худшие результаты с 2015 года, зарегистрировав 60 400 новых автомобилей, а 30 900 единиц, зарегистрированных к середине 2026 года, на первый взгляд тоже не выглядят лучше. Однако спрос на электромобили этого южнокорейского производителя значительно вырос, особенно после начала конфликта между Ираном и Ираком. «Спрос значительно превышает наши ожидания по состоянию на конец 2025 года. В результате мы не смогли поддерживать темпы производства в первой половине года», — заявил Томас Дюрен, генеральный директор KIA в Германии. С тех пор бренд увеличил производственные мощности для немецкого рынка.

После двух неудачных лет компания KIA объявила о поворотном моменте в Германии, что находит отражение в последних статистических данных по регистрации автомобилей. Спрос на электромобили превзошел собственные прогнозы компании. «Мы недовольны прошлыми двумя годами, но довольны текущим финансовым годом. Мы добьемся изменений к 2026 году», — заявил сам Джурен во время интервью. Тот факт, что это пока едва отражается в статистике, объясняется тем, что, как мы уже говорили, производство не смогло удовлетворить растущий спрос.

70% всех зарегистрированных автомобилей — это электромобили

Компания KIA в Германии претерпела настолько значительные изменения, что объем незавершенных заказов теперь в три раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года, причем значительная их часть приходится на электромобили. В настоящее время около 70% всех новых заказов касаются электромобилей на аккумуляторной тяге, что значительно выше первоначально ожидавшихся 40%. KIA планирует за год зарегистрировать 70 000 новых автомобилей, причем доля электромобилей на рынке должна превысить 50%.

В конце июля средний показатель этой отрасли составлял немногим более четверти, и среди 20 крупнейших брендов Германии только у Tesla доля рынка электромобилей была выше, чем у корейских производителей. Вероятно, это преимущество ещё больше увеличится к концу года. В настоящее время самым популярным моделью является KIA EV3, за которым следует немного меньший по размерам KIA EV2. «Однако мы ожидаем, что его вскоре заменит EV2, выпущенный в марте», — говорит Дюрен. Третье место занимает Sportage с двигателем внутреннего сгорания. Покупатели отмечают сбалансированный ассортимент KIA: разумные цены и хорошие характеристики.

Прогнозы и развитие в будущем

К 2030 году KIA стремится довести долю электромобилей на немецком рынке до почти 70 % и одновременно значительно увеличить объемы продаж. «Мы хотим продать 100 000 автомобилей в Германии к 2030 году», — заявил Джурен. Это заявление сделано в то время, когда корейские бренды, больше чем любая другая группа производителей, сталкиваются с давлением со стороны китайских конкурентов.

Анализ, проведённый Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности (DAT), показывает, что почти половина владельцев автомобилей корейских брендов рассматривают возможность покупки автомобиля китайского бренда, а одна пятая делает это без колебаний. Эти цифры значительно ниже для немецких и даже японских брендов. Анализ специалиста по рыночным данным Dataforce дополняет эту картину: бывшие владельцы автомобилей KIA и Hyundai уже слишком многочисленны среди новых клиентов BYD и MG.

Kia противостоит давлению со стороны Китая.

Дюрен остается спокоен. «Конечно, нас также беспокоят новые китайские конкуренты, но мы вступаем в соревнование с уверенностью», — говорит он. В качестве ключевых факторов он называет качество продукции, устойчивую сеть дилеров и производство в Европе, хотя всё больше китайских брендов хотят производить в Европе, первым из них стала BYD. Он добавляет, что рост многих новых конкурентов обычно достигается за счёт больших скидок. «С нашей точки зрения это не жизнеспособная стратегия. Это лишь вопрос времени, пока мы не увидим, как долго это можно поддерживать с финансовой точки зрения», — заявляет Дюрен. Он также отмечает, что многие новые конкуренты регистрируют автомобили через тактические каналы с низкой маржой, такие как компании по аренде или поставщики услуг подписки на автомобили.

Источник: Automobilwoche