654 км запаса хода и расход топлива 6,89 кВт·ч/100 км: такова Volkswagen Mission Efficiency

Volkswagen вновь обратился к одной из своих самых необычных идей, чтобы показать, что в электромобиле не всё сводится к установке всё более крупных аккумуляторов. Новый Volkswagen Mission Efficiency — это четырёхместный прототип, разработанный на технической основе будущего ID. Polo, в котором аэродинамика доведена до редко встречающегося уровня, и который показал уровень расхода энергии, который, по крайней мере на бумаге, кажется удивительным.

Эта идея неизбежно напоминает Volkswagen XL1, хотя на этот раз немецкий бренд переносит ту же философию на электромобиль. Цель заключается не просто в создании дизайнерского эксперимента для автосалона, но и в демонстрации того, насколько можно снизить расход энергии с помощью технологий, во многом заимствованных у серийных моделей. Фактически, Volkswagen перевез модель Mission Efficiency из своего центра разработок в Вольфсбурге в Вену, чтобы проверить, что происходит, когда отказываются от лабораторных условий и выезжают на дорогу.

Дистанция в 1.278,36 километра пролегала через Германию, Польшу и Чехию перед тем, как достичь столицы Австрии. Средняя скорость составила 67,72 км/ч, максимальная — 138 км/ч, а зарегистрированный расход энергии составил 6,89 кВт·ч/100 км без учета потерь во время зарядки. С учетом этих потерь показатель вырос до 7,51 кВт·ч/100 км. Эта цифра особенно примечательна, поскольку за весь путь потребовалась всего одна зарядка.

По прибытии в Вену бортовой компьютер все еще показывал оставшийся запас хода в 164 километра. Volkswagen также провел еще более успешное тестирование в условиях, считающихся идеальными: модель Mission Efficiency смогла снизить расход энергии до 6,48 кВт·ч/100 км при постоянной скорости 68 км/ч, без подъемов и с выключенными такими функциями, как кондиционер.

Аэродинамика, доведённая до крайности на основе концепта ID. Polo

Ключом к таким результатам является кузов, сильно отличающийся от кузова обычного автомобиля. Volkswagen Mission Efficiency имеет форму капли, что позволяет воздуху уходить от кузова максимально эффективно. Крыша постепенно сужается к задней части, а сам кузов также становится уже по мере движения назад.

Результатом стал коэффициент аэродинамического сопротивления 0,158, что, по словам Volkswagen, является рекордным показателем среди автомобилей, одобренных к эксплуатации на дорогах. Компания также уделила внимание, казалось бы, незначительным деталям, которые оказывают совокупное воздействие: ручкам дверей, встроенным в кузов, частично защищенным задним колесам и передним воздухозаборникам, которые могут активно открываться и закрываться.

Mission Efficiency также значительно длиннее и ниже, чем ID. Polo, от которого он заимствован. Volkswagen сократила его высоту на 14 сантиметров и увеличила длину на 72 сантиметра, чтобы достичь такой особенной формы. Ширина задней оси также уменьшилась на 17 сантиметров, что способствует сужению задней части автомобиля и улучшению потока воздуха.

Есть очевидный недостаток. Значительно низкий потолок делает два задних сиденья не подходящими для людей ростом более 1,60 метра. Другими словами, это скорее автомобиль типа 2+2, чем обычный семейный автомобиль. Взамен багажник имеет удивительные 481 литр, что демонстрирует, что Volkswagen стремился не просто уменьшить размер автомобиля до состояния своего рода лаборатории на колесах.

Эта концепция также является своего рода данью уважения модели XL1. Эта машина, изначально представленная как прототип, а затем произведенная в очень ограниченном количестве, доводила эффективность до ещё более высокого уровня за счёт значительных жертв со стороны пассажиров. Mission Efficiency стремится сделать что-то иное: сохранить крайне аэродинамичный кузов, но с четырьмя местами и значительно более высоким уровнем практичности.

Под этим кузовом находится технология, взятая из архитектуры MEB+, той же основы, на которой строятся такие модели, как ID. Polo и ID. Cross. В данном случае Volkswagen использует переднюю подвеску и электромотор мощностью 135 л.с., что демонстрирует, что для достижения крайне низкого расхода топлива не обязательно прибегать к особенно высоким показателям мощности.

Аккумулятор имеет чистую ёмкость 54,9 кВт·ч и относится к типу NMC. Volkswagen заявляет, что прототип обеспечивает запас хода в 654 километра, однако самым интересным показателем является не столько эта цифра, сколько количество километров, которое можно пройти на один кВт·ч. Сам маршрут из Вольфсбурга в Вену наглядно демонстрирует, что относительно небольшой аккумулятор может обеспечить очень высокий запас хода, когда расход энергии остаётся на столь низком уровне.

Вот именно один из самых интересных уроков этого проекта. Аккумулятор ёмкостью 100 кВт·ч позволяет добиться большой автономности, но в то же время увеличивает вес, стоимость и расход энергии. Mission Efficiency стремится пойти противоположным путём: сначала сократить энергию, необходимую для движения автомобиля, а затем подбирать размеры аккумулятора.

В прототипе также установлены солнечные элементы на крыше для питания электрической системы автомобиля. Установленная мощность составляет 370 Вт, что, конечно же, само по себе не позволяет двигать автомобиль, но может помочь в питании определённых систем и слегка снизить количество энергии, необходимое от аккумулятора.

Ещё одним примечательным элементом является частично электрическая система торможения. На передней оси сохраняется традиционная гидравлическая система, в то время как на задней используется электромеханическая. Помимо снижения веса и занимания меньше пространства, это решение позволяет более точно контролировать распределение усилия торможения и сочетать его с восстановлением энергии.

В результате получается автомобиль, который, теоретически, обеспечивает нечто гораздо более интересное, чем просто возможность похвастаться показателем запаса хода. Volkswagen демонстрирует, что эффективность может стать альтернативой использованию огромных аккумуляторов. И это имеет прямые последствия для будущих электромобилей этой марки.

Мнение: потеря времени?

Несмотря на всё это, модель Mission Efficiency не выйдет на рынок, в отличие от XL1. Это будет своего рода учебный проект с целью адаптации этих технологий для серийных моделей. И именно здесь проект начинает иметь смысл: Volkswagen может использовать решения, связанные с аэродинамикой, материалами, управлением теплом, регенеративным торможением и другими элементами, в гораздо более традиционных автомобилях.

Все знают, что меньше — значит лучше: меньший вес и минимальное аэродинамическое сопротивление способствуют увеличению запаса хода. Однако производители обычно не применяют этот принцип в своих моделях с дизайном в стиле SUV или аналогичным.

Эффективность должна быть одним из приоритетов, и именно это показывает Volkswagen со своим проектом, от которого мы ожидали большего — более коммерческой и стандартной по дизайну модели. В итоге получился ещё один концепт, который практически не принесет никакой пользы. Это потеря времени и ресурсов в критический момент для европейской группы, которая одновременно сталкивается с закрытием заводов и увольнением сотен тысяч сотрудников из-за снижения продаж.