500 тысяч тестов — и ни одной неисправной батареи. Aviloo разрушает самый большой миф о «электриках».

Кратко:

Aviloo опубликовала крупнейший в истории независимый отчет о состоянии аккумуляторов в подержанных автомобилях

Анализ включал более 500 тысяч отдельных тестов, проведенных в 2022–2026 годах на четырех континентах

Вопреки распространенному мнению, «плохих» аккумуляторов не существует — таковы результаты исследования диагностической компании

Вы покупаете химию элементов питания и систему управления температурой, а не логотип на капоте — подчеркивает Aviloo

Лучшим в рейтинге оказался Hyundai Ioniq 5 с аккумулятором ёмкостью 72,7 кВт·ч

Модель с таким аккумулятором, произведенная в 2021–2022 годах, сохранила уровень SoH в 97,26% после пробега в 50 тысяч км

Aviloo: технология работает

По данным Aviloo, медиана уровня здоровья аккумулятора (SoH) для 20 популярных моделей составляет 94,74% после пробега в 50 тыс. км и остается около 91% после пробега в 150 тыс. км. Эти цифры трудно игнорировать, особенно на фоне приближающихся правил Euro 7. Как отмечает компания, «средний показатель свидетельствует о работоспособности технологии», но он ничего не говорит о конкретном экземпляре — поэтому Aviloo подчеркивает, что индивидуальные тесты остаются «самой дешевой формой должной осмотрительности на вторичном рынке».

Лучшие результаты показывает Hyundai. Модель Ioniq 5 с аккумулятором ёмкостью 72,7 кВт·ч — проанализированная в версии, продававшейся только в 2021–2022 годах — сохраняет уровень SoH в 97,26% после пробега в 50 тыс. км, 95,14% после пробега в 100 тыс. км и 93,37% после пробега в 150 тыс. км. На практике это означает снижение дальности поездки с 335 км до всего лишь 327 км после ещё 50 тыс. км пробега. Этот результат вряд ли можно назвать деградацией, не так ли?

Volkswagen ID.4 и Tesla Model Y — два глобальных бестселлера — завершают тесты практически одинаково. ID.4 с батареей ёмкостью 77 кВт·ч показывает результат 95,41% после 50 тыс. км пробега и 90,09% после 150 тыс. км, а Model Y Long Range (78,8 кВт·ч) — соответственно 94,54% и 90,05%. Как отмечает Aviloo, „разные элементы батареи, разные континенты производства, но разница всего в четыре сотых процента“.

Единственным заметным отклонением от нормы является Nissan Leaf ZE1 с воздушноохлаждаемым аккумулятором ёмкостью 40 кВт·ч. Здесь медианное значение SoH снижается примерно с 90 процентов после 50 тыс. км до 85 процентов после 150 тыс. км. Aviloo объясняет это следующим образом: «маленький аккумулятор требует большего количества полных циклов зарядки-разрядки, а отсутствие жидкостного охлаждения ускоряет его износ». Радиус действия снижается с 196 до 185 км. Похожая ситуация наблюдается у Renault Zoe и Mini Cooper SE — это более старые модели с небольшими аккумуляторными пакетами.

Марка не имеет значения

Однако самый интересный вывод для покупателей подержанных электромобилей оказывается менее впечатляющим: марка не имеет значения. Cupra Born показывает такие же показатели, как Volkswagen ID.3; модели ID.4 относятся к одной группе с Audi Q4 e‑tron и Škoda Enyaq, а Opel Corsa‑e — с Peugeot e‑208. «Вы покупаете химию элементов аккумулятора и систему термоуправления, а не логотип на капоте», — подчеркивает Aviloo.

В отчете также говорится, что отрасль уже сегодня соответствует будущим требованиям Euro 7. Правила, вступающие в силу 29 ноября 2026 года, требуют сохранения 80 процентов емкости после 100 тысяч км пробега и 72 процента после 160 тысяч км. Тем временем худший в исследовании модель, а именно Leaf, находится на 13 пунктов выше установленного порога, причем при пробеге на 10 тысяч км меньшем, чем предусмотрено правилами. «Euro 7 — это не стандарт, до которого должна дорасти отрасль; это описание того уровня, которого она уже достигла в 2022 году», — говорится в отчете.

Однако ключевым является нечто другое: различия между экземплярами одной и той же модели могут достигать 13,5 процентного пункта по показателю SoH, что соответствует разнице в пробеге до 29 км. Поэтому Aviloo призывает: «Не предполагайте заранее состояние своей батареи — протестируйте её независимо».

Тест Flash Aviloo

Компания подчеркивает, что её трехминутный тест FLASH не основан на считывании данных с BMS (системы управления энергией – прим. ред.), а на статистическом анализе, основанном на сотнях тысяч реальных случаев. «Чтобы предоставить рынку честную, независимую и глобальную картину того, как стареют эти аккумуляторы», — говорит Маркус Бергер, генеральный директор Aviloo. «Средние значения скрывают очень многое».

В 2026 году Aviloo расширила свою деятельность, введя гарантию на аккумуляторы для подержанных автомобилей, основанную исключительно на независимых диагностических данных. Если уровень заряда аккумулятора снижается ниже установленного лимита за год и 20 тысяч км, клиент получает компенсацию в размере до 3000 евро. Эта программа уже действует в 12 странах Европы и поддерживается крупнейшими дилерскими сетями, а также брендами вроде Mercedes‑Benz, Volvo и Porsche Holding.

Оскар Влостовский