500 км по автостраде на электрическом Renault Twingo с двумя зарядками — это возможно! Но…

Может ли электромобиль с аккумулятором емкостью всего 27,5 кВт·ч с воздушным охлаждением действительно совершить поездку протяженностью 500 км по автомагистрали? Чтобы протестировать наш Renault Twingo в течение месяца, мы добрались из Страсбурга в Булон-Бийанкур по трассе A4, не используя никаких планировщиков маршрутов. Но с некоторыми уступками.

После целого месяца, полного радости и продуктивности в Renault Twingo, пришло время вернуть её в штаб-квартиру бренда с треугольником на эмблеме в Булонь-Бийанкур из нашего города в Страсбурге. У нас было достаточно времени, чтобы протестировать эту небольшую городскую машину на второстепенных дорогах, чтобы вернуть её в регион Гранд-Эст с более чем удивительными результатами, а затем в городе, где она, как и следовало ожидать, отлично себя показала на своей родной территории. Однако оставался последний этап — самый дальний от зоны комфорта: автомагистраль. Пожалуйста, звук грома.

Также стоит прочитать

Обед в Париже, ужин в Страсбурге: 500 км на электрическом Renault Twingo при одном заряде

Ведь можно ли спокойно путешествовать по главным трассам на электромобиле с аккумулятором емкостью менее 30 кВт·ч? Всего несколько лет назад было бесспорно, что определённые участки между зарядными пунктами делали такое путешествие опасным, даже камикадзэским. Однако плотность сети так сильно возросла, что сегодня это уже формальность. Возьмём, к примеру, автомагистраль A4, соединяющую столицу Эльзаса с столицей Франции: здесь насчитывается целых 36 зон отдыха, из которых 12 оснащены зарядными станциями (а также столько же заправок, чтобы не вызывать ревности у бедолаг, всё ещё пользующихся бензиновыми автомобилями). Расстояния между зарядными пунктами распределены почти равномерно — от минимума в 29 км до максимума в 56 км. Даже сильно измотанный Citroën C-Zéro сможет таким образом делать короткие прыжки до Тур.

Эйфель. Таким образом, сложность задачи изменилась от невыполнимой до сложной, а затем — от сложной до теперь уже простой.

Конечно, это просто, но какие уступки по сравнению с электромобилями с более большими аккумуляторами? Некоторые. Мы уже знаем, что потребуется множество зарядок, и время, затрачиваемое на это, будет значительным. По расчетам встроенного навигатора Twingo, до места назначения нужно 7 часов 43 минуты, включая четыре зарядки: первая из них длится 41 минуту уже после пробега всего 127 км. Но нужен ли вообще навигатор на французских автомагистралях в 2026 году? Нет, не с учетом текущей плотности зарядных станций и, прежде всего, отлично организованной дорожной разметки — ведь как только вы приближаетесь к одной из станций, система автоматически показывает расстояние до следующей. Посмотрите также на показатель оставшегося запаса хода на приборной панели: если он недостаточен, остановитесь на ближайшей зоне отдыха, в противном случае продолжайте путь до следующей станции.

Цепочка. Просто, не так ли?

Таким образом, совершенно без подготовки к поездке на электромобиле мы выехали на автостраду A4 в направлении крайнего запада в 5:22, установив регулятор скорости на 110 км/ч. При такой скорости Renault Twingo показывает отличные характеристики: он стабильно справляется с боковым ветром, а уровень шума соответствует моделям более высокой категории. Километры пролетают, и мы приближаемся к зоне отдыха Longeville-lès-Saint-Avold Nord, где планировщик предусматривал первую остановку. Поскольку заряд аккумулятора составляет ещё 35%, мы продолжаем путь. Затем появляется зона отдыха Metz-Saint-Privat, а следующая — Verdun – Saint-Nicolas Nord — находится в 42 км. Показания приборов указывают на 10% заряда батареи и 22 км пробега, поэтому пришло время остановиться для первой зарядки. Мы проехали 177 км при среднем расходе энергии 12,3 кВт·ч на 100 км. Ровно 28 минут и 15 секунд прошло с момента выезда.

Для достижения уровня заряда 80% они были необходимы, и мы снова отправились в путь.

У зоны отдыха Reims Champagne Nord следующая зона — в Geux — находится примерно в 30 км. Заявленный запас хода в 38 км при 17% оставшегося заряда должен был позволить добраться до неё, но мы решили зарядиться раньше по просьбе водителя. Мы проехали 319,7 км со средним расходом 12,7 кВт·ч на 100 км. За 19 минут и 18 секунд заряд достиг 66%, после чего зарядка внезапно прекратилась. После её возобновления потребовалось ещё 10 минут и 27 секунд, чтобы восстановить уровень заряда до 80%.

Согласно данным датчиков, всё указывает на необходимость третьей зарядки, поскольку осталось всего 20 км пробега до пункта назначения. Однако этот расчет основан на скорости движения по автостраде, которую мы соблюдали до этого момента. Мы прекрасно знаем, что произойдет после Нуази-ле-Гран, а затем на трассах A86 и N118 до Пон-де-Севр: в лучшем случае — интенсивное движение, в худшем — бесконечные пробки. Поэтому, независимо от того, что произойдет — одно из этих или смешанное состояние, скорость движения будет такой, что расход топлива у Twingo составит однозначное число. Именно так мы добрались до пункта назначения с 3% заряда батареи и 8 км пробега. Сейчас 12:53, мы проехали 502,7 км при среднем расходе топлива 12,0 кВт·ч/100 км.

«Но»

Мы уже знаем, что «но» в заголовке касается максимального времени поездки Twingo с её аккумулятором ёмкостью 27,5 кВт·ч, хотя на самом деле ей не требуется больше остановок на этом маршруте, чем Hyundai i10 или Nissan Micra с аккумуляторами ёмкостью почти 50 кВт·ч. Лучшие электромобили при скорости 110 км/ч, вероятно, смогли бы преодолеть расстояние без остановок, тем самым сократив общее время зарядки, в то время как большинство остальных нуждаются лишь в одной зарядке, что позволяет уменьшить время перерыва вдвое.

Также стоит прочитать

Завтрак в Бордо, ужин в Страсбурге: 1 000 км на электрическом Nissan Micra без какого-либо планирования

Приоритетная оптимизация остановок для зарядки с целью их минимизации также создаёт ограничение: невозможно выбирать сеть зарядных станций, которая может оказаться дороже другой, у которой у вас есть подписка. Кроме того, придётся мириться с возможным ожиданием, если станция занята, поскольку у вас не будет возможности перейти на следующую зону зарядки. Однако, по опыту, вне периода летних пиков и вопреки тому, что говорят по телевидению, это случается редко.

Наконец, причин, по которым мы выбрали скорость хода 110 км/ч, две: снижение расхода топлива, конечно же, а также предотвращение перегрева воздушно-охлаждаемой батареи, вызванного серией быстрых зарядок в короткие промежутки времени, что увеличивает время зарядки. Является ли это настоящей проблемой? По моему мнению — нет, ведь мой большой опыт позволил мне длительно тестировать каждое предыдущее поколение бензиновых Twingo: ни одно из этих трех моделей не обеспечивает такого комфорта, устойчивости на курсе, тормозов или характеристик, которые позволили бы спокойно ехать со скоростью 130 км/ч в течение 500 км.

Сколько это стоило?

Уже 44,70 евро за плату за проезд. Два случайных пополнения на сети TotalEnergies обошлись соответственно в 13,40 и 11 евро (9,10 + 2,90) при оплате с карты Chargemap. Если добавить ещё 5,35 евро, которые Renault должна будет заплатить для восстановления первоначального уровня зарядки на 100%, (если только бренд с треугольником будет платить 0,20 евро за кВт·ч в июле 2026 года) после возврата Twingo, получится общая сумма в 30,75 евро на электроэнергию, что соответствует 6,12 евро/100 км.