500 км запаса хода за 5 минут: мы открыли для себя технологию быстрой зарядки будущего!

Недавно Chery пригласила нас к себе домой в Китай, чтобы обсудить технологии и автомобилестроение. Мы имели возможность впервые попробовать гибридный Omoda 4 во время поездки по Китаю. Компания Automobile Propre также воспользовалась этой возможностью, чтобы ознакомиться с новинками, представленными на ежегодном мировом саммите группы. Самым впечатляющим стал система зарядки Volt-Dragon Charging, способная обеспечивать мощность до 1,44 МВт (точнее, 800 кВт непрерывно и до 1,44 МВт в течение 45 секунд). Мы также увидели роботизированное устройство для автоматической подключения автомобилей, а также Energy Cube 2.0 — решение для хранения энергии, предназначенное для частных пользователей. Помимо автомобилей, Chery создаёт полноценную экосистему, связанную с электромобильностью и энергетикой.

Chery Volt-Dragon Charging: мощность до 1,44 МВт, что позволяет пройти 500 км за 5 минут

Зарядка электромобилей вступает в совершенно новую фазу развития. В Уху компания Chery представила свою зарядную станцию Volt-Dragon Charging, способную обеспечивать мощность в 1,44 мегавата. По заявлению производителя, за пять минут удается восстановить 500 км запаса хода, а также зарядить аккумулятор с 10% до 80% за тот же промежуток времени. Более того, для зарядки с 10% до 97% потребуется всего 6 минут 50 секунд. Эти показатели были озвучены Chery, но их необходимо независимо подтвердить. Для достижения подобных результатов, конечно же, недостаточно одной лишь зарядной станции — автомобиль должен иметь аккумулятор и электрическую архитектуру, способные выдерживать огромные мощности. Следовательно, технология зарядки является лишь частью всей схемы. Для сравнения, система Flash Charging от BYD обещает мощность до 1,5 МВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 10% до 97% за девять минут. Компания Geely и другие китайские производители также работают над решениями для зарядки мегаваттной мощности.

+2

Теперь борьба ведется как за зарядные станции, так и за инфраструктуру, способную их обеспечивать энергией. Но как устройство может выдавать такой объем мощности, не создавая чрезмерной нагрузки на электросеть? Компания Chery внедряет систему хранения энергии между сетью и зарядными станциями. Этот резерв позволяет обеспечивать очень высокие пиковые значения мощности, не полагаясь исключительно на мгновенную пропускную способность электрического подключения. Он также помогает поддерживать работу станции в случае отключения электричества. Устройство использует также электронику на основе карбида кремния (SiC) в сочетании с передовой системой жидкостного охлаждения. Chery заявляет о коэффициенте преобразования 96,5%. Разумное управление энергией также должно оптимизировать затраты, в частности путем использования «межсезонья» в электросети. В долгосрочной перспективе благодаря технологии V2G станция сможет даже возвращать электроэнергию в сеть. Это способ использования накопленной энергии не только для зарядки автомобилей.

Роботизированная рука для автоматической подключения электромобилей

Ещё одно впечатляющее демонстрационное устройство в Уху — роботизированная рука, способная автоматически подключать зарядный разъём к автомобилю. Мы смогли увидеть, как она работает непосредственно на месте. Система находит разъём, позиционирует свою руку и осуществляет подключение с плавными и точными движениями. Больше не нужно манипулировать кабелем, раскатывать его или искать правильный угол для вставки разъёма. Весь процесс полностью автоматизирован, что обеспечивает более простой процесс зарядки. Полезность этого устройства не ограничивается лишь технологической демонстрацией.

Также стоит прочитать

BYD делает сильный ход: её новый электромобиль стоимостью менее 10 000 евро заряжается за 9 минут!

Быстрые зарядные устройства и соответствующие кабели по-прежнему занимают много места, несмотря на усилия производителей. Компания Chery сообщает о наборе кабелей и разъема весом около двух килограммов для своей системы Volt-Dragon. Это по-прежнему представляет проблему для некоторых пользователей, особенно для пожилых людей или тех, у кого ограничены двигательные способности. Поэтому автоматизированный механизм может сделать процесс зарядки более доступным без физического вмешательства водителя.

+3

Эта автоматизация также обретает полный смысл с развитием беспилотных транспортных средств. В будущем автомобиль или роботакси смогут подъехать к зарядной станции, занять определённое место и начать зарядку без участия человека. После завершения процесса транспортное средство снова отправится в путь. Такой способ работы может улучшить доступность автопарков, особенно беспилотных такси и транспортных средств для совместного использования. Однако до массового внедрения остаётся несколько вопросов. Критическое значение будут иметь совместимость с различными моделями, точность позиционирования, управление непредвиденными ситуациями и скорость выполнения операций. Компания Chery пока не раскрыла всех деталей условий использования своего устройства. Но после того, как я увидел, как это работает, становится ясно одно: автоматизация может стать ценным дополнением к сверхбыстрой зарядке. Высокая мощность сокращает время простоя, в то время как робот практически полностью исключает необходимость вручную выполнять какие-либо действия.

+9

Energy Cube 2.0: когда электромобиль становится частью дома

Первые две технологии напрямую связаны с зарядкой автомобилей. Energy Cube 2.0, в свою очередь, расширяет сферу применения до управления домашней энергетикой. Представленный рядом с установками Volt-Dragon, этот система объединяет в себе хранение энергии с помощью аккумуляторов, электрическую конверсию и управление потоками энергии. Он может работать в сочетании с фотовольтаической установкой для хранения электроэнергии, произведенной в течение дня, а затем восстанавливать ее при увеличении потребностей домохозяйства. Во время нашего визита система даже обеспечивала электроэнергией небольшой кафе, установленное в целях демонстрации. Этот пример наглядно иллюстрирует его преимущества: наличие резерва электроэнергии, который можно использовать в случае отсутствия сети или когда хранящаяся энергия становится более выгодной, чем энергия, получаемая из сети. Chery также подчеркивает модульную конструкцию с стопкой аккумуляторов и упрощённой установкой. Компания заявляет о коэффициенте разряда выше 95%, а также о возможности быстрой настройки через специальное приложение.

Другая проблема касается безопасности. Chery заявляет о использовании аккумуляторов автомобильного класса, активной настройке модулей и устройства, предотвращающего распространение теплового срыва. Кроме того, производитель утверждает, что после теплового инцидента не происходит повторного возгорания в течение 24 часов. Однако эти характеристики относятся к тем, которые объявляет сама компания, а не к мерам, которые мы могли бы проверить. Energy Cube 2.0 также должен способствовать рациональному использованию энергии. Система может анализировать привычки потребления энергии для постепенной настройки своей работы.

Также стоит прочитать

Почему зарядка электромобиля в периоды низкого спроса может стать проблемой

Chery также упоминает возможность взаимодействия с системами обмена энергией между автомобилем, домом и сетью в зависимости от установленного оборудования. Именно здесь трое технологий, представленных в Уху, обретают полный смысл: электромобиль больше не является просто средством передвижения. Он становится частью целой системы, способной хранить, распределять и использовать электроэнергию — от домашних устройств до общественных зарядных станций.

20 000 зарядных станций к 2029 году: амбициозные планы Chery

Остается один важный вопрос: когда эти технологии станут доступны водителям? Компания Chery планирует первый этап тестирования в Китае с десятью пилотными станциями перед расширением их использования. Компания ставит целью создать до 20 000 таких станций по всему миру к концу 2029 года. Китай должен стать первой площадкой для экспериментов, при этом существуют аналогичные планы и в Таиланде, и в Великобритании. Однако точных дат внедрения во Франции не объявлено, как и окончательного списка совместимых автомобилей.

Именно здесь и заключается главная сложность. Зарядная станция, способная выдавать более одного мегавата, не может в полной мере реализовать свой потенциал с любым электромобилем. Аккумуляторы, их охлаждение и электрическая архитектура автомобиля также должны соответствовать определенным требованиям. Обещанные характеристики необходимо подтвердить в реальных условиях, учитывая температуру, начальный уровень заряда и характеристики аккумулятора. В Уху компания Chery показала нам прежде всего свои амбиции: овладеть всей энергетической цепочкой, от сверхбыстрой зарядки до домашнего хранения энергии. Теперь остается превратить эти технологические демонстрации в решения, доступные широкой аудитории.