Шанахан из команды 49ers разбил свой Tesla в режиме автопилота, пытаясь дотянуться до телефона.

Главный тренер команды San Francisco 49ers Кайл Шанахан попал в аварию на своем Tesla Model S 14 июля, когда автомобиль работал в режиме Autopilot. Он пытался дотянуться до телефона, который выпал из рук, и отвлекся от дороги.

В результате аварии у него возникла сотрясение мозга, сломан нос, три сломанных ребра, сломана левая рука, а над правым глазом потребовалось 40 швов. Примечательно, что он не винит в происшествии автомобиль.

На этой неделе Шанахан рассказал журналистам о происшествии на тренировочном лагере команды 49ers. Оно произошло около 18:12 рядом с улицей Альма и авеню Гамильтон в Пало-Альто, когда он возвращался домой в Лос-Альтос после визита к хиропрактику. Его iPhone соскользнул и застрял между сиденьем и панелью управления. Он посмотрел вниз примерно на две секунды, чтобы его поднять, затем выехал на встречную полосу со скоростью около 20 миль в час и столкнулся с 21-летней женщиной, управлявшей внедорожником. Она не пострадала серьезно.

В полицейской базе данных изначально указывалось, что вина лежит на другом водителе. Шанахан сам это исправил. «Это я врезался в нее. Не понимаю, почему так сообщили», — сказал он. Позже полиция Пало-Альто назвала эту запись опиской, и сотрудник полиции решил никого не штрафовать.

Шанахан берет на себя вину — это правильный поступок

Именно здесь тренер заслуживает похвалы: он не прятался за технологиями.

«Виноват всегда ты. Независимо от того, находишься ли ты в режиме автопилота или нет, нельзя отвлекаться от дороги», — сказал Шанахан.

Слово «всегда» здесь преувеличение. Были случаи, когда системы ADAS допускали ошибки, которые не смог бы исправить даже внимательный водитель, но в целом он прав.

Он также честно признался в том, чего не знает: «Неизвестно, вышла ли система из строя или я сам её отключил. Кто знает, что произошло, когда я развернулся?»

Это более честное объяснение, чем те, которые дают большинство водителей Tesla после аварии. Шанахан взял телефон, отвёл взгляд и принял ответственность за результат. Он даже добавил то, что от него обычно не требуют: «Когда ты вызываешь аварию, которой можно было избежать, ты чувствуешь себя довольно глупо, особенно если есть риск причинить вред кому-то ещё».

Но именно так системы водительской помощи могут привести к беде

Самая важная деталь кроется в собственном объяснении Шанахана: «У меня уже девять лет автопилот, поэтому я с ним прекрасно справляюсь».

Именно это чувство уверенности и является проблемой.

Автопилот — это система вспомогательного управления уровня 2 от Tesla. Уровень 2 означает, что автомобиль может самостоятельно управлять направлением, тормозить и ускоряться, но человек остается полностью ответственным и должен быть готов мгновенно взять управление обратно в любой момент без предупреждения.

Проблема в том, что эти системы в большинстве случаев работают настолько хорошо, что водители перестают обращать на них внимание. Девять лет, когда автомобиль почти полностью управлял движением, учат доверять ему. Поэтому когда падает телефон, взгляд на него на две секунды не кажется риском. Но это риск.

В этом и заключается основной недостаток автоматизации уровня 2, и исследователи в области безопасности предупреждают об этом уже много лет. Чем лучше система справляется с рутинной ездой, тем больше она побуждает водителя расслабляться. Затем она тихо возвращает управление в самый неподходящий момент. Человек, который был пассажиром последние 20 минут, не может мгновенно стать внимательным водителем за полсекунды, необходимой для пересечения центральной линии.

Собственные данные Tesla показывают масштаб проблемы. Количество аварий с использованием Autopilot и FSD, сообщенных регуляторам, достигло рекордных 207 за один месяц. К тому же Tesla продолжает снижать уровень внимания водителей. Илон Маск утверждает, что теперь водители с FSD могут писать сообщения, находясь за рулём, что противоречит требованиям системы уровня 2 к водителю.

Мнение Electrek

Шанахан попал в серьезную аварию, он сказал правду об этом и исправил информацию, когда отчеты указывали на 21-летнего человека, который не сделал ничего плохого. Это гораздо большая ответственность, чем проявляют большинство водителей, и, честно говоря, большая, чем обычно предлагает сама Tesla, когда ее программное обеспечение работает во время аварии.

Но его собственное объяснение является доказательством проблем с функционированием систем вождения уровня 2 сегодня. Девять лет использования Autopilot сделали его «уверенным» в себе — настолько уверенным, что он мог отвлекаться при скорости 20 миль в час. Это опытный и осторожный человек, но это все равно привело к аварии. Это не проблема Шанахана — это проблема дизайна. Я сам так сказал после того, как опробовал FSDD v14: система FSD от Tesla настолько хороша, что вызывает опасную самодовольность.

Неприятная правда о функциях Autopilot и FSD заключается в том, что они достаточно хороши, чтобы успокоить водителя, но недостаточно надежны, чтобы полностью заменить его. Они берут на себя скучные аспекты вождения прямо до того момента, когда им требуется полная концентрация человека, а именно в тот момент, когда человек наименее готов к этому. Шанахану повезло: скорость составляла 20 миль в час, и никто не погиб. Теперь Tesla рекламирует FSD как систему, которой можно доверять даже при потере зрения, хотя она работает на скоростях 45, 65 и 75 миль в час.