446 км автономности за менее чем 25.500 евро и произведен в Испании: мы протестируем окончательную версию электромобиля, который меняет рынок.

В CUPRA España постоянно подчеркивают: «CUPRA Raval — лучший автомобиль, выпущенный нами за всю историю», — говорит руководитель отдела продаж, добавляя, что «за 30 лет я не видел ничего подобного». Это хорошие новости для Испании, а точнее, для завода в Марторелле, где он производится.

В CUPRA также отмечают, что это будет их самый массовый электромобиль, и у версии Endurance достаточно преимуществ, чтобы стать им: 210 л.с., компактные размеры — 4,05 м в длину, хороший запас хода — 446 км в смешанном цикле, а цена менее 25 500 евро кажется очень привлекательной для покупки; при этом учитываются скидки и государственная поддержка в рамках программы Plan Auto +.

Электромобиль, который действительно стоит внимания: 446 км запаса хода и дух CUPRA

CUPRA Raval — это практичный городской автомобиль с просторным салоном и багажником объёмом 441 л, что является весьма привлекательным показателем и превосходит, например, объём багажника у бензинового CUPRA León — более крупного автомобиля длиной 4,4 метра с багажником на 380 л.

Он уже доступен в продаже с аккумуляторами ёмкостью 37 кВт·ч — в версии Plus по цене от 20 490 евро — и 51,5 кВт·ч; именно последняя версия, по нашему мнению, больше всего стоит покупки благодаря запасу хода в 446 км в смешанном цикле у модели Endurance.

Но при этом это очень привлекательный электромобиль, поскольку, хотя он использует платформу MEB+ и разрабатывается совместно с новыми электромобилями группы Volkswagen, такими как Skoda Epiq — прочитайте наш обзор — или Volkswagen ID. Polo, эта версия Endurance мощностью 210 л.с. оказывается очень приятной в управлении и сохраняет динамичный характер, присущий бренду, родившемуся в Испании. Это не самый спортивный вариант CUPRA Raval в линейке — мы уже пробовали CUPRA Raval VZ мощностью 226 л.с. — но он тоже заслуживает внимания, поскольку является очень динамичным и увлекательным автомобилем.

Начнем с двигателя: этот электромобиль городского класса, произведенный в Испании, оснащен двигателем мощностью 155 кВт/210 л.с. с крутящим моментом 290 Нм, который передает мощность на передние колеса. Это действительно серьезные показатели, о чем свидетельствует возможность достигать максимальной скорости 160 км/ч или разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 7,1 секунды. А разгон с 0 до 50 км/ч? Всего за 3,1 секунды.

Этот двигатель мощностью 210 л.с. работает в паре с большой батареей этого автомобиля типа NMC емкостью 51,5 кВт·ч в чистом измерении, благодаря чему он обеспечивает запас хода 446 км в смешанном цикле. Компания CUPRA не указывает показатели запаса хода в городских условиях, но учитывая эффективность и возможности регенеративного торможения этой городской версии — о чем мы расскажем позже, — мы можем утверждать, что он может достигать или даже превышать 600 км.

Кстати, эту батарею можно заряжать от переменного тока или домашней сети мощностью 11 кВт — на полную зарядку уйдёт 5 часов 30 минут, — а также от постоянного тока мощностью до 105 кВт, что позволяет зарядить её с 5 до 80% всего за 24 минуты.

Просторное салон для четверых с уникальным стилем

Ни один автолюбитель не сможет увидеть этот CUPRA Raval и не распознать в нем модель марки CUPRA. Он сохраняет спортивный вид и характерные черты моделей, разработанных в Барселоне, но помимо длины 4,05 м, ширины 1,78 м и высоты 1,52 м, его особенно привлекает колесная база в 2,6 метра, что обеспечивает достаточно пространства в салоне для четырех высоких пассажиров.

Но сначала стоит обратить внимание на интерьерные детали отделки, которые к тому же сохраняют уникальный стиль CUPRA. Так, Raval передаёт спортивную атмосферу бренда и его характерные детали — тёмные оттенки и медные вставки — в панели приборов, где правильно сочетаются верхняя часть с гумовыми и текстурированными пластиками, жёсткие пластики в непосредственно нижней зоне с рельефной отделкой, а также жёсткие пластики в самом низу, которые выглядят прочными и, как и вся конструкция, имеют безупречную посадку.

На этом панели приборов выделяются 10,25-дюймовый дисплей в стиле приборной панели и центральный дисплей размером 12,9 дюйма; оба имеют привлекательный дизайн. На приборной панели можно выбрать до четырех режимов отображения с помощью кнопки на руле, а у центрального дисплея снизу расположены сенсорные элементы для управления громкостью аудиосистемы, обеспечивающей хорошую и четкую работу, а также температурой в обоих сиденьях.

В салоне нет других физических кнопок, кроме двух на центральной консоли: кнопки централизованного замка дверей и кнопки, управляющей аварийными габаритами. Однако многофункциональное рулевое колесо оснащено до 14 кнопками... и двумя рулетками для выбора опций. Действительно, очень полное оснащение, но потребуется время, чтобы полностью овладеть им.

У нашего образца были опциональные спортивные сиденья, которые стоит отметить — они отлично облегают тело. Что касается пространства, двое взрослых ростом 1,90 м или больше смогут комфортно разместиться, причем центральная консоль с выступом и двумя разъёмами USB-C и одним разъёмом 12 В в нижней части не будет слишком мешать. Последний разъём оснащён беспроводным зарядником для телефона, двумя подстаканниками и удобным отверстием под подлокотником.

Что касается задних сидений, на них будут сидеть два взрослых — центральное заднее сиденье по ширине предназначено для детей не слишком высокого роста, менее 1,85 м. Следует обратить внимание: при таком росте и в зависимости от положения при сидении они могут ударяться головой о слегка опущенную часть верхней панели потолка. Пространство для ног тоже важно — не забывайте, что этот трамвай, произведенный в Испании, предназначен для городских условий — и взрослые указанного роста или чуть выше не будут ударяться коленями о передние сиденья. Однако положение сидений — довольно низкое по отношению к полу, как у многих трамваев — заставляет колени находиться в более согнутом положении, чем обычно.

Как мы уже отмечали, задняя центральная полка из-за своей небольшой ширины предназначена для детей. Тем не менее она удобна благодаря ровной поверхности, но наличие задней части центральной консоли, в которой могут быть вентиляционные отверстия и разъемы USB C, заставляет пассажира на этой полке размещать ноги по обе стороны от нее.

Что касается багажника, то здесь хорошая оценка — высокая, близкая к отличной. У этого электромобиля CUPRA Raval имеется просторный и правильной формы люк для загрузки, а также практическая полка с регулировкой высоты. В первом положении она находится всего в 3 см от порога загрузки, а в самом низком положении — на глубине около 20 см. Но самое интересное — под полкой багажника у этого электромобиля с дальностью пробега 446 км есть большое и удобное пространство, идеально подходящее для кабелей или различных предметов. Благодаря этому объем багажника Raval достигает впечатляющих 441 л.

Наконец, прежде чем покупать эту машину, стоит знать, что версия Endurance оснащена довольно полным набором опций, среди которых выделяются пониженная по высоте шасси и спортивная подвеска, которые напрямую влияют на её характеристики. Что касается элементов комфорта, здесь предусмотрены полностью LED-фары, шины диаметром 18 дюймов, многофункциональный кожаный руль с переключателями, а также звуковая система CUPRA при акселерации. В этой комплектации в стандартную оснастку также входят голосовой управление, режим вождения B, датчики парковки, системы контроля света и дождя, а также беспроводная связь с Android Auto и Apple CarPlay.

Как себя показывает CUPRA Raval Endurance с запасом хода 446 км?

Прежде всего стоит отметить, что перед нами электрический городской автомобиль с большим самообладанием, ловкостью и быстрым, прямолинейным управлением — время разгона от 0 до 100 км/ч составляет всего около 2,5 секунды. Благодаря мощности в 210 л.с. управление им приятно в любых условиях, чему способствует прочная подвеска в сочетании с амортизаторами такого же уровня качества.

Результат? Автомобиль, который отлично справляется как с качанием и уклонением кузова, так и с поперечными колебаниями во время торможения. Ощущения от управления отчасти похожи на картинг, что придает водителю уверенность и безопасность при активной езде. Его недостаток? На дорогах с хорошим покрытием или автомагистралях его практически нет. Однако в городских условиях или на плохом асфальте он может оказаться довольно жестким и неудобным для пассажиров. Это то, что стоит учесть перед покупкой такого городского автомобиля. Ведь управление CUPRA — это настоящее удовольствие, но у него есть и свои минусы.

Одной из характерных особенностей автомобиля является постепенное развитие мощности — 290 Нм крутящего момента не кажутся огромными... пока не выберете режим вождения CUPRA, самый агрессивный из пяти доступных: Range, Comfort, Performance, CUPRA и Individual. Кстати, последний позволяет настроить по своему вкусу такие параметры, как жесткость рулевого управления, отзывчивость двигателя или даже наличие виртуального звука CUPRA.

Интересно, но все эти режимы вождения активируются с помощью двух дополнительных кнопок, расположенных под боковыми кольцами руля. Последовательное нажатие кнопки справа позволяет переключаться между пятью упомянутыми режимами, а нажатие кнопки слева — только между самым спортивным режимом CUPRA и режимом Comfort.

Как следует из названия, режим Range наиболее ориентирован на экономичность и снижение расхода топлива; при его активации CUPRA Raval ограничивает свою максимальную скорость до 130 км/ч, а также снижает мощность двигателя. Безусловно, это лучший вариант, если мы хотим экономить, однако этот городской автомобиль, произведенный в Испании, теряет часть своей привлекательности из-за этого.

Режим Comfort, учитывая 210 л.с. этого электромобиля, который к тому же не слишком тяжел — в версии Endurance его масса достигает 1.610 кг, — наиболее подходит для всестороннего использования благодаря постоянной передаче мощности, что гарантирует хорошую реакцию автомобиля. Что касается режима Performance, то он, по моему мнению, наиболее подходит тем, кто любит водить с определенным азартом, но при этом желает прогрессивности… без чрезмерных уступок в плане комфорта. Наконец, режим Cupra, самый радикальный, подходит лишь в редких ситуациях — например, на горном участке дороги, — поскольку, хотя он и чрезвычайно эффективен, передает мощность слишком резко, что является крайним случаем; это снижает комфорт во время управления этим CUPRA Raval.

У меня есть «жалоба» к CUPRA. Как при выборе режима Performance, так и в режиме CUPRA рекуперативное торможение активируется автоматически… на втором уровне из трех доступных — существует ещё четвертый, нулевой — для первого режима; а на третьем и последнем уровне — для режима CUPRA. Было бы более логично и удобно разделить эти два режима и уровни, поскольку если вам не нравится стандартная настройка, приходится манипулировать рычагами за рулём — отличного ощущения и быстрой реакции — чтобы настроить управление по своему вкусу.

И обратите внимание: хотя разница между разными уровнями рекуперативного торможения не слишком велика, третий и последний режим могут оказаться довольно навязчивыми и контрпродуктивными, если вы хотите ехать как можно быстрее, что с рулём этого CUPRA Raval делается очень легко.

Ах, и вопрос остается открытым: у этого CUPRA Raval в рулевой колонке, на правом рычаге, расположенном рядом с рулём, в системе автоматической коробки передач есть режим B, который функционирует как One Pedal. То есть, если его активировать и не удерживать педаль газа нажатой, автомобиль остановится. В этом режиме B с помощью упомянутых рычагов всё ещё можно выбрать два уровня регенеративного торможения. Видимо, это для большего выбора...

Оставив в стороне вопрос регенеративного торможения, сосредоточимся на традиционном торможении. И здесь CUPRA снова демонстрирует очень приятную настройку. Как только нажимаешь на тормоз, почти мгновенно — практически сразу после нажатия появляется ответ от педали, всего около сантиметра — этот CUPRA Raval начинает тормозить с очень плавным откликом и уверенной силой торможения.

Благодаря системе тормозов с вентилируемыми дисками спереди и сзади этот CUPRA Raval, произведенный в Испании, может останавливаться в любой момент по вашему желанию. Однако при экстренных торможениях нам лично хотелось бы более резкого отклика педали на последних этапах торможения.

Мы также заметили, что по сравнению со своим аналогом из группы небольших электромобилей Volkswagen — Skoda Epiq, этот CUPRA Raval произведенный в Испании менее изолирован от внешних шумов. Хорошая звукоизоляция стоит дорого, поэтому в городских автомобилях она встречается редко, но мы действительно уловили аэродинамический шум, появляющийся при скорости свыше 100 км/ч.

Пора поговорить о расходе топлива и запасе хода. Прежде всего, прежде чем покупать Raval Endurance, важно знать, что 446 км запаса хода, указанные производителем, достигаются с шинами стандартной комплектации размером 215/50 R18. Наш экземпляр для тестирования был оснащен опциональными шинами размером 235/40 R19, которые ухудшали комфорт езды и, что самое главное, снижали расход топлива, в результате чего запас хода упал до 419 км.

Зарегистрированный расход топлива у этого CUPRA Raval составляет 13,6 кВт·ч/100 км, но с шинами размером 19 дюймов, установленными на нашем экземпляре для тестирования, он достигает 14,8 кВт·ч/100 км. При езде на нем расстояние в 240 км как по автомагистралям, так и по сложным горным дорогам — без специальных усилий по снижению расхода — привело к среднему расходу около 17 кВт·ч. Это значение кажется нам разумным и вполне приемлемым с учетом уровня комфорта и практичности, которые обеспечивает этот городской автомобиль, произведенный в Испании.

Менее 25 500 евро: цена этого CUPRA Raval мощностью 210 л.с.

По сравнению с 28 890 евро — ценой более мощной версии CUPRA Raval VZ с коммерческими скидками, скидками за финансирование и поддержкой из программы Plan Auto+ — CUPRA предлагает эту версию Raval немного более сбалансированную — и мы подчеркиваем, самую интересную для покупки из-за её запаса хода — по цене менее 25 500 евро, а именно 25 490 евро.

Это уже довольно привлекательная окончательная цена, если сравнивать её с 35 010 евро, которые стоит автомобиль без каких-либо скидок или поддержки, причем эту цену можно снизить ещё больше. Как? Просто: эти 25 490 евро не включают скидку за замену старого автомобиля, на которую вы можете претендовать, если в обмен на покупку этого Raval передадите свой бензиновый автомобиль. Это позволяет снизить цену почти на 25 500 евро ещё на 1 000 евро.