44 минуты на зарядку электромобиля и счёт в 360 евро: ошибка заключалась в чём-то, что многие водители считают само собой разумеющимся
13/09/2026 13:30
Обновлено на
13/09/2026 13:30
Публичная зарядка объемом около 40 кВт·ч вряд ли должна приводить к счету на несколько сотен евро. Даже при использовании одних из самых мощных и дорогих зарядных устройств в Испании стоимость подобного объема энергии составляет примерно 20–30 евро. Однако американский водитель сначала получил счет на 418 долларов, что эквивалентно примерно 360 евро, после того как в течение 44 минут заряжал арендованный Chevrolet Bolt.
Высокая сумма на счету была вызвана не поломкой автомобиля и не сбоем в подаче энергии. Причиной стали настройки, установленные для выбранного зарядного устройства, а также тот факт, что это место отображалось как доступное в приложении EVgo, хотя дилерский центр, где оно находилось, пытался зарезервировать его для собственных клиентов и автомобилей.
Тариф, созданный для того, чтобы никто не мог пользоваться зарядным устройством
Инцидент произошел в Мичигане. Стэнли Кпенканн возвращался домой после того, как отвез друга в аэропорт, и обнаружил, что аккумулятор арендованного им Chevrolet Bolt недостаточен для завершения пути. Чтобы найти ближайшую зарядную станцию, он обратился к EVgo, приложение которой показало ему точку расположения в дилерском центре Hyundai в городке Макомб-Тауншип.
Зарядное устройство принадлежало ChargePoint, но его можно было активировать с помощью учетной записи EVgo благодаря существующему соглашению о взаимодействии между этими сетями. Сессия заняла 44 минуты и обеспечила подзарядку примерно на 39,6 кВт·ч, однако позже возникло удивление: заведение установило ставку в 5 долларов за каждую минуту подключения и еще 5 долларов за каждый потребленный кВт·ч.
В итоге за 44 минуты подключения пришлось заплатить 220 долларов, а за потребленную электроэнергию — еще 198 долларов. Позже представители заведения пояснили, что такие чрезмерно высокие цены предназначались для отпугивания водителей извне, поскольку зарядное устройство предназначалось для их клиентов и автомобилей. По словам заведения, эти тарифы также отображались на экране самого терминала.
Проблема заключалась в том, что приложение позволяло использовать его как любую другую зарядную станцию
Ситуация была особенно примечательной, поскольку зарядная станция не была полностью изолирована от общедоступных сетей. EVgo подтвердила, что на этом объекте включен роуминг с ChargePoint, поэтому их пользователи могли начать зарядку там из своего собственного аккаунта. Компания также отметила, что цену устанавливал не EVgo, а владелец станции, в данном случае дилер.
Кпенканн подал жалобу именно из-за этого противоречия: заведение считало это место предназначенным для внутреннего использования, но оно по-прежнему отображалось как вариант, доступный через публичное приложение. После нескольких обращений и после того, как дело попало в местную телекомпанию WXYZ, компания EVgo в итоге вернула 405 долларов. Окончательная сумма была снижена до 13,27 доллара, что, по словам компании, соответствовало стоимости сессии зарядки по тарифу, выбранному водителем.
В Испании аналогичная зарядка будет стоить гораздо меньше
Сравнение с крупнейшими испанскими сетями позволяет оценить исключительность этой цены. Repsol в настоящее время устанавливает тариф 0,48 евро/кВт·ч для быстрой зарядки и 0,56 евро/кВт·ч для сверхбыстрой зарядки, хотя предупреждает, что тарифы могут варьироваться в зависимости от оператора и точки зарядки. При объеме заряда 39,6 кВт·ч стоимость составит примерно от 19 до 22 евро.
Iberdrola | bp pulse устанавливают свои публичные тарифы на уровне 0,35 евро/кВт·ч для медленной зарядки и 0,67 евро/кВт·ч на станциях мощностью более 200 кВт. Даже исходя из этого последнего тарифа, зарядка на такой же объем 39,6 кВт·ч обойдется примерно в 26,5 евро. В случае с США первоначальный счет оказался более чем в десять раз выше, чем у некоторых из самых дорогих в настоящее время публичных станций зарядки в Испании.