390 километров на 54 кВт·ч: MG4 Urban поражает в своем первом серьезном тесте

MG4 Urban начинает демонстрировать на дорогах своё главное преимущество, которое китайские производители обычно упускают из виду: эффективность. Первые реальные тесты, проведённые международной прессой, показали особенно низкий расход топлива для автомобиля его размера, а в определённых условиях — запас хода, близкий к заявленному.

В этом случае портал Automobile-Propre подверг тесту на запас хода модель MG4 Urban с емкостью аккумулятора 54 кВт·ч после того, как в предыдущих тестах выяснил, что этот компактный автомобиль действительно обладает низким расходом энергии. Результаты оказались особенно впечатляющими: несколько измерений показали, что этот модель MG входит в число самых эффективных электромобилей своей категории.

Компактный автомобиль с аккумулятором 54 кВт·ч, способный максимально эффективно использовать каждый киловатт-час.

В отличие от обычного MG4, использующего платформу MSP, MG4 Urban создан на новой платформе E3 и имеет совершенно другую техническую конфигурацию. В этой версии электромотор расположен спереди, что позволяет освободить пространство сзади и сократить длину внутренних кабелей примерно на 20% за счёт близкого размещения двигателя и электроники управления мощностью.

MG4 Urban имеет длину около 4,40 метра, ширину примерно 1,84 метра и высоту 1,55 метра, а расстояние между осями составляет 2.750 мм. Таким образом, это компактный автомобиль с довольно просторными размерами, ближе по габаритам к таким моделям, как Peugeot e-308 или Volkswagen ID.3, чем к маленьким электрическим городским автомобилям. Платформа E3 также позволяет оптимально использовать доступное пространство в салоне.

В ходе этого теста использовался вариант MG4 Urban Premium с емкостью аккумулятора 54 кВт·ч, оснащенный синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, развивающим мощность 118 кВт (160 л.с.) и крутящий момент 250 Нм. Совокупный вес автомобиля в рабочем состоянии составляет 1.520 килограммов — довольно низкий показатель, учитывая размеры машины и объем ее аккумулятора.

Общая ёмкость аккумулятора составляет 54 кВт·ч, причём согласно показателям, полученным во время тестирования, из них можно использовать 52,6 кВт·ч. Это аккумулятор типа LFP — технология, позволяющая контролировать затраты, которая в данном случае сочетается с особенно эффективной системой привода.

MG4 Urban Premium имеет заявленный запас хода по стандарту WLTP в 405 километров при официальном расходе энергии 15,5 кВт·ч/100 км. Версия Comfort с емкостью аккумулятора 54 кВт·ч и меньшими шинами обеспечивает запас хода до 416 километров. Зарядка от сети происходит со скоростью 11 кВт, тогда как при постоянном токе машина может заряжаться со скоростью 87 кВт; для заполнения аккумулятора с 10% до 80% требуется примерно 30 минут. Эти показатели совпадают с технической информацией, предоставленной для MG4 Urban.

Но настоящая ценность проявляется тогда, когда MG4 Urban покидает лабораторию и начинает ездить по дорогам. При смешанном режиме езды, использовавшемся в тестах, при температуре на улице около 14 градусов, автомобиль показал расход энергии 13,4 кВт·ч/100 км.

При таком уровне потребления теоретический радиус езды составляет около 390 километров. Это означает, что разница с 405 километрами по стандарту WLTP у версии Premium, протестированной ранее, составляет всего 3,3%. Это чрезвычайно небольшое отклонение, учитывая, что речь идет о тестировании в реальных условиях.

Этот результат также позволил MG4 Urban превзойти показатели расхода топлива Renault Twingo E-Tech, который на одинаковом участке дороги показал значение 13,6 кВт·ч/100 км. Благодаря такой эффективности модель MG также достигла более высокого теоретического радиуса действия по сравнению с MG4 с аккумулятором LFP — 64 кВт·ч, который при использовании этой методологии показывал примерно 370 километров.

Таблица измерений лучше всего иллюстрирует полученные результаты. На дорогах средний расход составил 13,2 кВт·ч/100 км, в то время как на автомагистралях он возрос до 16,2 кВт·ч/100 км. В городских условиях, где возобновление энергии и более низкие скорости способствуют лучшей экономичности автомобиля, показатель снизился до 10,8 кВт·ч/100 км.

Часть заслуг также принадлежит расходу энергии вспомогательными системами. Во время тестирования MG4 Urban потреблял менее 200 Вт в состоянии покоя, что примерно вдвое меньше, чем у многих других автомобилей. Тепловой насос также показал очень низкий уровень расхода — менее 400 Вт при температуре на улице в 14 градусов.

На автомагистрали, как и ожидалось, ситуация меняется. В обычном маршруте протяженностью 500 километров между Лионом и Парижем по автомагистрали A6 MG4 Urban показал итоговый расход энергии в 21,1 кВт·ч/100 км. Это означает теоретическую дальность пробега около 260 километров при полностью заряженной батарее, которая сокращается до примерно 180 километров при использовании запаса энергии от 80% до 10%.

Тем не менее его показатели остаются конкурентоспособными среди компактных электромобилей. На данном расстоянии MG4 Urban демонстрирует запас хода, сопоставимый с Peugeot e-208, и приближается к моделям большего размера, таким как Peugeot e-308 или Volkswagen ID.3. Даже версия MG4 с аккумулятором ёмкостью 64 кВт·ч на основе технологии LFP едва улучшает эти показатели в аналогичных условиях, достигая примерно 270 километров.

Измерения при постоянной скорости позволяют определить предел эффективности. При скорости 90 км/ч расход энергии составил 13,3 кВт·ч/100 км. При скорости 110 км/ч он возрос до 17,3 кВт·ч/100 км, а при скорости 130 км/ч достиг 21,5 кВт·ч/100 км. Его коэффициент аэродинамического сопротивления в 0,263 является нормальным, хотя и не выделяется среди современных электромобилей компакт-класса.

MG4 Urban снова удивляет своей эффективностью в движении. На специальном участке трассы, предназначенном для минимизации расхода энергии, этот компактный автомобиль демонстрировал показатель 8,5 кВт·ч/100 км, что сравнимо с рекордом Tesla Model Y с двигателем внутреннего сгорания в этом тесте. На другом участке трассы на окраине Парижа был зафиксирован минимальный показатель в 7,7 кВт·ч/100 км.

У автомобиля есть режим Eco, однако эксперты отмечают, что его влияние на силовую установку и реакцию газа довольно ограничено. Также отсутствует специальная программа Eco для кондиционера. Несмотря на это, MG4 Urban демонстрирует, что ему не нужна особо сложная настройка для достижения очень низкого расхода топлива.

Характеристики автомобиля также оказались лучше, чем заявляет MG. В лучшем из возможных случаев MG4 Urban преодолел расстояние от 0 до 100 км/ч за 8,5 секунды — на секунду меньше, чем указано в официальных результатах тестов. На скорости от 80 до 120 км/ч ему потребовалось 6,1 секунды, а преодоление 400 метров с места заняло 16,4 секунды.

Система рекуперации имеет три уровня, а также адаптивный режим и функцию управления с одной педалью. При самом мягком уровне автомобиль может преодолеть почти 859 метров при скорости 80 км/ч перед тем, как остановиться благодаря рекуперации. При максимальном уровне это расстояние сокращается до 244 метров, а в режиме одной педали — до 174 метров.

При экстренном торможении с скорости 130 км/ч MG4 Urban potrzebował 64,5 метра, чтобы остановиться. Это расстояние немного превышает среднее значение, полученное в подобных тестах, что может быть связано отчасти с шинами с низким сопротивлением качению, используемыми в этой модели.

Акустический комфорт также не кажется серьезной проблемой. Уровень шума сопоставим с таковым у городского автомобиля, и разница с MG4 2026 года практически отсутствует. Хотя его нельзя считать особенно тихим в абсолютных показателях, шум не мешает комфорту во время ежедневных поездок или длительных путешествий.

Именно во время поездок проявляется главный недостаток MG4 Urban: его мощность быстрой зарядки составляет 87 кВт. Это скромное значение по сравнению с новыми электромобилями, которые уже обладают гораздо более высокой мощностью. Однако низкое энергопотребление позволяет частично компенсировать этот недостаток, поскольку для преодоления одинакового расстояния требуется вводить меньше энергии в аккумулятор.

В Испании MG4 Urban предлагается с аккумуляторами ёмкостью 43 и 54 кВт·ч. Версия с ёмкостью 54 кВт·ч имеет мощность 160 л.с. и в варианте Comfort достигает расстояния езды 416 километров по стандарту WLTP, тогда как в версии Premium это значение составляет 405 километров. Цены до учёта льгот или акций начинаются от 25 490 евро для базовой версии и от 27 990 евро для версии с ёмкостью 54 кВт·ч.

Первые реальные тесты дают довольно интересное представление о MG4 Urban. Его аккумулятор ёмкостью 54 кВт·ч показывает гораздо лучшие результаты, чем может позволить предположить само значение ёмкости, особенно в городских условиях и на второстепенных дорогах. Средний расход энергии в 13,4 кВт·ч/100 км позволяет значительно приблизиться к показателям автономности по стандарту WLTP, что демонстрирует высокую эффективность этой модели.

Проблемы возникают при движении по автостраде на высоких скоростях, когда расход энергии резко возрастает, и быстрая зарядка мощностью 87 кВт не может конкурировать с таковой у более современных моделей. Тем не менее эти первые результаты показывают, что MG4 Urban может обеспечить значительный радиус действия без необходимости использования особенно большой батареи, что также способствует снижению веса и расхода энергии всей системы.

Ключевые моменты

Электродвигатель спереди мощностью 118 кВт (160 л.с.)

Батарея: 54 кВт·ч в сухом состоянии и 52,6 кВт·ч

Заявленный радиус действия: от 405 до 416 км по стандарту WLTP.

При смешанном тестировании был зафиксирован расход 13,4 кВт·ч на 100 км.

Теоретический радиус действия составил около 390 километров.

Разница по сравнению со стандартом WLTP составила всего 3,3%.

При скорости 110 км/ч расход составил 17,3 кВт·ч на 100 км.

При скорости 130 км/ч расход достиг 21,5 кВт·ч на 100 км.

Быстрая зарядка обеспечивает мощность 87 кВт в версии с батареей объемом 54 кВт·ч.

Для скорости от 10 до 80% требуется примерно 30 минут.

Время разгона с 0 до 100 км/ч составило 8,5 секунды.