385 км реального запаса хода и продуманная комплектация: так проявляет себя Lepas L6 в первых тестах

Ассортимент электрических внедорожников в Испании продолжает расширяться, и одним из следующих брендов, о котором нам предстоит узнать, является Lepas L6 EV. Новый бренд группы Chery появляется на рынке, чтобы конкурировать с такими известными моделями, как Skoda Elroq и Kia EV3.

Первые тесты международных СМИ позволяют узнать не только технические характеристики автомобиля. В этом случае тест, проведённый в Китае изданием Auto Express, показывает удобный автомобиль для спокойных поездок с очень продуманной кабиной, однако ему ещё предстоит улучшить некоторые аспекты управления.

Длина L6 составляет 4,57 метра, ширина — 1,85 метра, а высота — 1,67 метра, что позволяет отнести его к среднеразмерным семейным внедорожникам. Его дизайн имеет спортивные черты, хотя первые впечатления от управления указывают на то, что приоритетом является обеспечение расслабленного вождения.

В тестовой версии установлен передний двигатель мощностью около 160 кВт (218 л.с.) при крутящем моменте 275 Нм, питаемый аккумулятором ёмкостью 65 кВт·ч. Скорость разгона от 0 до 100 км/ч составляет 7,9 секунды, а максимальная скорость — примерно 179 км/ч. Эти показатели достаточны для семейного использования, для которого предназначен автомобиль, без необходимости в чрезмерно высокой мощности.

Расстояние езды по стандарту WLTP составляет 450 километров, тогда как тесты британского издания показали эквивалентное расстояние около 385 километров. Разница составляет примерно 64 километра, что примерно на 14% меньше заявленного показателя.

Это интересный результат, хотя его необходимо рассматривать в контексте. Маршрут включал автомагистраль, второстепенные дороги и некоторые участки в городе, при этом температура была высокой, что благоприятствовало работе аккумулятора. Речь не идет о измерениях при постоянной скорости 120 км/ч или о зимних тестах, поэтому нельзя гарантировать такой запас хода в поездке по автомагистрали в Испании.

При быстрой зарядке L6 поддерживает мощность до 120 кВт, и, согласно заявлениям производителя, для зарядки от 30% до 80% требуется 22 минуты. Это не самый впечатляющий показатель, поскольку не указано время зарядки от 10% или 20%, что означает, что ожидание в зарядных станциях будет длительнее, чем ожидается.

По словам тестера, в движении лучшие ощущения возникают при спокойной езде. Автомобиль комфортен на качественном асфальте китайских дорог, использовавшихся во время тестирования. В городе также помогают легкая управляемость, малый радиус поворота и камеры 360 градусов, которые облегчают маневрирование.

Критика появляется при увеличении скорости. Управление передает мало информации, а кузов заметно наклоняется на поворотах. В целом автомобиль кажется менее отточенным, чем может показаться по его внешнему виду. Для тех, кто особо ценит точность управления, это будет один из аспектов, которые стоит проверить во время тест-драйва перед покупкой.

Регенеративное торможение тоже не полностью убеждает. Согласно полученным впечатлениям, оно задерживается с момента активации, а затем не всегда обеспечивает такое замедление, которого ожидает водитель: иногда оно бывает чрезмерным, а иногда — недостаточным. Это важный аспект для электромобиля, поскольку он напрямую влияет на комфорт езды в повседневных условиях.

Салон создаёт гораздо более положительное впечатление. Особое внимание привлекают мягкие материалы и ощущение качества, которое сохраняется и на задних сиденьях. Второй ряд очень просторный, что является важным преимуществом для семей, которым часто нужно размещать взрослых пассажиров.

Тестированный вариант имеет финишную обработку Elevate. Он оснащен кожаным салоном, аудиосистемой Sony с подсветкой, а также передними сиденьями с подогревом и вентиляцией. Последняя функция может оказаться особенно полезной в летние месяцы в нашей стране.

Центральный 13,2-дюймовый экран реагирует быстро, но структура меню не всегда кажется интуитивной. Фоны, генерируемые с помощью искусственного интеллекта, расширяют возможности настройки, однако приоритетом должно быть облегчение доступа к стандартным функциям. Визуальное оформление и удобство использования не всегда развиваются в одном темпе.

Таким образом, первое впечатление оставляет впечатление модели с сильными сторонами для тех, кто ищет пространство, современное оснащение и комфорт, при этом имеются и аспекты, которые требуют доработки.

Остаётся неизвестным один критически важный показатель — цена в Европе. Без её определения ещё слишком рано считать его особенно экономичной альтернативой. Также необходимо проверить, как будет себя вести его подвеска на более повреждённых дорогах, и содержат ли поставляемые сюда единицы устройства настройки управления и системы восстановления.