344 000 рабочих мест и 18 000 000 000 евро в Европе к 2030 году: последствия перехода с бензиновых и дизельных автомобилей на электромобили
23/10/2026 11:00
Обновлено на
23/10/2026 11:00
По данным недавнего исследования организации Transport & Environment (T&E), переход с автомобилей на бензине и дизеле на электромобили не только влечет за собой технологические изменения в европейской автомобильной промышленности, но и может стать возможностью для создания рабочих мест и укрепления производства аккумуляторов на континенте.
Организация оценивает, что ускорение электрификации корпоративных автопарков может привести к созданию до 344 000 дополнительных рабочих мест в Европейском союзе к 2030 году, а также к привлечению дополнительных инвестиций в размере 18 000 миллионов евро.
Корпоративные автопарки — инструмент развития европейской промышленности
По результатам анализа T&E ключевым фактором является сочетание обязательных целей по электрификации крупных корпоративных флотов с политикой налоговых стимулов, направленных исключительно на электромобили с низким или нулевым уровнем выбросов, произведенные в Европе. Это позволило бы использовать спрос со стороны компаний для стимулирования европейского производства, укрепления цепочек поставок и конкуренции с Китаем
Постановление о чистых корпоративных транспортных средствах предусматривает, что к 2030 году 45 % новых легковых автомобилей, приобретаемых крупными корпоративными флотами, должны быть электрическими. Однако, согласно данным ведомства, в наиболее амбициозном сценарии к этой дате 69 % новых автомобилей, покупаемых крупными корпоративными флотами, будут электрическими. В этом случае ожидаемая экономическая выгода увеличится с 28 000 до 48 000 миллионов евро, в то время как инвестиции вырастут с 20 000 до 38 000 миллионов. Более того, даже в умеренном сценарии исследование прогнозирует создание 196 000 дополнительных рабочих мест.
Софи Гранде-и-Родригес, ответственный за политику чистых автопарков в T&E, утверждает, что «корпоративные автомобили — это самый быстрый способ превратить европейскую трансформацию на сторону электромобилей в рабочие места в Европе. У законодателей есть возможность сделать нормативы, касающиеся корпоративных автомобилей, ключевым фактором конкурентоспособности европейской автомобильной промышленности».
«Снижение требований к производству в ЕС устранит стимулы для автопроизводителей размещать здесь свое производство. Не менее важно для защиты рабочих мест, находящихся под угрозой, — сохранить 2028 год в качестве даты вступления в силу», — добавляет она.
Германия и Польша — среди главных бенефициаров
Организация предупреждает, что дискуссии теперь касаются не только определения скорости развития электромобилестроения, но и проверки готовности Европейского союза конкурировать с Китаем. По мнению T&E, не использование потенциала спроса, который может возникнуть благодаря новым правилам, означает упущение исторической возможности, особенно учитывая, что европейские производители могут расширить свои мощности по производству электромобилей для сохранения рабочих мест.
Volkswagen служит примером такой ситуации: компания планирует сократить 35 000 рабочих мест к 2030 году, однако, согласно оценкам исследования, новые правила могут самостоятельно создать ещё 56 300 дополнительных прямых рабочих мест в этой компании за тот же период.
Эти последствия не ограничатся автомобильными сборочными заводами — они также стимулируют инвестиции во всю цепочку поставок, от производства аккумуляторов до их компонентов. Германия станет страной с наибольшим количеством новых рабочих мест — 134 000 должностей, что составляет 39 % от общего числа, прогнозируемого для ЕС. Польша же может создать ещё 38 500 рабочих мест, поскольку производственные мощности по изготовлению аккумуляторных элементов к 2030 году могут увеличиться с 31 до 81 ГВт·ч, что в два раза больше текущего уровня.
Гранде и Родригес заявляют: «Электрификация автопарков крупных компаний имеет решающее значение для обеспечения европейской цепочки создания стоимости электромобилей и снижения нашей зависимости от доминирующих мировых поставщиков. Европа уже собирает большинство своих корпоративных электромобилей. Теперь ей нужен гарантированный спрос, чтобы фабрики по производству аккумуляторов, о которых здесь говорилось, действительно были построены».