326 км/ч и привод на задние колеса. У Volkswagen ещё не было такого «спортсмена»!

Кратко:

Volkswagen прикрепил маркировку GTI к электрическому ID.3

Результат? 326 л.с., привод на задние колеса и даже запас хода в 601 км

Это самый мощный серийный GTI в истории бренда. Но не самый быстрый!

До скорости 100 км/ч этот хэтчбек на батареях разгоняется за 5,6 секунды

Golf GTI Edition 50 разгоняется до 100 км/ч на 0,3 секунды быстрее

Volkswagen близок к производственной версии

В течение полувека GTI в Volkswagen означал прежде всего компактный хэтчбек с двигателем внутреннего сгорания и приводом на передние колеса. ID.3 GTI нарушает оба этих принципа одновременно. Он электрический, а 326 л.с. передаются исключительно на задние колеса.

Автомобиль, который только что был показан, по-прежнему считается Volkswagen моделью, близкой к серийной версии. Он должен выйти на рынок в первом квартале 2027 года и тогда занять место самого мощного серийного GTI за 50-летнюю историю этого названия.

На один лошадиный крутящий момент мощнее, чем у Golf

ID.3 GTI развивает 326 л.с. и 545 Нм крутящего момента, доступных сразу после старта. Благодаря системе Launch Control он разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды. Максимальная скорость электронно ограничена до 200 км/ч.

По мощности новый электромобиль незначительно превосходит Golf GTI Edition 50. Юбилейный Golf имеет мощность 325 л.с. и до сих пор был самым мощным серийным GTI от Volkswagen.

Однако это не означает, что электромобиль будет быстрее. Golf GTI Edition 50 разгоняется до 100 км/ч за 5,3 секунды и достигает скорости 270 км/ч. ID.3 GTI имеет на 1 л.с. больше мощности, но разгоняется до 100 км/ч на 0,3 секунды медленнее.

Значительная разница также касается силовой установки. Golf остаётся верен переднему приводу, тогда как двигатель ID.3 GTI расположен сзади и приводит в движение задние колёса. Такой конфигурации в серийном GTI раньше не было.

79 кВт·ч и запас хода более 600 км

Спортивная версия не получила небольшого аккумулятора, предназначенного исключительно для улучшения характеристик. Аккумулятор имеет ёмкость 79 кВт·ч, а Volkswagen обещает запас хода по стандарту WLTP до 601 км.

Это пока прогнозируемое значение до завершения процедуры сертификации. Точно так же предварительным является заявленный расход энергии в 14,5 кВт·ч/100 км.

Максимальная мощность зарядки постоянным током составляет 183 кВт. По данным производителя, зарядка аккумулятора с 10 до 80% займет примерно 29 минут.

ID.3 GTI также получит функцию V2L. С помощью соответствующего адаптера можно будет питать внешние устройства из автомобиля, например заряжать электрические велосипеды.

GTI должен отличаться от обычного ID.3 чем-то большим, чем мощность

Volkswagen не ограничился изменением программного обеспечения двигателя и наклеиванием красных знаков. ID.3 GTI получил отдельно настроенную адаптивную подвеску DCC, прогрессивную систему рулевого управления и специальный режим GTI.

После его активации меняются характеристики привода, настройки системы управления и параметры подвески. Одновременно можно включить функцию Launch Control, освещение салона меняет цвет на красный, а цифровые часы переходят в спортивный режим. Volkswagen также решил добавить электронно генерируемый звук двигателя с внутренним сгоранием.

ID.3 GTI основан на обновлённой версии ID.3 Neo. Его длина составляет 4290 мм, ширина — 1809 мм, высота — 1560 мм, а расстояние между осями — 2764 мм.

Volkswagen возвращается к классическим символам GTI

Автомобиль показан в лакокраске Tornado Red, хорошо известной по старым спортивным моделям Volkswagen. Спереди виден характерный красный полосатый узор между фарами, а нижний воздухозаборник имеет форму пчелиного сота.

Стандартные 20-дюймовые диски названы Wörthersee — в честь места, которое на протяжении многих лет было одной из главных точек встречи поклонников GTI. Крыша и задняя часть кузова на этот раз покрыты лаком того же цвета, что и кузов, в то время как в ID.3 GTX использовалось больше черных элементов.

В салоне также присутствуют явные отсылки к истории GTI. Спортивные сиденья выполнены в новой интерпретации клетчатого узора, характерного для первого Golf GTI; на руле расположена красная метка в 12 часов, а у его нижней части находится подсвечиваемая кнопка для активации режима GTI.

В салоне возвращаются и обычные кнопки

ID.3 GTI оснащен новым салоном, разработанным для модернизированного ID.3. Центральный экран мультимедийной системы имеет размер 12,9 дюйма, но Volkswagen отчасти отказывается от идеи управления практически всем через сенсорный дисплей.

Под экраном появился отдельный панель для управления кондиционером и аварийными огнями. На центральной консоли также находится классическое регулятор громкости и переключение треков.

Среди доступных опций — панорамный верх, камеры 360 градусов, дисплей head-up с технологией дополненной реальности, аудиосистема Harman Kardon, а также спортивные сиденья с функцией памяти и массажа.

GTI начинает свою электрическую эру

ID.3 не будет единственным электрическим автомобилем Volkswagen с трёмя буквами GTI. Ранее бренд уже представил более маленький ID. Polo GTI. Таким образом, немцы явно отказываются от использования обозначения GTX в качестве электрического аналога своих классических спортивных версий и возвращаются к гораздо более узнаваемому названию.

В случае с ID.3 изменения особенно интересны, поскольку автомобиль не пытается просто электрически воссоздать Golf GTI. У него больше мощности, значительно более высокий крутящий момент и — впервые в истории GTI — привод на задние колеса.

Европейские продажи начнутся в первом квартале 2027 года. Volkswagen пока не сообщил цену. И именно она может оказаться ключевой, ведь ID.3 GTI придётся убедить не только клиентов, ищущих быстрый электромобиль, но и поклонников одного из самых узнаваемых спортивных брендов в автомобильной индустрии.

Ближайшим соперником ID.3 GTI станет CUPRA Born VZ, технически очень близко связанный с Volkswagen. У него ровно 326 л.с. и 545 Нм крутящего момента, привод на задние колеса, а разгон до 100 км/ч занимает 5,6 секунды. Конкуренцию составляют также более радикальные электрические хот-хэчи, в том числе MG4 XPower с полным приводом, а на более низком уровне расположены Alpine A290 с мощностью до 220 л.с. или Abarth 600e. Таким образом, ID.3 GTI должен попасть в относительно узкую, но всё более растущую группу спортивных электромобилей, которые должны быть не только быстрыми на прямой, но и приносить больше удовольствия от езды.

Пётр Собчик