300 км реального радиуса действия при мощности всего 40 кВт·ч: небольшой электромобиль Tata удивляет своей эффективностью

Индия начинает быстро развиваться в сфере электромобилей, причем делает это по совершенно иной схеме, чем другие рынки. Цена по-прежнему играет ключевую роль, но всё больше внимания уделяется максимальной эффективности использования каждого кВт·ч, что особенно важно для небольших и бюджетных автомобилей.

Главным героем этого теста является Tata Punch EV — компактный внедорожник длиной 3,88 метра, производимый компанией Tata Motors. Анализируемая модель оснащена аккумулятором ёмкостью 40 кВт·ч, что является максимальной возможностью в данном сегменте, и она прошла тест на реальное потребление энергии как в городских условиях, так и на дороге.

Прежде чем рассматривать результаты, их необходимо поместить в соответствующий контекст. Двумя наиболее распространенными типами аккумуляторов в электромобилях являются NMC и LFP. Аккумуляторы типа NMC обычно обеспечивают более высокую энергетическую плотность, а в некоторых моделях — лучшую эффективность, тогда как аккумуляторы типа LFP имеют другие преимущества, связанные с стоимостью и долговечностью. Электромобиль Punch EV оснащен аккумуляторами типа LFP, поэтому его показатели выглядят особенно примечательными по сравнению с другими индийскими моделями, использующими аккумуляторы типа NMC.

В городских условиях автомобиль преодолел расстояние в 100 километров примерно за четыре часа. Расход энергии составил около 12,6 кВт·ч/100 км, однако расчет на основе электроэнергии, необходимой для восполнения заряда, позволил определить реальную эффективность в 7,63 км/кВт·ч.

На дороге было пройдено еще 104 километра, что заняло примерно один час 35 минут. Расход энергии был немного выше, что характерно для электромобиля, но разница по сравнению с городскими условиями оказалась довольно незначительной. Итоговая эффективность составила 7,25 км/кВт·ч.

Совокупный результат делает Punch EV одним из самых эффективных электромобилей с технологией LFP, протестированных индийским каналом. Фактически разница между городской и дорожной эффективностью составила менее полукилометра на каждый кВт·ч — довольно небольшое значение.

Этот тест также раскрывает другие интересные детали о автомобиле. Punch EV обеспечивает высокое и удобное положение водителя, имеет довольно просторные сиденья и подвеску, ориентированную в первую очередь на комфорт. Поведение автомобиля на дороге также получило положительную оценку: управление относительно тяжеловесное, а подвеска способна поглощать неровности, не передавая слишком много ударов в салон.

В городских условиях регенеративное торможение позволяет восстанавливать значительное количество энергии при выборе максимального уровня. Оно не позволяет полностью обходиться одной педалью, но его эффективность достаточно высока, чтобы существенно сократить использование обычного тормоза.

В системе кондиционирования есть некоторые аспекты, которые можно улучшить. Хотя существуют физические рычаги для определенных функций, большая часть настроек расположена на экране, и нет особенно удобного прямого доступа к полному меню. Также отсутствуют выходы воздуха для задних пассажиров.

Однако оснащение версии премиум-класса довольно полное для автомобиля такого размера. Он может включать вентилируемые сиденья, кожаную отделку, камеру 360 градусов, сенсорный экран диагональю 10,25 дюйма, цифровую панель приборов, внутренний зеркало с автоматическим затемнением и стеклоподъёмник с датчиком дождя.

Что касается системы привода, то Punch EV с емкостью аккумулятора 40 кВт·ч оснащен передним двигателем мощностью 95 кВт (129 л.с.) с крутящим моментом 154 Нм. В настоящее время также предлагается версия с аккумулятором емкостью 30 кВт·ч и мощностью 88 л.с. Tata заявляет, что модель с аккумулятором 40 кВт·ч может проехать до 468 километров согласно тестовому циклу, используемому в Индии, в то время как официальная оценка C75 составляет 335–355 километров.

Разница между этими официальными показателями и реальной производительностью вновь демонстрирует, почему важны независимые тесты. В тесте V3Cars Punch EV LR показал пробег около 305 километров в городских условиях и 290 километров на трассе, при этом средний показатель составил примерно 300 километров.

Это также помогает понять, в чём заключается истинная философия этой модели. Перед нами не электромобиль, предназначенный для дальних поездок без подготовки, а компактный автомобиль, который пытается обеспечить достаточную дальность езды в повседневных условиях с помощью аккумулятора умеренного размера.

И именно здесь кроется самая интересная деталь. Версия с ёмкостью 40 кВт·ч показывает реальную дальность в 300 километров, несмотря на использование аккумулятора типа LFP. В том же анализе эффективности от V3Cars другие модели Tata, такие как Nexon EV, демонстрируют показатели около 6,5 км/кВт·ч, в то время как модели с аккумуляторами типа NMC, участвующие в сравнении, показывают лучшие результаты.

Tata также стремится сделать эту технологию более доступной. Протестированный вариант Punch EV с емкостью аккумулятора 40 кВт·ч будет продаваться в Индии по цене 1,08 миллиона рупий, что по текущему курсу составляет примерно 10 300 евро. Для тех, кто ищет что-то более простое и дешевое, версия с емкостью 30 кВт·ч стоит от 969 000 рупий, что по текущему курсу равно примерно 9 150 евро.

Именно это сочетание начинает формировать собственный путь для индийского рынка: небольшие, относительно дешевые и очень эффективные электромобили вместо того, чтобы конкурировать исключительно за счет увеличения размера аккумуляторов.

Эволюция этой модели особенно интересна тем, что компания Tata смогла увеличить емкость аккумулятора по сравнению с предыдущей версией, одновременно снижая начальную цену. В текущей линейке используются аккумуляторы типа LFP емкостью 30 и 40 кВт·ч, причем производитель также улучшил систему быстрой зарядки — мощность постоянного тока достигает 65 кВт.

Таким образом, вместо попыток обогнать конкурентов в размерах аккумулятора, Punch EV отражает тенденцию, которая может найти широкое применение в Индии: снижение веса, контроль цены и обеспечение большой дальности пробега на каждый кВт·ч. Чем меньше, тем лучше.

И это может оказаться не менее важным, чем увеличение максимальной дальности пробега. Особенно на рынке, где цена покупки играет огромную роль, и где миллионы пользователей нуждаются в электромобилях преимущественно для передвижения по городу.