30 стран за 30 дней: как 15 000 километров на BEV разрушили последние мифы об электромобильности
30 стран объединили семьи
У этой идеи было несколько источников. Во-первых, отсутствовал план отдыха, который бы устроил всех членов семьи. Во-вторых, у меня росло раздражение из-за сенсационных описаний поездок на электромобилях, которые в большей степени напоминали охоту за зарядом, чем обычную поездку на автомобиле. Социальные сети полны отчетов о несколькочасовых поездках в Мазурию, которые самопровозглашенные электроцелебриты с громкими словами называют экспедициями или приключениями.
В-третьих, возникло простое любопытство. Я уже проехал почти два миллиона километров на электромобиле по дорогам Европы, но маршруты в основном проходили через страны, которые перешли на электромобильность много лет назад. На этот раз я захотел получить более широкую перспективу. По дорогам всей Европы становится все больше электромобилей, и по мере увеличения числа сторонников электромобильности снова всплывают старые вопросы: действительно ли можно поехать на электромобиле в Хорватию? В Италию? В Испанию? А может быть, ещё дальше?
Кто-то в конце концов должен был ответить на них гораздо более практичным способом, чем ещё один тест на расстоянии нескольких сотен километров. Ведь о электромобильности можно обсуждать бесконечно. Можно также просто сесть в электромобиль и проехать по всему континенту из конца в конец.
Не тест автомобиля. Тест Европы
Выбор автомобиля был прост. Hyundai IONIQ 9, проверенный во время нескольких пробных поездок, идеально подходил. На рынке трудно найти автомобиль, сравнимый по качеству с ним.
Маршрут был безкомпромиссным
Сначала быстрый и легкий переезд на запад до побережья Атлантического океана. Оттуда спокойно и живописно вдоль Средиземного моря. Затем небольшая поездка по технически сложным участкам через Альпы. После этого, теоретически самый сложный участок — через Балканы в Грецию и обратно на север через Карпаты, Центральную Европу и побережье Балтийского моря до Лапландии. В конце — Скандинавия и возвращение в базу в Нидерландах.
Всё за месяц
Такой марафон стал отличной возможностью для самого интенсивного тестирования европейской инфраструктуры зарядки, который только можно организовать без аренды мобильной лаборатории. Однако речь шла не о проверке того, что можно прочитать в любом приложении. Мощность зарядки? Количество пунктов? Максимальная скорость зарядки? Это сухие данные. Гораздо интереснее вопросы, на которые приложение обычно не отвечает:
Как выглядит обозначение зарядных станций в тридцати странах?
Как происходит подъезд с главной дороги?
Легко ли найти зарядку, когда человек впервые находится в данном месте?
Как работает этот хвалёный европейский роуминг?
Что обычно находится рядом с зарядными устройствами?
Есть ли везде освещение?
Является ли крыша стандартом?
Можно ли везде воспользоваться туалетом?
Есть ли где выбросить мусор?
И наконец: похож ли пункт зарядки на элемент современной инфраструктуры или на столб, поставленный где-то за складом и оставленный на произвол судьбы?
Ведь именно эти вещи определяют, будет ли поездка на электромобиле приятной и удобной или же возможной лишь формально.
Европа за рулём, или тридцать ответов на одни и те же вопросы
В первые дни путешествия температура превышала 40 градусов. Жара очень быстро опровергла часть первоначальных предположений.
План в значительной степени использовать функцию V2L и готовить еду во время остановок пришлось изменить. На улице было невыносимо, а разогретая кухонная техника не хотела остывать. Было сложно кладть в багажник раскалённый докрасна тостер.
Поездка по Шенгену стала символическим напоминанием о том, насколько изменилась Европа. Ещё не так давно подобный маршрут означал бы десятки пограничных контролей. Сегодня можно проехать по континенту практически без остановок на границах.
Франция сопровождалась постоянными проблемами из-за лесных пожаров и маршрута Тур де Франс. Испания и Португалия добавили ещё больше невыносимой жары. Андорра и Монако позволили отдохнуть от длинных расстояний и напомнили, что автомобиль нужно использовать для того, чтобы что-то увидеть.
Поездка через Альпы принесла облегчение от жары и позволила протестировать Hyundai IONIQ 9 на извилистых горных перевалах. Здесь автомобиль должен был доказать, что способен не только комфортно преодолевать большие расстояния, но и эффективно поворачивать.
Италия и Балканы — это кулинарный фестиваль, сопровождающийся довольно свободным отношением водителей к дорожным правилам. Болгария и Греция, в свою очередь, показали, что европейский уровень инфраструктуры ещё не достиг всех мест.
Центральная Европа — от Румынии до Польши — предложила уютную атмосферу, новые дороги, гостеприимство и отдых в летний период. Балтийские страны удивили разнообразием. Финляндия и Скандинавия, с другой стороны, подтвердили свой статус путешественнического рая.
Германия и Нидерланды порадовали водителей культурой, отличными дорогами и развитой инфраструктурой для электромобилей.
Логистика, или та часть путешествия, которую не видно в Инстаграме
Идея для соревнования 30/30 EV Challenge возникла за два месяца до поездки. Поэтому не было времени на рекламные кампании. Необходимо было определить детали, выбрать маршрут, забронировать жилье, найти партнеров, привлечь внимание СМИ, установить бюджет... или просто проигнорировать всё это и импровизировать.
Мы не теряли времени на планирование. Семья согласилась на полную спонтанность. Партнеры появились сами собой, когда о первой экспедиции такого формата стало много говорить в кругах электромобилей. Невозможное стало немного менее невозможным. Страховая компания оценила шансы на успех в 2%. Для семьи это был явный зеленый свет. Решение было принято.
Поездка в течение месяца без предварительной подготовки требовала ежедневного управления логистикой. Разные валюты, языки, правила, дорожные условия, государственные праздники, выходные дни, спортивные и развлекательные мероприятия, ремонтные работы, а также непредсказуемая ситуация на маршруте, проходящем через тридцать стран.
Планирование на постоянной основе было тщательно проработано, но реальность, как обычно, имела свой собственный план…
Тропическая жара, торнадо, смена отелей или закрытие участков маршрута из-за лесных пожаров вынуждали постоянно импровизировать. Даже дата начала путешествия должна была учитывать события, которые могли парализовать отдельные участки маршрута.
В случае с тридцатью странами любая мелкая ошибка приводит к лавине последствий. Эффект домино: закрытая дорога означает смену маршрута, смена маршрута — необходимость использования другого зарядного устройства, другое зарядное устройство — изменение времени в пути, а изменение времени в пути может перевернуть всё расписание дня.
В конечном итоге успех определили три ключевых фактора: чрезвычайно гибкая логистическая подготовка, опыт экипажа и техническая зрелость современного электромобиля.
Зарядка — это не всё
Самым интересным элементом всего проекта оказалась инфраструктура.
После пробега в 15 000 километров можно сказать, что само наличие зарядки больше не является проблемой. Проблемами по-прежнему остаются её качество и удобство использования.
В некоторых местах водитель находит хорошо обозначенную станцию, достаточное количество зарядных пунктов, крышу, освещение, ресторан, магазин и туалет.
В других — просто столб, асфальт и немного надежды.
По этой причине команда исключила Superchargers Tesla.
Различия между зарядками разных операторов могут быть огромными, но даже в рамках одной сети встречаются крайне разные станции.
Очень интересно то, насколько быстро меняется европейский рынок. Во всё большем количестве мест зарядное устройство перестаёт быть отдельным гаджетом, стоящим где-то на обочине дороги. Оно становится частью более крупной экосистемы услуг.
Это касается также отелей и ресторанов. Возможность зарядить автомобиль во время проживания или обеда всё чаще является просто ещё одним сервисом, а не особенностью, рекламируемой крупными буквами. Матеуш с семьёй очень этим оценили. Зарядка во время других занятий стала стандартом этой поездки.
Именно этот аспект будет иметь огромное значение для дальнейшего развития электромобильности. Водитель не хочет «ездить заряжать машину» — это привычка из эпохи двигателей внутреннего сгорания. Сегодня он хочет доехать до пункта назначения, пообедать, сделать покупки или переночевать, а машина должна при этом зарядиться. В данном случае экономия времени значительна, а в тридцатидневном путешествии это уже огромная разница. Если бы каждая из 50 зарядок занимала 10 минут, как при заправке, Матеуш с семьей потерял бы в общей сложности почти целый день…
Роуминг больше не является редкостью
Одним из главных плюсов этого путешествия была взаимодействием различных сервисов.
Лишь несколько лет назад поездка на электромобиле по Европе часто означала наличие телефона, заполненного приложениями, и необходимость запоминать, какой оператор работает, а какой — нет в определенной стране. Или же крайне неудобную зависимость от одного оператора.
Сегодня ситуация выглядит значительно лучше. Сервисы роуминга и универсальные системы доступа существенно упростили жизнь водителей. С точки зрения пользователя становится всё менее важным, кто физически является владельцем конкретного зарядного устройства. Гораздо важнее то, можно ли просто воспользоваться им с помощью одной карты.
Это может показаться банальным, но именно такие вещи определяют, выходит ли технология за рамки энтузиастов и начинает работать на обычных пользователей. Хотя, конечно же, энтузиасты тоже этим безмерно радуются.
Лучшей частью электромобильности оказывается сообщество
К успеху поездки также присоединилось европейское сообщество EV.
Патронат над проектом осуществляла GEVA (Global EV Alliance), а в других странах к поддержке поездки присоединялись местные клубы и группы водителей электромобилей.
С самого начала, ещё на этапе раннего планирования задачи, реакция электромобильного сообщества была очень положительной. Проект вдохновлял почти всех, хотя многие считали 30 дней в электромобиле с семьёй невыполнимыми. Энтузиасты электромобильности со всей Европы приглашали Матеуша с семьёй на кофе, обед или простую встречу. Иногда они также помогали самым практичным способом — предоставляя собственные зарядки. Положительная сторона популярности.
Один из самых больших поклонников поездки обеспечил путешественников жильём и целым днём развлечений.
Сообщество водителей электромобилей вновь доказало, что способно интегрироваться быстрее многих официальных систем роуминга.
И, возможно, это также является важной частью транспортных преобразований. Новые технологии создаются не только на основе оборудования. Они также формируются благодаря людям, которые хотят ими пользоваться, продвигать их и помогать другим.
Итоги за 30 дней
Пройденное расстояние: почти 15 000 км
Среднесуточное расстояние: около 500 км
Время за рулём: более 200 часов
Среднесуточное время в пути: около 7 часов
Энергопотребление: почти 3000 кВт·ч
Количество зарядок: 55
Среднее потребление энергии: 20–22 кВт·ч/100 км
Средняя скорость движения: около 70 км/ч
Это не значения из каталога производителя.
Это результат семейной поездки на электромобиле через тридцать стран в обычных дорожных условиях, с багажом, пассажирами, жарой, дождем, горами, объездами и всем тем, что обычно происходит во время месячного путешествия.
Можно ли действительно проехать далеко на электромобиле?
После 15 000 километров ответ прост: да. Но семейное путешествие показало что-то более важное.
Самые большие изменения произошли не в самих автомобилях. Изменилась вся экосистема вокруг них.
Инфраструктура становится всё более развитой. Роуминг упрощает доступ к зарядке. Отели и рестораны начинают рассматривать возможность зарядки как обычный элемент своего предложения. Меньшие, местные зарядные станции всё чаще способны конкурировать с крупными узлами на автомагистралях.
Конечно, между отдельными странами по-прежнему существуют огромные различия. Бессмысленно притворяться, что комфорт путешествий в Нидерландах и на юге Европы одинаков. Он не такой.
Есть места, где инфраструктура работает идеально, но есть и такие, где начинаешь сомневаться: была ли зарядка установлена для водителей или просто потому, что у кого-то осталось немного кабеля.
Насколько быстро менее развитые регионы догонят лидеров? Это уже совсем другая дискуссия.
Но разница принципиальная.
Несколько лет назад вопрос звучал так: можно ли проехать по Европе на электромобиле? Сегодня инициатор вопроса спрашивает: «Почему ты ещё этого не сделал?».
30 стран спустя
30 стран, 30 дней и почти 15 000 километров — этого хватило, чтобы перестать рассматривать дальнее путешествие на электромобиле как эксперимент.
Всё не идеально. Не везде удобно. Не каждая парковка выглядит как из каталога, и не каждая дорога ведёт именно туда, куда указывает навигатор.
Путешественники убедились, что даже при недостатках инфраструктуры зарядка не стала проблемой, и почти все поездки они совершили с помощью одной карты GreenWay от Польши.
А электромобиль просто сделал то, для чего был создан.
С четырёхчленной семьёй на борту он проехал по всей Европе.
Без особых привилегий. Без сопровождения эвакуатора. Без необходимости таскать генератор на эвакуаторе и без потребности проводить половину каникул в поисках зарядки.
А один из старейших мифов об электромобильности сегодня звучит крайне архаично:
«Ведь электриком далеко не станешь».
Станешь. И довольно далеко.
Матеуш Мацковский, EV Klub Polska
В ближайшее время мы опубликуем интервью с господином Матеушем, в котором он поделится более подробно с нашими читателями впечатлениями от отпускного путешествия по 30 европейским странам.