3 200 км на Nissan Ariya: почему мы ошиблись, забыв про этот японский внедорожник?

Мы провели половину лета за рулём Nissan Ariya. Практичность в использовании, расход топлива, стоимость эксплуатации... Вот наш полный отчёт!

Будучи первым автомобилем, воплотившим концепцию, легшую в основу платформы CMF-EV, разработанной для альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, Nissan Ariya быстро оказался забыт. Это произошло ещё в первые годы его продаж. Следует отметить, что ситуация на рынке тогда не способствовала успеху этого внедорожника: он появился на рынке после очень длительного ожидания (почти два года!) с момента презентации модели до её выпуска в продажу. Из-за не особо впечатляющих технических характеристик, довольно высокой цены и, прежде всего, серьёзного недостатка имиджа внедорожник так и не смог занять прочные позиции на рынке. К 2025 году в нашей стране было продано всего 706 экземпляров!

Тем не менее, у Nissan Ariya действительно достаточно преимуществ для тех, кто ищет статусный внедорожник, способный преодолевать большие расстояния вместе с семьей. Именно поэтому мы решили вернуться к этой модели в ходе месячных тестов. Это удивительный выбор, согласен, но у него была лишь одна цель — понять, почему этот японский внедорожник не смог завоевать такой же успех.

Также стоит прочитать

Тест-драйв – Nissan Ariya 87 kWh: измеренные показатели расхода топлива, дальности поездки и производительности

Просторное салон, но мало мест для хранения

Длина Nissan Ariya составляет 4,60 м, что позволяет ему занимать на уровне земли столько же пространства, сколько Audi Q4 e-tron или Volkswagen ID.4. Как и у этих автомобилей, этот внедорожник обеспечивает просторное салонное пространство. Особенно комфортно на заднем сиденье благодаря достаточно большому радиусу движения коленей даже при наличии двух взрослых пассажиров спереди; к тому же совершенно ровный пол повышает уровень комфорта. Плюсом является то, что двери сзади открываются под углом почти 90°, что облегчает усадку детей на их сиденья.

Спереди дизайн впечатляет, а уровень отделки полностью соответствует ожиданиям. Конечно, твердые пластиковые элементы в нижних частях быстро царапаются, но это не единственный минус. Однако на таком уровне цены это единственный в своем классе SUV с полностью цельными и такими толстыми ковриками, что создает ощущение, будто стоит снимать обувь перед тем, как сесть в машину. Также спереди ощущение простора усиливается отсутствием объемной центральной консоли — здесь ее заменил электрический модуль. Умно? Наверняка. Практично? Тоже можно сказать. В любом случае в итоге предпочитают оставить консоль в наиболее выдвинутом положении. Ведь даже если центральная подлокотник не находится на одном уровне с левым, это позволяет освободить место сзади и избежать того, чтобы локоть нажимал на центральные сенсорные кнопки. Короче говоря, это ложно хорошая идея, поскольку моторизованная система ограничивает...

бесполезно исчерпывать емкость для перевозки модуля, после чего он в конечном итоге перестанет двигаться.

Именно здесь проявляются недостатки Ariya: мало мест для хранения у пассажиров, крошечные отсеки под дверями, узкий бардачок и совершенно непригодная к использованию маленькая щель внизу центральной консоли. Только центральный бардачок позволяет пассажирам опустошить карманы. Это большой мешок, в котором приходится искать свои вещи. Эта задача особенно сложна ночью, поскольку складной панель блокирует дополнительное освещение. К тому же лучше закрывать бардачок каждый раз, иначе колени могут удариться о его отсек. А во время движения с ним трудно управляться, так как приходится отвлекаться от дороги, чтобы найти сенсорную кнопку на центральной консоли. Хотя открытие не происходит поэтапно, оно хотя бы быстрое (2,5 секунды). Короче говоря, здесь тоже уделено внимание безопасности, но на практике это не очень удобно.

Багажник Nissan Ariya на среднем уровне

Что касается объёма багажника, Nissan Ariya имеет его объём 468 л, что является средним показателем для своей категории. Как это проявляется в повседневной жизни? В багажник можно без проблем поместить покупки на месяц или несколько вещей, даже при наличии крупного детского кресла. Перед поездкой в него можно сложить детское кресло-трансформер внизу (чтобы использовать пространство, освободившееся из-за наклона спинок), два багажа, две сумки и два пакета с водой.

Объем багажника не является серьезным недостатком, но модульность не привносит революционных изменений в эту категорию. После складывания с внутренней стороны сиденья образуют ровный пол. Этот пол разделен на две съемные панели, одна из которых может служить перегородкой. Они скрывают невысокий подпол, позволяющий разместить средства безопасности, кабели и несколько гибких вещей при небольшом усилии. Два больших отсека перед проемами для колес также могут вместить множество небольших предметов. Такая модульность очень удобна в повседневном использовании, как и два фонаря, которые отлично освещают багажник ночью. Однако жаль отсутствия люка для лыж, который позволил бы получить доступ к багажнику с задних сидений. Наконец, стоит отметить, что у Nissan Ariya нет пространства под капотом из-за использования технической платформы CMF-EV.

Столь же спокойный на взгляд, сколько и при езде

Как позволяет предположить его внешний вид, Nissan Ariya — это настоящий «большой мишка» на дороге. Несмотря на 242 л.с. и 300 Нм крутящего момента, указанных в технических характеристиках, его производительность остается базовой. Благодаря массе в 2 160 кг при пустом весе и очень линейному распределению мощности, которое не приводит к перегрузке передней подвески, этот внедорожник не прижимает пассажиров к сиденьям. Лучше ситуация при разгоне — скорость от 0 до 80-120 км/ч достигается чуть менее чем за 5,0 секунды. На поворотах передняя подвеска справляется с задачей, а рулевое управление достаточно хорошо настроено. Однако недостаточная передача информации иногда мешает точно определять положение колес.

Что касается амортизации, то этот внедорожник проявляет себя неоднозначно. На дороге кузов хорошо удерживается благодаря довольно жесткой подвеске. Однако эта жесткость ощущается и в городе, что приводит к некоторым толчкам, снижающим комфорт. Напротив, на автомагистрали кузов сильно колеблется, что сильно беспокоит пассажиров, особенно тех, кто сидит сзади и у которых отсутствует поддержка: все коррекции рулевого управления передаются на борт! Но когда машина движется по прямой, внедорожник обеспечивает хороший уровень комфорта благодаря довольно качественной звукоизоляции.

Что касается комфорта, стоит отметить отличную работу системы кондиционирования в жаркие летние дни. С момента запуска устройство быстро снижает температуру в салоне, несмотря на наличие панорамного склоподъемника с электрическим занавесом. Однако расход энергии довольно высок (см. раздел о расходе). Сзади наличие тонированных стекол не требует использования дополнительных защитных накладок. В то же время два задних вентилятора совершенно неэффективны: вся мощность подачи воздуха направлена только спереди, и закрытие вентиляторов в рулевой колонке ничего не меняет. Наконец, вентилируемые сиденья также неэффективны и производят больше шума, чем обеспечивают охлаждение спин пассажиров с передних мест.

Наконец, система регенеративного торможения не является интуитивно понятной. Существуют три вида замедления, но для этого необходимо переключаться между тремя режимами вождения. В режиме Eco, при котором освобождается почти 80 % максимальной мощности, режим свободного вращения колес демонстрирует поразительную эффективность. В режиме Normal достаточно только двигательного торможения. Чтобы получить лучшие результаты, нужно либо активировать режим B с помощью педали газа, либо воспользоваться режимом e-Pedal, который, однако, не обеспечивает автоматической остановки. Было бы удобнее иметь панели на руле или, в худшем случае, меню на центральном экране.

Устаревающая система информирования и развлечений

У Nissan Ariya имеется большой цельный цифровой дисплей вместе с широким настраиваемым комплектом приборов и системой информирования и развлечений. Первый из них не подвержен критике: качество отображения приятное, присутствуют все необходимые данные (даже время зарядки указывается в зависимости от скорости зарядки и мощности используемой станции), а навигация по меню происходит легко.

Напротив, центральный экран заслуживает меньше похвал из-за своей сложной эргономики. Многие важные функции скрыты в меню, трудных для нахождения. Конечно, со временем можно освоить инструкцию к устройству. И хотя возможно настроить ярлыки, этого иногда бывает недостаточно. Мы видели гораздо более интуитивные решения. Встроенная навигация, которая так и не получила обновлений, по-прежнему выглядит устаревшей с примитивной графикой. Функция планирования маршрута существует, но она не является самой продвинутой: выбор заправок не всегда уместен, и невозможно настроить уровни зарядки по прибытии. Тем не менее она имеет преимущество в том, что довольно точно рассчитывает запас хода, а иногда даже бывает пессимистичной.

На дороге Nissan Ariya оснащен системой полуавтономного управления Pro-PILOT Assist, которая включает адаптивный круиз-контроль с учетом ограничений скорости и помощь в сохранении полосы движения. На практике система хорошо настроена, но довольно простая. Она не позволяет, например, автоматически менять полосу движения, однако можно установить скорость в соответствии с ограничением простым нажатием на кнопку, и у нас никогда не было проблем из-за возможных сбоев, таких как фиктивные торможения. Кроме того, те, кто не любит адаптивные круиз-контроли и другие помощники, могут выбрать обычный круиз-контроль и отключить электронные стабилизаторы с помощью специальной программы.

Интересное потребление топлива на автостраде

Во время этого длительного теста мы уделили особое внимание расходу энергии. Мы не можем с этим бороться, ведь это позволило нам действительно оценить уровень экономичности автомобиля в зависимости от условий. Для начала напомним, что наш тестовый вариант с передним приводом, версия Evolve, оснащенный аккумулятором ёмкостью 87 кВт·ч, имеет запас хода по стандарту WLTP в 525 км при расходе энергии, включая потери во время зарядки, 18,5 кВт·ч/100 км. Это лучше среднего показателя: Volkswagen ID.4 с аккумулятором ёмкостью 77 кВт·ч имеет запас хода 555 км при расходе 16,1 кВт·ч/100 км.

Также стоит прочитать

Тест: Nissan Ariya Nismo, паста из редиски

Начнём с общих замечаний. При постоянных скоростях 110 и 130 км/ч при температуре наружного воздуха 25 °C мы зафиксировали расход топлива в размере 18,6 и 23,5 кВт·ч/100 км соответственно. Это согласуется с нашими первыми измерениями при температуре 15 °C (19,2 и 24,5 кВт·ч/100 км). На чистом автомагистрали при соблюдении ограничений скорости мы зафиксировали максимальное значение 22,9 кВт·ч/100 км. Это также согласуется с результатами нашего первого теста. Следовательно, можно утверждать, что средний расход топлива на нашем маршруте будет по-прежнему составлять примерно 16,0–16,5 кВт·ч/100 км.

Во время нашего ежегодного репортажа о зоне Монтелимар во время движения транспорта туда-обратно мы ехали сначала по обычной дороге, а затем по автомагистрали. В первой части пути, несмотря на старт при низких температурах, внедорожник показал расход энергии 14,3 кВт·ч/100 км после пройденных 160 км (при минимальном расходе 13,7 кВт·ч/100 км до въезда на автомагистраль). На обратном пути, полностью по автомагистрали, расход составил 20,5 кВт·ч/100 км. По итогам дня, в ходе которого было пройдено 414 км, общий расход энергии внедорожника составил 17,9 кВт·ч/100 км. Это означает теоретическую общую дальность поездки в 460 км в таких условиях.

Именно этот показатель мы зафиксировали на переполненной в праздничные дни автомагистрали, прежде чем прибыть в пункт назначения, находящийся в 415 км отсюда, где средний показатель составил 19,9 кВт·ч/100 км. Во время ночного возвращения из-за более крутых уклонов расход энергии возрос до 22,5 кВт·ч/100 км. Таким образом, поездка туда-обратно протяженностью 825 км по автомагистрали с целью окунуть ноги в Средиземное море привела к итоговому среднему показателю 21,2 кВт·ч/100 км, что соответствует теоретической запасу хода в 400 км с учетом потерь заряда на панели приборов этой тестовой модели, показывающей уровень заряда около 97 %.

Но высокий расход энергии при коротких ежедневных поездках

Но, как мы уже видели, Nissan Ariya не очень подходит для коротких поездок в жаркую летнюю погоду с включенной климатической системой. Хотя она и очень эффективна, при этом потребляет много энергии. В результате средний расход на все эти ежедневные короткие поездки превышал 21 кВт·ч/100 км. Ситуация становится ещё хуже в месте отдыха, где короткие поездки туда-обратно потребовали 25,5 кВт·ч/100 км за 87 километров пробега за неделю!

Желание узнать больше было слишком сильным, поэтому мы провели некоторые исследования. На типичном расстоянии в 6 км Nissan Ariya показал удивительно низкое среднее потребление энергии — 12,3 кВт·ч/100 км без кондиционера и при открытых окнах. В абсолютно идентичных условиях (28 °C) приборная панель показала среднее потребление в 20,7 кВт·ч/100 км при включенном с самого начала кондиционере. Здесь нет ничего необычного: исходя из расстояния и времени езды, это указывает на среднюю мощность в 2,5 кВт в первые 10 минут использования. Это среднее значение, которое мы фиксируем и у других автомобилей, например, у Skoda Elroq.

Наконец, по итогам этого тест-драйва протяженностью ровно 3 221,5 км мы зафиксировали на панели управления общее потребление энергии в размере 20,8 кВт·ч/100 км. Это высокий показатель в абсолютных цифрах, но он снижен из-за коротких ежедневных поездок и климат-контроля, который одновременно эффективен и требует большого количества энергии. Жаль, что бортовой компьютер не позволяет получить очень точные значения по отдельным элементам расхода энергии, но нет сомнений в том, что регулировка температуры в жаркие дни сильно влияет на общий показатель.

Достаточно быстрой зарядки

По теоретическим данным, Nissan Ariya может развивать мощность до 130 кВт, что позволяет преодолеть расстояние от 0 до 80% заряда за 40 минут. На практике мы зафиксировали максимальную мощность в 129 кВт, что уже лучше, чем при первом тестировании, когда эта внедорожная машина достигала лишь 115 кВт. Однако время зарядки от 10 до 80% по-прежнему составляет 33 минуты при средней мощности на зарядном устройстве 107 кВт. Несмотря на то, что график зарядки может создавать иное впечатление, этот показатель превышает средние значения на рынке среди автомобилей с напряжением 400 В. Он сопоставим с Tesla Model Y Grande Autonomie, у которой средняя мощность составила 105 кВт при ёмкости аккумулятора 75 кВт·ч. Renault Scenic E-Tech выполняет этот тест с средней мощностью 101 кВт, в то время как Skoda Enyaq 85 достигает 124 кВт. Вот сравнение графиков зарядки:

Исходя из расхода топлива на автомагистрали, это приводит к увеличению запаса хода на 280 км за 30 минут. Это очень хорошо! Однако провести прямое сравнение сложно из-за благоприятных условий летом. Тем не менее, согласно нашим данным, полученным в ходе Supertest, ему нечего стыдиться, как показано на следующем графике.

Но, конечно, в случае семейного использования оптимизация зарядки не всегда проста, и именно молодые люди определяют стратегию зарядки. Поэтому, как и большинство пользователей, приходится делать промежуточные зарядки. В конце августа мы воспользовались относительно свободными зарядными станциями, чтобы попробовать себя в роли обычного пользователя и, главное, собрать статистику для такого случая использования. В результате мы добились уровня зарядки 38–90% за 34 минуты (средняя мощность 82 кВт) или 54–80% за 18 минут (средняя мощность 80 кВт). В этих случаях Nissan Ariya показывает результаты не хуже других автомобилей: он находится в полной мере в среднем по скоростным зарядкам, осуществляемым летом, как показало наше полевое исследование в ходе соревнований.

Что касается медленной зарядки от переменного тока, в этом внедорожнике установлен встроенный зарядный устройство мощностью 7,4 кВт. Опциональная система мощностью 22 кВт, стоимость которой составляет 1 500 евро, становится неизбежной. Цена опции высока, но её преимущества в универсальности доказаны. На полную зарядку от 0 до 100% уходит примерно 5 часов. Однако всего лишь немного больше часа на общественной зарядке достаточно, чтобы восстановить 30% заряда, что хватит, например, на неделю в месте отдыха.

Также стоит прочитать

Гонка за зарядкой: как происходит зарядка в пути на курорт? Наши эксклюзивные цифры!

Трудно оценить потери во время зарядки, поскольку они зависят от множества факторов, которые мы не пытались контролировать в ходе этого совершенно стандартного теста. Внешняя температура, температура аккумулятора и даже продолжительность зарядки могут влиять на результаты. Однако следует отметить, что в среднем зарядные станции типа DC обеспечивали 59 кВт·ч энергии при зарядке от 10 до 80 %, а зарядные устройства типа AC — 85,5 кВт·ч при зарядке от 10 до 100 %. В последнем случае средние потери составляют 14,5 % по отношению к фактической полезной емкости нашей тестовой модели.

Один месяц в Nissan Ariya: сколько это стоит?

Но нет смысла слишком много беспокоиться по поводу этих технических данных — давайте лучше подсчитаем. По итогам этого теста, учитывая окончательную зарядку от сети на 100%, мы зафиксировали общий объем заряда в 747,6 кВт·ч, при чем окончательная стоимость составила 410,32 евро. Это соответствует коэффициенту 0,55 евро/кВт·ч и общей стоимости использования в 12,70 евро/100 км, причем при этом не предпринимались попытки снизить затраты с помощью абонементов, и не использовалась система домашней зарядки. Что касается расхода энергии на зарядном устройстве, то он составил в среднем 23,2 кВт·ч/100 км, что на 11,6% больше, чем показатель, отображаемый на приборной панели.

Следует отметить, что по окончании этого теста бортовой компьютер показал общее время, проведённое за рулём Nissan Ariya, — 52 часа 23 минуты, при средней конечной скорости 61 км/ч. Согласно тщательно зафиксированным данным, внедорожник находился под зарядкой в течение 27 часов 59 минут, что составляет 53% от общего времени езды.

Также стоит прочитать

Быстрая зарядка: вот подписки, которые действительно помогут сэкономить в 2026 году!

Учитывая среднюю стоимость зарядок и специфические потери для каждого типа питания, мы также рассчитали стоимость использования в различных сценариях. Если бы мы заряжали автомобиль только от общественных зарядных устройств типа AC (0,48 €/кВт·ч), общая стоимость использования составила бы 11,7 €/100 км. В случае использования исключительно быстрых зарядок эта цифра возросла бы до 14,2 €/100 км. Если бы мы выбрали подписку Ionity Power (11,99 €/месяц и 0,31 €/кВт·ч), стоимость составила бы 7,5 €/100 км. Наконец, если бы мы заменили все зарядки от обычных AC-устройств на домашние зарядки, итоговая стоимость составила бы 8,9 €/100 км. Эта цифра практически вдвое меньше (4,9 €/100 км), если бы все зарядки в ходе теста происходили дома, однако такой сценарий невозможен при длительных поездках.

Ниссан Ария совсем не заслуживает своего коммерческого провала!

После длительных тестов в совершенно нормальных и типичных для семейного использования условиях Ниссан Ария оказался надежным автомобилем. Он достаточно комфортный, имеет достаточно много пространства для поездок с семьей или выполнения повседневных задач, отличается красивой отделкой и хорошей оснащенностью, что делает его отличным попутчиком в пути. Конечно, не всё идеально: недостаток мест для хранения внутри или багажник, возможно, слишком мал для некоторых водителей, могут вызвать недовольство. Но это совсем не является решающим фактором, ведь другие более распространенные на дорогах внедорожники тоже не всегда превосходят его по этим критериям.

То же самое касается расхода топлива. На практике Nissan Ariya не такой энергозатратный, как может показаться по стандарту WLTP или по сравнению с другими внедорожниками этого класса, которые считаются эталоном. Конечно, чтобы получить точную картину, необходимо было сравнить его с конкурентами в одинаковых условиях, что здесь невозможно. Отсюда важность стандартизированных тестов. Но, согласно нашим наблюдениям, он не относится к самым энергозатратным моделям. Более того, по данным производителя, на трассовых циклах он даже немного экономичнее Renault Scenic E-Tech или Volkswagen ID.4, что позволяет ему демонстрировать более чем достаточный запас хода в реальных условиях. Наконец, ситуация с быстрой зарядкой такая же. Хотя технические характеристики не соответствуют эталонам, в реальности его производительность совсем не уступает им. В любом случае, мы не...

Я никогда не вынужден был ждать окончания быстрой зарядки, чтобы продолжить путь.

После месяца езды на расстоянии более 3 000 км ничто по-настоящему не указывает на недостатки Nissan Ariya, поэтому его неудача всё ещё кажется удивительной. Даже цена не может объяснить этот результат, ведь Nissan Ariya при выходе на рынок не был значительно дороже своих прямых конкурентов. В общем, причина, скорее всего, кроется в его крайне слабом имидже после неудачного запуска на рынок. Иногда достаточно совсем немного, чтобы определить судьбу автомобиля.

Сегодня Nissan Ariya больше не принимается на заказ, и компания распродаёт только имеющиеся у неё запасы. Однако такой повреждённый экземпляр представляет собой преимущество на рынке подержанных автомобилей, где этот внедорожник можно найти по привлекательным ценам. У нашего образца тест-драйва пробег 10 000 км, поэтому этот японский автомобиль теперь можно найти на вторичном рынке по цене ниже 40 000 евро, что на 15 000 евро меньше, чем его цена при покупке новым.