22 электромобиля проходят один и тот же тест на автономность, и вот результаты.

На протяжении многих лет запас хода был одним из основных критериев при сравнении электромобилей. Чем больше километров заявляет модель, тем лучше она кажется на бумаге. Однако, выходя за рамки технической документации и попадая в реальные условия, проявляются различия, которые могут существенно изменить ощущения от вождения.

Именно это и хотела проверить Канадская автомобильная ассоциация (CAA) в своем тесте 2026 года. Всего 22 электромобиля проехали один и тот же маршрут протяженностью 230 километров между Блю-Маунтин и Вонном в Онтарио, проезжая через городские дороги, сельские трассы и автомагистрали. При этом они не делали ни одной остановки для зарядки, включая модель с самым низким официальным запасом хода.

Но самое интересное в этом тесте заключалось не только в проверке того, что все могут пройти маршрут. CAA также измеряла расход энергии каждой модели, а по окончании маршрута все они проходили 15-минутную пробу нагрузки. Результаты показывают, что эффективность и реальная способность к зарядке могут быть так же важны, как и заявленная максимальная автономность.

У 22 электромобиля были существенные различия в уровне расхода энергии. Toyota bZ (bZ4X в Европе) оказался самым экономичным автомобилем во всем тесте с показателем 11,43 кВт·ч/100 км; сразу за ним следуют Tesla Model Y с показателем 11,81 кВт·ч/100 км и Tesla Model 3 с показателем 11,85 кВт·ч/100 км.

Также выделились KIA EV4 с показателем 11,89 кВт·ч/100 км и Nissan Leaf с показателем 12,48 кВт·ч/100 км. На противоположном конце расположился Lucid Gravity с показателем 28,91 кВт·ч/100 км. GMC Hummer EV SUV показал показатель 23,55 кВт·ч/100 км, Tesla Cybertruck — 23,41 кВт·ч/100 км, а Rivian R1T — 19,96 кВт·ч/100 км. Cadillac Lyriq остановился на показателе 19,10 кВт·ч/100 км.

Разница между этими двумя крайностями значительна. Чтобы преодолеть ту же дистанцию, Lucid Gravity потребовал в два с половиной раза больше энергии, чем Toyota bZ; это отличие касается не только показателя расхода. Чем эффективнее электромобиль, тем меньше энергии ему нужно для преодоления определенного расстояния, и, следовательно, тем меньше электроэнергии ему потребуется восстановить позже.

Модель

Расход энергии

Километры, пройденные за 15 минут

Toyota bZ

11,43 кВт·ч/100 км

99 км

Tesla Model Y

11,81 кВт·ч/100 км

97 км

Tesla Model 3

11,85 кВт·ч/100 км

123 км

KIA EV4

11,89 кВт·ч/100 км

104 км

Nissan Leaf

12,48 кВт·ч/100 км

126 км

Hyundai IONIQ 5

13,40 кВт·ч/100 км

136 км

Hyundai Kona Electric

13,64 кВт·ч/100 км

105 км

Volkswagen ID.4

14,39 кВт·ч/100 км

125 км

Chevrolet Equinox EV

14,47 кВт·ч/100 км

71 км

Mercedes CLA с технологией EQ

15,22 кВт·ч/100 км

135 км

Hyundai IONIQ 9

15,52 кВт·ч/100 км

108 км

Lucid Air

16,25 кВт·ч/100 км

58 км

BMW iX3

16,59 кВт·ч/100 км

121 км

Ford Mustang Mach-E

16,82 кВт·ч/100 км

105 км

Chevrolet Silverado EV

17,23 кВт·ч/100 км

80 км

Polestar 4

17,60 кВт·ч/100 км

—

Volkswagen ID. Buzz

18,47 кВт·ч/100 км

118 км

Cadillac Lyriq

19,10 кВт·ч/100 км

131 км

Rivian R1T

19,96 кВт·ч/100 км

123 км

Tesla Cybertruck

23,41 кВт·ч/100 км

98 км

GMC Hummer EV SUV

23,55 кВт·ч/100 км

90 км

Lucid Gravity

28,91 кВт·ч/100 км

178 км

Вторая часть теста оказывается ещё более интересной для тех, кто использует электромобили в путешествиях. После преодоления 230 километров все 22 модели прошли процедуру быстрой зарядки продолжительностью 15 минут в стандартизированных условиях. В среднем они восстановили 110 километров заявленного запаса хода, однако разница между моделями снова оказалась огромной.

Lucid Gravity, именно та модель, которая потребляла наибольше электроэнергии в ходе теста, также показала наибольший прирост запаса хода за эти 15 минут — 178 километров заявленного запаса хода. Hyundai IONIQ 5 добавил 136 километров, Mercedes CLA с технологией EQ достиг 135 километров, Cadillac Lyriq — 131 километр, а Nissan Leaf — 126 километров.

На противоположном конце оказался Lucid Air. Несмотря на наличие аккумулятора большой емкости, за эти 15 минут он сумел увеличить показанную дальность езды всего на 58 километров. Chevrolet Equinox EV добавил 71 километр, Chevrolet Silverado EV — 80 километров, GMC Hummer EV SUV — 90 километров, а Tesla Model Y — 97 километров. Это демонстрирует, что наличие высокой максимальной мощности зарядки — не единственный фактор, влияющий на дальность езды.

Количество километров, которое может преодолеть электромобиль во время зарядки, зависит от множества факторов. Температура аккумулятора, уровень заряда в начале процесса, сама система зарядки автомобиля и используемый зарядный устройство могут существенно повлиять на результат. Поэтому максимальная мощность, указанная производителем, сама по себе не позволяет определить, сколько времени нам потребуется находиться под зарядкой во время поездки.

Существует также особенно интересное сравнение с зимним тестом, проведенным CAA в феврале 2025 года. Электромобили, проанализированные в сентябре 2026 года, потребляли в среднем примерно на 40% меньше энергии по сравнению с моделями, оцениваемыми в ходе того зимнего теста. Сама организация предупреждает, что речь не идет о прямом сравнении, поскольку условия и участвующие автомобили были разными, но этот результат помогает показать влияние температуры на расход энергии.

Разница также проявилась при анализе скорости зарядки. За 15 минут подзарядки модели, протестированные в сентябре, показали в среднем примерно на 15% большую автономность по сравнению с автомобилями, протестированными зимой 2025 года. CAA вновь напоминает, что условия обоих тестов были разными, поэтому эти данные служат лишь ориентиром, а не научным сравнением конкретных моделей.

Всё это немного меняет подход к оценке электромобиля. Очень высокий заявленный радиус действия может показаться привлекательным, но низкое потребление энергии позволяет более эффективно использовать каждый киловатт-час, хранящийся в аккумуляторе. А когда наступает время в путь, способность пройти большое расстояние за короткую остановку может быть такой же важной, как и размер аккумулятора.

На самом деле сами результаты тестов CAA показывают казалось бы противоречивые ситуации. Lucid Gravity стал автомобилем, пройдяшим наибольшее расстояние за 15 минут, но в то же время он потребовал наибольшее количество энергии для передвижения. Tesla Model 3, например, потратил всего 11,85 кВт·ч на 100 км и преодолел расстояние в 123 километра за ту же период времени. Это два совершенно разных подхода к организации длительной поездки.

Этот тест также служит напоминанием о том, что показатель пробега на одном заряде сам по себе не определяет, как будет работать электромобиль. Два модели с похожими цифрами на бумаге могут иметь совершенно разный расход энергии и вести себя по-разному при подключении к быстрой зарядке.

CAA провела этот тест, используя одинаковые настройки и общую методологию для всех 22 автомобилей, чтобы результаты были сопоставимы. Все они проехали 230 километров без необходимости перезарядки, причем в среднем использовали примерно 40% ёмкости своей батареи в ходе поездки.

Кроме того, исследование учитывает ещё один фактор, который часто остаётся в тени: стоимость использования электромобиля. CAA также рассчитала стоимость восполнения 100 километров запаса хода во время зарядки в общественных местах. В этом плане Tesla Model 3 показала самую низкую стоимость среди участников, за ней следуют Tesla Model Y, Nissan Leaf, KIA EV4 и Hyundai IONIQ 5. На противоположном конце расположились крупногабаритные модели, такие как GMC Hummer EV SUV и Chevrolet Silverado EV.

Однако сама CAA отмечает, что эти показатели отражают сценарий быстрой зарядки в общественных местах с высокими затратами и не предназначены для отражения обычной стоимости зарядки электромобиля дома или на работе. По данным организации, быстрая зарядка в общественных местах составляет лишь часть всех зарядок, которые выполняют пользователи.

В итоге тест дает довольно простой вывод. Автономность по-прежнему важна, особенно при длительных поездках, но расход энергии и кривая зарядки могут оказывать гораздо большее влияние на ежедневное использование, чем показывает цифра автономности в теории.

Для тех, кто сравнивает электромобили, ориентация только на количество километров, заявленное для каждой модели, может означать упуск слишком важной части информации. Реальный расход энергии, способность восстанавливать пройденное расстояние во время остановки и поведение зарядки в разных условиях предоставляют гораздо более полезную информацию о том, как на самом деле будет вести себя каждый электромобиль во время поездки.