2.100 €: дополнительные затраты, которые придётся понести на производство аккумуляторов для электромобилей в Европе

26/09/2026 13:30

Обновлено до

26/09/2026 13:30

Европейский союз ищет способы развития местной автомобильной промышленности, и одним из ключевых направлений являются электромобили — в частности, необходимость производства большинства их компонентов, особенно аккумуляторов, на европейской территории. Проблема заключается в том, что, согласно недавнему анализу Bruegel, такие требования могут увеличить среднюю стоимость производства обычного электромобиля примерно на 2.100 евро.

Эта цифра обусловлена стоимостью аккумуляторных элементов: согласно отчету, их производство в Европе приведет к повышению оценочной стоимости с 50 евро за кВт·ч до 85 евро за кВт·ч. Для аккумулятора ёмкостью 60 кВт·ч, что является типичной характеристикой электромобиля, разница в 35 евро за кВт·ч означает дополнительные расходы примерно в 2.100 евро на каждое автомобиля.

Часть Закона об ускорении промышленного развития

Требование к наличию европейского содержимого является частью Закона об ускорении промышленного развития — предложения, внесенного Европейской комиссией в марте 2026 года и все еще находящегося в процессе переговоров. Его условия не касаются всех электромобилей, продающихся в Европейском союзе, а в основном тех автомобилей, которые хотят воспользоваться определенными государственными механизмами поддержки, такими как субсидии на покупку (см. План Auto+) или стимулы для корпоративных автомобилей.

Чтобы транспортное средство могло воспользоваться этими механизмами, предложение предусматривает, что окончательная сборка должна осуществляться в Европейском союзе, а по меньшей мере 70 % стоимости его компонентов, не связанных с аккумулятором, должно поступать из этого региона. Кроме того, в случае государственных закупок аккумулятор должен содержать по меньшей мере три основных компонента европейского происхождения, включая элементы питания. Следует учитывать, что критерий происхождения определяется местом производства, а не брендом, поэтому элементы питания, произведенные азиатскими компаниями на заводах в Европе, могут считаться европейскими.

Проблема в том, что дополнительные затраты, связанные с производством в Европе, не ограничатся этим: появятся и другие факторы, которые ещё больше повысят стоимость электромобилей. Например, требование использования стали с низким уровнем выбросов приведёт к дополнительным расходам в размере примерно 200 евро на каждый автомобиль. С другой стороны, упрощение правил сертификации автомобилей, предложенное Европейской комиссией, позволит снизить затраты производителей на более чем 700 миллионов евро в год. Однако при распределении этой суммы между 11,4 миллионами автомобилей, производимых ежегодно в ЕС, это будет соответствовать примерно 61 евро на единицу.

Что в итоге придётся платить покупателям

Все эти цифры указывают на дополнительные затраты для производителей, которые не обязательно приведут к аналогичному повышению конечной цены, которую будет платить потребитель. Влияние на цену продажи будет зависеть от того, как эти дополнительные затраты распределятся вдоль цепочки производства и сбыта, но авторы исследования не выглядят слишком оптимистично по этому поводу.

«Потребители и налогоплательщики будут нести расходы, связанные с этим соглашением, через более высокие цены на автомобили, субсидии на спрос, субсидии на производство и потерю доходов из-за снижения конкурентного давления на уже существующие компании», — отмечают они.

Они считают, что проблема Европейского союза заключается в стремлении делать слишком много одновременно: «Самый экономичный и быстрый путь к электрификации транспортных средств — это конкурентоспособные глобальные цепочки поставок, тогда как наиболее устойчивый путь — это национальные цепочки. Пакет мер для автомобильной отрасли пытается достичь обоих результатов одновременно, причем связанные с этим затраты в значительной степени остаются скрытыми от глаз».