150 тыс. км и больше? BEV показывают лучшие результаты, чем бензиновые автомобили, в тестах эффективности

Кратко:

Является ли покупка электромобиля после пробега в 150 тыс. км рискованной? Нет!

По данным анализа New AutoMotive, «электромобили» с большим пробегом чаще проходят обязательные технические осмотры, чем автомобили на бензине сопоставимого возраста.

Было проанализировано 47,4 млн технических осмотров.

В группе автомобилей с пробегом от 90 тыс. до 120 тыс. миль BEV были примерно на 25 процентов менее склонны к неудачному прохождению теста, чем автомобили на двигателях внутреннего сгорания сопоставимого возраста.

Неисправности шин и тормозов являются слабыми местами электромобилей.

BEV с большим пробегом? Проблем нет.

На рынке подержанных автомобилей большой пробег уже десятилетиями считается предупреждающим сигналом. Многие водители полагают, что автомобиль, пройдший более 100 тысяч миль, то есть около 160 тысяч км, неизбежно приближается к дорогостоящему ремонту. Однако самый недавний анализ, проведенный консалтинговой компанией New AutoMotive (по заказу британской ассоциации индустрии аренды и лизинга BVRLA), показывает, что в случае электромобилей (BEV) такое предположение может становиться все менее обоснованным.

Почему? Потому что исследователи проанализировали результаты 47,4 млн британских технических проверок MOT, что соответствует периодическим техосмотрам транспортных средств (аналогу наших SKP). Оказалось, что среди автомобилей с пробегом от 90 тыс. до 120 тыс. миль (145–193 тыс. км) электромобили были примерно на 25 процентов менее склонны к неудаче проверки по сравнению с аналогичными по возрасту бензиновыми автомобилями (ICE). Уровень неудач составил соответственно 16,5 процента для «электромобилей» и 22,1 процента для бензиновых автомобилей.

Разница становится ещё более заметной при пробеге, превышающем 120 тыс. миль. В этой группе проверку не прошли 16 процентов электромобилей по сравнению с 23,5 процентами бензиновых автомобилей. В то же время при меньшем пробеге различия между двумя технологиями привода были незначительны — сообщает британская газета The Guardian.

Прощая конструкция BEV начинает давать свои преимущества

По мнению авторов отчета, преимущество электромобилей обусловлено прежде всего более простой конструкцией силовой установки. Автомобили на электротяге не имеют множества элементов, характерных для бензиновых автомобилей, таких как сложные коробки передач, выхлопные системы или многочисленные компоненты, взаимодействующие с двигателем внутреннего сгорания.

– Большой пробег не является показателем плохого технического состояния, как традиционно считали покупатели. Данные свидетельствуют о том, что механическая простота электрической силовой установки становится все более ценной по мере увеличения пробега автомобиля, — подчеркнул Бен Нельмес, генеральный директор New AutoMotive.

Результаты исследования особенно важны в тот момент, когда на вторичный рынок поступает всё больше электромобилей, ранее принадлежавших корпоративным флотам и компаниям по лизингу. Такие автомобили часто имеют большой пробег, что до сих пор было препятствием для потенциальных покупателей.

Пробег не должен отпугивать

На этот аспект обращает внимание также Тоби Постон, генеральный директор BVRLA: «Пробег — это одна из первых вещей, на которые смотрят люди при покупке подержанного автомобиля, и превышение 60 или 70 тысяч миль может оказать огромное влияние на восприятие автомобиля», — отметил Постон, цитируемый порталом GreenFleet.net.

По его словам, данные показывают, что сам пробег не должен отталкивать потребителей. «Хорошо обслуживаемый электромобиль с большим пробегом может стать чрезвычайно долговечным подержанным автомобилем».

По его словам, это имеет решающее значение для развития вторичного рынка. «Именно рынок подержанных автомобилей делает электромобили доступными для миллионов новых водителей. Создание доверия к этим автомобилям будет иметь ключевое значение для формирования здорового и доступного по цене рынка подержанных электромобилей», — подчеркивает Постон.

Не всё говорит в пользу «электромобилей»

Однако авторы исследования отмечают, что электромобили не доминировали во всех категориях. Анализ показал почти в два раза большее количество неисправностей, связанных с шинами, по сравнению с бензиновыми автомобилями. Это явление часто объясняется большей массой собственной электромобилей и высоким крутящим моментом, доступным сразу после запуска (прим. ред.).

Исследователи также отметили большее количество проблем с традиционными тормозами с металлическими колодками у более старых электромобилей с относительно небольшим пробегом. Причиной этого является коррозия, возникающая из-за реже используемых механических тормозов, поскольку в повседневной эксплуатации значительная часть торможения осуществляется за счёт рекуперативного торможения.

Есть одно важное условие

Эксперты подчеркивают, что результаты теста MOT не дают полной картины состояния электромобиля, поскольку проверка включает в себя тормоза, шины, подвеску, рулевую систему или освещение, но не оценивает состояние… тягового аккумулятора, степень его износа и параметры зарядки. Это особенно важное замечание для тех, кто рассматривает возможность покупки подержанного электромобиля. Даже если статистика подтверждает высокую механическую прочность таких автомобилей, состояние батареи остается одним из ключевых факторов, влияющих на ценность и практичность автомобиля.

Оскар Влостовский