1.040 км за 33.990 € и бесплатное финансирование: мы протестируем новый гибридный внедорожник, который бросает вызов BYD и MG

Поскольку MG, BYD и OMODA вместе с JAECOO лидируют по объемам продаж китайских производителей в нашей стране, группа Chery (владелец OMODA и JAECOO) наконец официально запускает свой третий бренд. Этот бренд дебютирует с привлекательной особенностью — бесплатным финансированием на первую модель: Lepas L8, гибридный внедорожник с возможностью зарядки длиной 4,68 м, обеспечивающий запас хода до 1.040 км по цене от 33.990 евро.

В условиях, когда рынок гибридных внедорожников с возможностью зарядки находится в эпицентре торговых войн — достаточно привести в пример предложение MG по модели HS PHEV всего за 24.540 евро, а также стремление Geely Starray [прочитайте наш тест] захватить лидерство в этом сегменте по цене от 25.125 евро, — Lepas присоединяется к ассортименту этих моделей.

Гибридный внедорожник с возможностью зарядки и запасом хода 1.040 км, который может стать серьезной угрозой для BYD и MG.

И это делается с использованием модели длиной 4,68 метра, шириной 1,87 метра, высотой 1,68 метра и расстоянием между осями 2,8 метра. Последний показатель имеет огромное значение, как мы увидим позже. К этому следует добавить просторный багажник объемом 507 литров, который может быть увеличен до 1.314 литров.

По словам Lepas, их первая модель, доступная в Испании, относится к категории крупных SUV сегмента C. Однако благодаря своей длине она становится прямым конкурентом модели BYD Seal U DM-i длиной 4,75 м — прочитайте наш обзор — или упомянутой ранее MG HS PHEV длиной 4,76 м. Разница здесь незначительна: хотя Lepas не стремится позиционировать себя как премиальный бренд, одним из их отличительных факторов является элегантность — которая, по словам их руководства в Испании, может быть «не вычурной» — а также стремление стать «универсальным брендом, который хочет предложить немного больше» в таких аспектах, как комфорт или технологии.

А если говорить о технологиях, то новый Lepas L8 появляется с концепцией, которая, несмотря на споры последних недель из-за её неправильного использования, вызывает настоящий ажиотаж в Испании. Речь идёт о гибридном блоке с возможностью зарядки от сети, состоящем из бензинового двигателя мощностью 105 кВт/143 л.с., дополненного электродвигателем мощностью 150 кВт/204 л.с., который обычно приводит в движение колёса автомобиля.

Таким образом, общая мощность системы в гибридном режиме составляет 205 кВт/279 л.с., при этом крутящий момент достигает 365 Нм. Для внедорожника весом около 1 950 кг такие показатели дают приемлемые и даже достаточно быстрые характеристики. Однако это не спортивные или чрезмерно динамичные показатели — автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,5 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч, что не соответствует целям этого гибридного внедорожника, ориентированного скорее на комфорт и семейные поездки.

К этому подзаряжаемому гибридному автомобилю присоединяется аккумулятор типа LFP емкостью 18,4 кВт·ч, обеспечивающий до 90 км пробега на электротяге — 123 км в городских условиях. Такой диапазон пробега, в сочетании с средним расходом топлива 2,2 л/100 км — 6,0 л/100 км при разряженном аккумуляторе — и баком на 60 л бензина, позволяет этому подзаряжаемому гибридному SUV по цене от 33.990 € обеспечивать упомянутые 1.040 км пробега.

Конечно, также стоит пояснить, что аккумулятор заряжается с максимальной скоростью 40 кВт в режиме быстрой зарядки, что позволяет довести уровень заряда с 20 до 80% за 30 минут; а при обычной или домашней зарядке скорость составляет 6,6 кВт… Следует обратить внимание, что прямые конкуренты, такие как MG HS, заряжаются с скоростью 7 кВт, а упомянутый BYD Seal U DM-i — с 11 кВт.

Интерьер, который «даёт немного больше», подходящий для четырёх взрослых ростом 1,90 м

При первом знакомстве с этим Lepas — о котором вы можете прочитать более подробно здесь — мы уже отметили обширное пространство, особенно на задних сиденьях. Но это не единственная примечательная особенность. Панель приборов сочетает в себе цифровой дисплей размером 10,25 дюйма и вертикально расположенный центральный мультимедийный экран диагональю 13,2 дюйма.

Оба этих элемента являются самыми примечательными частями панели приборов, в которой сочетаются мягкие текстурированные и губчатые пластиковые материалы в верхней части с деталями из пластика — большинство из них черного цвета, использовавшиеся в предпродажной версии, были заменены — и веганской кожей. Регулировки выполнены отлично, и даже менее изысканные пластиковые элементы в нижней части панели приборов и дверей обеспечивают высокую прочность. Таким образом, можно сказать, что этот Lepas, как отмечает производитель, «предлагает что-то большее», чем, например, его собственные бренды OMODA и JAECOO, а также многие модели BYD и MG.

Следует учитывать, что Lepas — это не бренд, продающийся в Китае, а он выпускается на других азиатских рынках и в Европе, поэтому этот автомобиль был разработан с учётом потребностей европейских клиентов. Таким образом, помимо превосходства по качеству над другими китайскими внедорожниками, Lepas также обладает европейским стилем отделки — о чём мы поговорим позже, — а на приборной панели присутствует стремление вернуться к использованию физических кнопок.

И так, если в нижней части экрана — с меню, содержащим множество опций — мы находим девять кнопок, регулирующих всё от температуры до меню приложений, то самое удобное находится прямо под этим экраном: круглая кнопка, позволяющая выбирать между четырьмя режимами вождения — Pure, Eco, Comfort и Sport; к ней добавляется ещё одна настраиваемая кнопка под названием Custom, а также девять физических кнопок, которые позволяют как включать аварийные фары, так и управлять всей системой климат-контроля.

Кроме того, на передних сиденьях имеются удобные кресла, достаточно большое пространство до потолка — для водителей ростом более 1,90 м — и выступающая центральная консоль, в нижней части которой расположены розетка 12 В, порт USB A и порт типа C, а также противоскользящая поверхность. В верхней части — беспроводная зарядка для смартфонов мощностью до 50 Вт, два подстаканника и отверстие под подлокотником с вентиляцией.

Тем не менее, самым удивительным и лучшим в этой машине, по нашему мнению, являются задние сиденья. Ранее мы говорили о разделении осей в 2,8 метра, и здесь это позволяет обеспечить отличное пространство для ног пассажиров в длину, более подходящее для роскошного седана, чем для SUV класса C. Таким образом, высокие пассажиры смогут полностью вытянуть ноги и положить их под передние сиденья.

Когда речь идет о высоте, мы можем говорить о 1,90 м или даже на несколько сантиметров больше. Уже изначально спинки задних сидений этого гибридного SUV со возможностью зарядки стоят под немного более крутым углом, чем обычно, что повышает высоту до потолка и улучшает комфорт в пути. К тому же эти спинки можно откинуть еще больше, в идеальное положение для отдыха во время поездок.

Даже багажник имеет приличный объем — 507 л. Однако стоит обратить внимание, что основное пространство багажника не достигает всего этого объема; Lepas суммарно обеспечивает более 500 л благодаря просторному пространству под полом багажника одинаковой высоты, которое составляет более 40 л и имеет четкую разделку для хранения зарядных кабелей, а также благодаря пластиковому покрытию — даже мокрых предметов.

Кроме того, багажник этого Lepas очень удобен: у него широкая дверца правильной формы, а высота пола совпадает с уровнем порога для загрузки. Кроме того, здесь есть два боковых крюка для подвешивания груза, четыре кольца для его фиксации при необходимости и розетка 12 В.

Два уровня оснащения, оба щедрых

В Испании Lepas 8 уже доступен в продаже по цене от 33.990 евро, включая коммерческие скидки, возможности финансирования и авансовый взнос по программе Plan Auto+. Он предлагается с двумя уровнями оснащения — Essence и Elegance.

Первая модель уже поставляется с полным набором опций: колесами диаметром 19 дюймов, сигнализацией, 10 подушками безопасности, камерой обзора 540º, датчиками парковки спереди и сзади, помощником при подъеме и спуске в гору, адаптивным круиз-контролем, адаптивными автоматическими фарами с полностью LED-технологией, датчиком дождя, креплениями на потолке, кожаным рулём и обивкой из ткани и синтетической кожи, сиденьями с ручной регулировкой, двусторонней климат-системой, голосовым управлением, Bluetooth, навигатором, беспроводным подключением Android Auto и Apple CarPlay, электрическими зеркалами, с подогревом и автоматическим складыванием;

Что касается верхней комплектации Elegance, то к уже упомянутому добавляются 20-дюймовые диски — оба с шинами размером 235/45, система удаленного автоматического парковки с пульта дистанционного управления, кожаный салон — в стандартной комплектации черного цвета, коричневый — по опции, электрическое сиденье водителя, передние сиденья с вентиляцией, обогревом и функцией массажа, устройство для очистки воздуха, система подавления шумов в салоне, электрический багажник или панорамный солнечный стеклянный потолок.

Как себя показывает этот гибридный внедорожник с возможностью зарядки и запасом хода 1 040 км?

Во время нашей первой встречи в Lepas нам ясно дали понять, что внедорожник, который мы могли протестировать, был еще не готов к выпуску на испанский рынок. И теперь они снова подчеркивают, какую «европейскую» настройку они провели для этого внедорожника.

Через несколько месяцев после тестирования нашего первого Lepas L8 компания Híbridosyelectricos смогла протестировать окончательную версию для Испании на этом внедорожнике с дальностью пробега 1.040 км на электротяге. И обратите внимание: Lepas обещал дальность 1.100 км, но этот показатель снизился из-за требований к сертификации...

Оказавшись за рулём, мы столкнулись с автомобилем, явно предназначенным для семейного использования. Это заметно по его развитию мощности, которое происходит плавно в любом режиме езды: режим Pure предназначен исключительно для электрического привода, а режим Eco — для оптимизации гибридных характеристик.

Режим Comfort демонстрирует значительное улучшение в скорости реакции и характеристиках, что делает его подходящим для 90% ситуаций и водителей, тогда как режим Sport обеспечивает более высокую мощность и крутящий момент, причём, повторяем, только при наличии заряда батареи; этот режим доступен при полностью электрическом режиме работы.

На самом деле, во время наших тестов первый запуск двигателя с внутренним сгоранием произошел сразу после того, как мы включили режим Sport у этого SUV… и существенно снизили заряд батареи. Еще один момент, который стоит учесть, — это то, что этот SUV не позволяет регулировать рекуперативное торможение, причем каждый режим вождения имеет заранее установленный уровень торможения. При этом такое торможение всегда представляет собой увеличение сопротивления движению, а не настоящее торможение; оно удобно для пассажиров. Между разными режимами всегда происходит плавная смена уровней сопротивления.

Удобная управляемость этого внедорожника проявляется в подвеске с мягкой реакцией, которая компенсируется довольно жесткой амортизацией. Это решение, которое мы видели во многих электрических и гибридных внедорожниках для контроля колебаний кузова, обусловленных весом в 1 950 кг у этого Lepas в рабочем состоянии — и оно действительно эффективно. У этого Lepas также отлично контролируются качания кузова, возникающие при резком ускорении или сильном торможении, причем уровень боковых колебаний кузова невысок по сравнению с другими китайскими внедорожниками. В этом отношении этот Lepas действительно демонстрирует «европейский вкус».

Частично это улучшение показателей связано с улучшениями в тех аспектах, которые нам не слишком понравились в предыдущем тесте. Теперь мы обнаружили такой режим, который по-прежнему достаточно прямолинейный — 2,7 оборота от крайнего положения до крайнего, — но теперь он кажется более ограниченным с точки зрения свободы маневра. Более того, в режиме управления Custom его можно настроить в два варианта: Comfort и Sport; последний предусматривает некоторое увеличение сопротивления движению руля, что, по нашему мнению, более подходит для езды по дорогам, особенно с поворотами.

То же самое происходит и с торможением — его также можно регулировать в двух режимах в рамках режима вождения Custom. Раньше у нас была одна проблема: недостаточно резкое воздействие тормозов на последнем участке движения педали; теперь компания Lepas пояснила, что это может быть связано с функцией под названием «Контроль качения при торможении». При её активации чувствительность тормозов можно настроить в двух уровнях: низкий и высокий. Ощущение силы торможения по-прежнему возникает сразу после нажатия на тормоз — что очень ценно и обеспечивает высокий уровень безопасности для водителя — но оно становится более постоянным на большем участке движения педали. А при высоком уровне интенсивности это ощущение становится ещё более резким.

Несмотря на улучшения в этих аспектах, Lepas по-прежнему сохраняет высокий уровень качества, уже продемонстрированный им несколько месяцев назад в моделях Híbridosyeléctricos: в целом отличная звукоизоляция, учитывая, что вся линейка оснащена изолирующими кристаллами, а версия Elegance в нашем тестовом устройстве имеет систему активного подавления шума.

Ещё одним вопросом, на который мы обратили внимание, была расходность топлива. Если в предыдущем тесте наш расход — при почти пустом аккумуляторе — составил 6,8 л/100 км против заявленных производителем 6,0 л/100 км, то теперь, при полностью заряженном аккумуляторе, расход оставался примерно на уровне 5,5 л/100 км во время подъема по горной дороге и 2,5 л/100 км на том же маршруте… во время спуска. Однако из-за протяженности тестового маршрута мы смогли практически не проверить эту машину на автомагистрали, поэтому обращаемся к предыдущим данным в 6,8 л/100 км, полученным на гораздо более сложном маршруте.

От 33.990 € с бесплатным или почти бесплатным финансированием

Безусловно, одним из самых привлекательных аспектов этого гибридного внедорожника с возможностью зарядки является бесплатное финансирование. Однако оно не совсем бесплатное: бесплатным является процент по кредиту, в то время как совокупная стоимость кредита, включающая расходы на оформление и погашение займа, составляет 1,7%, или, как указывает компания Lepas, комиссия за оформление в размере 450 евро.

Это бесплатное финансирование действительно существует… но при определенных условиях. Самое важное из них — покупатель должен иметь возможность внести задаток в размере 19 000 евро. Если этого не происходит, например, если покупатель может внести только 15 000 евро, процент составит 0,99%, при внесении 10 000 евро — 1,99%, при внесении 8 000 евро — 2,99%, а во всех случаях, при сроке кредитования от 48 до 72 месяцев, если покупатель не может внести задаток, процент составит 4,99%.

Это бесплатное финансирование изначально не будет стандартной опцией при покупке всех моделей Lepas. В настоящее время оно предоставляется только при покупке модели L8 в сентябре, но компания заявила, что хотела бы стать известной тем, что предлагает финансирование, пусть и не бесплатное, но с низкой процентной ставкой «в качестве отличительной черты бренда».

Таким образом, официальные цены на этот гибридный внедорожник с возможностью зарядки составляют 41.700 евро для версии Essence и 45.200 евро для более премиальной версии Elegance. Однако с учетом коммерческих скидок, условий финансирования и субсидии в размере 2.250 евро от программы Auto+, предназначенной для этой модели — которую эта китайская компания-конкурент BYD и MG предоставляет бесплатно — цены становятся следующими:

Lepas L8 PHEV 279 л.с. Essence: 33.990 евро.

Lepas L8 PHEV 279 л.с. Elegance: 36.490 евро.