От 10 до 80 % за 6 минут: разрушает ли сверхбыстрая зарядка BYD аккумуляторы?

Новая технология Flash Charging от BYD позволяет заряжать устройство с огромной скоростью, но это имеет свои последствия!

В то время как многие китайские производители соревнуются в мощности зарядки, BYD намерена сохранить свои позиции лидера. После множества анонсов компания из Шэньчжэня только что представила технологию Flash Charging. Она доступна вместе с последним поколением аккумуляторов Blade 2.0 и позволяет полностью зарядить устройство (или почти полностью) менее чем за семь минут.

Также стоит прочитать

Flash Charging: мы проанализировали и протестировали (очень) быструю зарядную станцию BYD!

Эта производительность не является исключительно теоретической — она в скором времени станет реальностью в Европе. Об этом нам сообщила сама марка во время тестирования Denza Z9 GT, где мы также смогли наблюдать процесс зарядки подобного типа: подключившись к соответствующим зарядным станциям, китайский лимузин сумел зарядиться с 10 до 80% за 6 минут и 38 секунд при средней мощности на станции 850 кВт. XPeng G6, который по-прежнему удерживает рекорд в базе данных Supertest с средней мощностью 300 кВт, выглядит крайне медлительным!

Уровни интенсивности, заставляющие повышаться температуру

Чтобы достичь такого уровня мощности, с пиком почти 1500 кВт, аккумулятор Blade 2.0 работает при номинальном напряжении 1 000 В, которое, конечно же, изменяется в зависимости от размера пакета, по крайней мере, от количества элементов, всегда соединенных последовательно в устройствах BYD. Несмотря на высокое напряжение, сила тока также достигает огромных значений — более 1 000 А. Проблема в том, что этот ток вызывает нагрев элементов, который также может превышать обычные значения.

Так считают некоторые китайские специалисты, в том числе Цай Шэньдао. После демонтажа аккумулятора Blade 2.0 и проведения тестов на зарядку инженеры обнаружили, что температура аккумулятора повышается чрезмерно: температура поверхности элементов измерялась на уровне 76 °C, тогда как согласно BMS она составляла 71 °C. Эта двойная проблема сразу же привела к напряженности между производителем и СМИ: последнее подверглось официальным ограничениям на различных популярных платформах в Китае, а также получило предупреждение о включении его в список аккаунтов, распространяющих ложную или вводящую в заблуждение информацию!

Лабораторные тесты независимой организации для подтверждения результатов

Несмотря на это, на этот раз Cai Shen Dao решил обратиться к независимой лаборатории — а именно к исследовательскому институту Guolian — чтобы подтвердить свои первоначальные выводы. Результаты оказались идентичными. Аккумулятор ёмкостью 78,72 кВт·ч у модели Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition достиг температуры 78,5 °C в условиях контролируемой среды при температуре на улице 29 °C.

Это невероятно высокая температура, которая значительно превышает обычные пределы. И это несмотря на утверждения Сунь Хуаджуна, руководителя отдела аккумуляторов BYD. Как сообщает наша коллега Рафаэль Бо из Numerama, ответив на вопросы в СМИ 36Kr, пресс-секретарь бренда пояснил, что «нельзя просто использовать прошлый опыт и инерционное мышление для оценки новой технологии», добавив, что «70 °C — это всего лишь старый когнитивный предел отрасли, так же как несколько лет назад считалось, что технология LFP не может превышать 60 °C. Наша миссия — расширять границы физики».

Аккумулятор, который не быстро теряет тепло

Но, похоже, этот специалист забыл об одном важном моменте: температуре кипения электролита. Ведь даже если аккумуляторы Blade основаны на катоде LFP, они относятся к жидкостному типу, и высокие температуры могут повлиять на срок службы ячеек, а также привести к тепловому срыву. При этом это явление зависит не только от пика температуры, но и от скорости рассеивания тепла.

Также стоит прочитать

BYD: почему электромобили китайского производителя не любят быструю зарядку?

В этом отношении аккумуляторный пакет BYD, по-видимому, не отличается высокой производительностью. В описанном выше условии китайские специалисты зафиксировали время в 14 минут до того, как температура аккумулятора упала ниже 70 °C, и 32 минуты — до того, как она упала ниже 60 °C. Это значительная инерция, которая усугубляется чрезвычайно быстрым нагревом во время зарядки на уровень 7–97 %, занимающей 8 минут и 32 секунды.

Хотя технологии, конечно же, сильно отличаются, мы никогда раньше не наблюдали подобного поведения. При максимальной температуре только два автомобиля достигли отметки в 60 °C (BMW iX3 50 xDrive и Tesla Model Y LR 75 kWh), причем ни один из них не превысил этого значения. Даже Tesla Model Y Standard (аккумулятор LFP емкостью 63 kWh) показал максимум в 53 °C, а XPeng G6 с обновленным дизайном (аккумулятор LFP емкостью 81 kWh) — всего 48 °C. Кроме того, все они смогли эффективно рассеивать тепло: например, BMW iX3 смог снизить температуру на 21 °C за 16 минут при внешней температуре 20 °C, в то время как Fang Cheng Bao смог снизить её лишь на 8 °C за 14 минут.

Ниже приведено сравнение кривых максимальных температур, зарегистрированных нашими службами, исходя из целевой температуры, установленной в процессе предварительной настройки.

Противоречивые заявления BYD

Трудно не испытывать доверия к заявлениям, пусть и возможно не слишком удачным, руководителя отдела батарей в BYD. Чтобы достичь таких показателей, были адаптированы батареи типа LFP с конструкцией Blade, а также электролит с технологией Flash-Flow. Однако этого недостаточно, чтобы объяснить всё.

С одной стороны, у физики есть свои собственные законы, которые крайне сложно нарушить. Если температура кипения определяется конкретным составом электролита, то пик температуры и способность батареи снижать температуру являются одними из основных причин паразитических реакций, сокращающих срок службы элементов. Более того, представитель компании не дал никаких дополнительных технических объяснений, ограничившись лишь утверждением, что у наблюдателей неверные ориентиры.

Читайте также

Тест Denza Z9 GT: огромная мощность и рекордное время зарядки, но что может предложить BYD помимо цифр?

С другой стороны, и это, пожалуй, самый интересный момент, эта заявление, по-видимому, противоречит нашим обсуждениям с инженерами бренда. Вспомним, что после наблюдения за многочисленными случаями явления rapidgate (замедление процесса зарядки по мере его повторения) специалисты бренда сообщили нам, что установили порог в 42 °C для сохранения нормального состояния аккумуляторных ячеек. Это означает, что когда BMS обнаруживает такую температуру, мощность зарядки резко снижается. И хотя мы думали, что BYD смягчила подход к этой проблеме, наши недавние тесты моделей BYD Atto 2 64 kWh и BYD Atto 3 Evo показали обратное. С последним внедорожником ситуация ещё хуже: он даже ограничивает мощность разрядки, а значит и двигательную мощность — из-за перегрева после быстрой зарядки мощность, выходящая от аккумулятора, может быть

Мощность ограничена 116 кВт (против 240 кВт в обычных условиях), что соответствует 150 л.с. на колеса; это позволяет развивать скорость 80–120 км/ч за 7,3 секунды против почти 4 секунд в обычных условиях!

Конечно, эти данные и заявления касаются традиционных аккумуляторов Blade, уже известных у нас, а не моделей Blade 2.0. Тем не менее, учитывая кардинально противоположные мнения относительно состояния ячеек и стремление производителя скрыть результаты независимых тестов, возникает множество вопросов. Остается выяснить, не перегнула ли компания BYD палку, чтобы сделать технические характеристики более привлекательными, готовая позже заменить повреждённые аккумуляторы с помощью технологии Flash Charging. Будущее покажет…