Новые токовые датчики Yokogawa CT500SA и CT200SA крепятся к кабелям в ограниченных пространствах для тестирования электромобилей

Новости инженерии EV

Опубликовано 21 августа 2026 года Крисом Руоффом; размещено в рубриках Новости и Технологии.

Компания Yokogawa Test & Measurement представила два токовых датчика с раздельным ядром для работы в режиме AC/DC — CT500SA и CT200SA, предназначенные для измерения тока на кабелях, которые невозможно протянуть через датчики с отверстием для прохода. Модели второго поколения работают в диапазонах 500 А и 200 А, крепятся непосредственно к проводнику и предназначены для использования в условиях ограниченного пространства, таких как тестирование в автомобилях.

Основной датчик обоих устройств имеет размеры 110 мм в ширину, 62 мм в высоту и 25 мм в глубину. Каждый датчик оснащен одной кнопкой для разблокировки и открытия, с которой можно управлять одной рукой; корпус содержит отверстие для винта M4 и паз для кабельных зажимов для фиксации датчика на месте. Выходные сигналы датчика чувствительны к его положению, и компания Yokogawa утверждает, что надежная фиксация датчика повышает воспроизводимость измерений.

Yokogawa указывает на точность до ±0,1% в диапазоне от -40° C до 85° C; в диапазоне 23 ±5° C точность повышается до ±0,09% от показаний плюс 0,01% от полной шкалы. Точность фазы составляет ±0,1° в диапазоне частот от 0,1 Гц до 1 кГц. Компания считает, что это в десять раз лучше, чем у традиционных токовых датчиков, и сопоставимо с датчиками с прорезями для проводов; кроме того, она утверждает, что традиционные датчики с разделенным сердечником не обеспечивают требуемой точности из-за особенностей их конструкции с зажимом.

CT500SA обеспечивает частотный диапазон 500 кГц (на уровне -3 дБ), а CT200SA — до 1 МГц (на уровне -3 дБ). По словам Yokogawa, оба устройства также могут измерять частоты переключения, используемые при проверке инверторов двигателей, для чего требуются широкополосные измерения.

При проверке инверторов и двигателей после сборки у компонентов почти нет свободного пространства, а кабели нельзя обрезать. Yokogawa отмечает, что более легкие и компактные архитектуры транспортных средств еще больше ограничивают доступ к датчикам такого размера, как существующий CT1000S, рассчитанный на ток 1000 А, особенно в устройствах с меньшими значениями тока.

Инженеры могут переключаться между анализом формы волны и анализом мощности на разных этапах тестирования. Датчик тока обычно может использоваться только с одним типом устройства — либо анализатором мощности, либо прибором для измерения формы волны. Оба новых моделя подключаются к таким устройствам напрямую, без необходимости в переходниках или дополнительных аксессуарах. По словам Yokogawa, это исключает необходимость замены датчиков, а измерение одинаковых сигналов устраняет потребность в синхронизации данных позже.

Среди областей применения Yokogawa называет измерение выходной мощности фотовольтаических установок, мониторинг тока в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также анализ эффективности инверторов с выходными сигналами модуляции по ширине импульса (PWM) с гармоническим содержанием, наряду с тестированием электромобилей.

Выпуск обоих датчиков запланирован на 9 сентября 2026 года.

Источник: Yokogawa Test & Measurement

Создать учетную запись. Уже зарегистрированы? Войти

Виртуальная конференция по инженерии электромобилей: участие бесплатно

Не пропустите нашу следующую виртуальную конференцию, которая пройдёт с 14 по 17 сентября 2026 года.

Зарегистрируйтесь на бесплатные вебинары ниже, чтобы забронировать себе место и посмотреть их в прямом эфире или по запросу.

ПОКАЗАТЬ ДОЛЖЕ