Xpeng P7+ Long Range в тестах: полное оснащение и безумная скорость зарядки

У предыдущей версии Xpeng P7 оснащение уже считалось одним из сильнейших преимуществ. Однако в новом P7+, который по сути является отдельной моделью, китайский производитель не просто добавляет несколько дополнений и адаптирует технологии под модели G6 и G9, но даже в некоторых аспектах превосходит их высокий уровень оснащения.

Технология 800 вольт вместо 400 вольт, огромная задняя дверца вместо довольно неудобной крышки багажника, значительно больше пространства — и впервые у Xpeng появляется дисплей на лобовом стекле. Но самое главное — P7+ заряжается настолько быстро, что традиционные дискуссии о преимуществах заправки топливом окончательно кажутся устаревшими.

Мы ездили на автомобиле Xpeng P7+ Long Range. Этот заднеприводный автомобиль развивает мощность 230 кВт (313 л.с.) и крутящий момент 450 Нм, разгоняется до скорости 100 км/ч за 6,2 секунды и может развивать максимальную скорость 200 км/ч. Его аккумулятор типа LFP емкостью 74,9 кВт·ч, согласно стандарту WLTP, обеспечивает дальность пробега до 530 километров. Рекомендованная цена составляет 49 600 евро. Благодаря длине 5,07 метра и ширине 1,94 метра P7+ также является довольно импозантным электромобилем.

Во время тестирования особенно бросились нам в глаза следующие моменты:

Плюсы модели Xpeng P7+

Оснащение: «полная комплектация» — это типично для Xpeng. У модели P7+ список оснащения действительно создаёт впечатление, что при сборке никто не останавливал процесс. В комплект входят дисплей на лобовом стекле, цифровое зеркало заднего вида, панорамный стеклянный потолок, сиденья с подогревом и вентиляцией, функция массажа, 20 динамиков, камеры по периметру автомобиля, а также длинный список систем помощи водителю и парковки. У версии Long Range, среди прочего, используется нубуковая кожа, а функции массажа и вентиляции доступны также на задних сиденьях.

Особенно удачным является дисплей heads-up, впервые предложенный компанией Xpeng. Он не ограничивается информацией о скорости и навигации: при повороте на нем также можно отображать изображение с камеры, показывающее зоны слепого угла. Сначала это может показаться немного игривым, но в повседневной езде, особенно при движении рядом с велосипедистами, оно оказывается крайне полезным. Полный набор камер помогает также при движении задним ходом. Что касается цифрового зеркала заднего вида, то учитывая ограниченный обзор из-за плоского заднего бампера, оно скорее необходимость, чем просто украшение.

А ещё есть цена. Xpeng установил цену на версию Long Range в 49 600 евро. Для сравнения: BMW i5 eDrive40 теперь стоит примерно 70 900 евро, а Mercedes EQE — около 65 000 евро, причём это цены до того, как добавить к ним оснащение уровня Xpeng. По соотношению размера автомобиля, технологий и оснащения устоявшиеся премиум-бренды по‑прежнему вынуждены отвечать на довольно неприятные вопросы по сравнению с конкурентами. К тому же Xpeng не платит пошлины за P7+, который производится в Граце на заводе Magna по стандартам ЕС.

Мощность зарядки: возможно, самый впечатляющий параметр P7+ становится заметен только тогда, когда автомобиль остановлен. Согласно технической документации, для версии Long Range возможна мощность зарядки постоянным током до 446 кВт; зарядка от 20 до 80 % при идеальных условиях должна занять всего десять минут, а от 10 до 80 % — примерно двенадцать минут.

Сначала это кажется одним из тех показателей, которые лучше не воспринимать слишком серьезно. Однако наш тестовый автомобиль сразу показал, что Xpeng здесь не преувеличивает. На соответствующем мощном зарядном столбе на дисплее несколько раз отображалась мощность зарядки в 400 кВт — это был точно предел данной зарядки. Сам автомобиль теоретически мог бы выдержать ещё большую мощность.

Но ещё более впечатляющим, чем максимальная мощность, является то, как мало времени сейчас требуется для зарядки. Например, во время очень короткой поездки в туалет уровень заряда у нас вырос с 48 до 70 процентов. Тот, кто возвращается к автомобилю и обнаруживает, что тот на самом деле уже может снова ехать, понимает, насколько сильно изменилась процедура быстрой зарядки за несколько лет.

Таким образом, по крайней мере для P7+, аргумент «заправка происходит быстрее» практически теряет смысл. Конечно, бензин поступает в бак за две-три минуты. Однако вся остановка на заправке — с въездом, заправкой, оплатой и, возможно, посещением туалета — занимает больше времени. Электромобили же «заправляются» между делом, причем в случае с P7+ настолько быстро, что даже работник заправки удивляется («А ведь электромобили, способные заряжаться с мощностью 400 кВт, ещё даже не существуют»).

Багажник и пространство: здесь Xpeng устраняет одну из самых серьезных проблем P7 в повседневном использовании. Вместо небольшого классического отверстия багажника у P7+ вся задняя дверь поднимается вверх. За ней располагается 573 литра пространства для хранения, а при сложенном заднем сиденье — до 1931 литра.

Большой детский багги можно было удобно разместить с одной стороны, несмотря на наклоненную заднюю часть. Рядом оставалось достаточно места для чемоданов и сумок. Это примечательно даже по сравнению с Xpeng G6, у которого багажник практически такой же объемный: у того же багги он занимает пространство настолько неудобно, что рядом едва ли помещаются какие-либо крупные вещи.

Ощущения от езды: P7+ Long Range — это не спорткар, но, к счастью, он тоже не пытается отчаянно им казаться. 313 л.с. вполне достаточно для быстрой и уверенной езды. Гораздо важнее то, насколько уверенно ведет себя этот автомобиль весом более двух тонн на дороге. Xpeng едет мягко, тихо и остается крайне спокойным даже при высоких скоростях.

На автомагистрали добавляются системы вспомогательного управления. Системы поддержания полосы движения, контроля дистанции и автоматического изменения полосы позволяют проезжать длинные участки с минимальным вмешательством водителя — причем речь по-прежнему идет о системах вспомогательного управления, а не о полностью автономном вождении. Именно на длинных участках автомагистралей это отлично сочетается с расслабленным характером автомобиля. Также примечательно то, что P7+ в отличие от «старших» моделей Xpeng обеспечивает настоящую систему вождения одной педалью.

Потребление энергии и дальность пробега: Электромобиль длиной пять метров и весом почти две тонны с мощностью более 300 л.с. на первый взгляд не кажется экономичным. Однако благодаря своей стильной форме P7+ справляется с этой проблемой. В городе и на трассах при умеренной скорости по хорошим дорогам показатели на бортовом компьютере составляли от 11 до 12 кВт·ч на 100 километров. Это не следует воспринимать как средний показатель за весь год, но это демонстрирует возможности высокой аэродинамичности автомобиля при спокойной езде.

Даже движение по автостраде не портит эти показатели. Несмотря на большую долю поездок по автостраде, множество участков со скоростью около 150 км/ч, а также активное использование систем водительской помощи, в конце наших тестов показатель на дисплее составил 18,7 кВт·ч на 100 километров — включая несколько спринтов до максимальной скорости чуть более 200 км/ч, показанной на спидометре.

Исходя из наших 18,7 кВт·ч, при полном использовании аккумулятора расчетная дальность составляет примерно 400 километров. Если оставить 10 процентов заряда для спокойствия, можно ориентировочно планировать пробег в 360 километров при уровне заряда от 100 до 10 процентов. Это, конечно, значительно меньше, чем 530 километров по стандарту WLTP, но при периоде зарядки около двенадцати минут даже эта разница теряет много своего значения. Однако на высоких скоростях на автомагистрали зарядку необходимо проводить примерно каждые 250 километров — это время, достаточное для короткой поездки в туалет или двух эспрессо.

Недостатки Xpeng P7+

Размеры: Откуда-то должны взяться огромное салонное пространство и большой багажник. Благодаря длине 5,07 метра и ширине чуть менее 1,94 метра без зеркал заднего вида P7+ — это не автомобиль, которым можно с энтузиазмом заезжать в самый тесный гараж в старом городе. Узкие улицы, маленькие места для парковки и узкие гаражи требуют особого внимания. Однако Xpeng значительно смягчает эту проблему, созданную им самим, благодаря очень хорошим камерам, 360-градусному обзору и автоматической парковке.

Но даже технологии не могут совершить настоящее чудо. У нас помощник по парковке однажды прервал процесс парковки, потому что, по-видимому, место показалось ему слишком узким. Тем не менее с помощью камер удалось вручную тщательно втиснуть автомобиль на место. Следовательно, не обязательно сдаваться перед каждой узкой парковкой — но из P7+ это всё равно не сделает хэтчбеком.

Помощь в управлении: Здесь наше мнение немного более положительное, чем в некоторых других тестах, хотя это, вероятно, связано и с тем, что наш рецензент обычно пользуется арендованным Xpeng G6, поэтому ему практически не пришлось привыкать к управлению. К мелким недостаткам систем помощи в вождении нужно привыкнуть, чтобы уметь их обходить. Многочисленные сигналы тревоги можно уменьшить до одного с помощью команды, созданной в приложении; её можно отключить с помощью нажатия кнопки в момент начала движения.

Это показывает прежде всего следующее: для европейских дорог программному обеспечению всё ещё требуется доработка. К счастью, Xpeng относится к тем производителям, которые довольно быстро улучшают такие аспекты с помощью обновлений OTA. Кроме того, сильная ориентация на большой центральный экран — это вопрос вкуса. Тем, кто предпочитает настоящие кнопки, их не хватит. Однако все трудности при запуске, с которыми часто сталкиваются те, кто меньше знаком с Xpeng, со временем исчезают. Тем не менее остается мнение, что управление в целом не слишком интуитивно.

Вывод

Старый P7 был хорошим электромобилем с некоторыми конструктивными недостатками в повседневной эксплуатации. В свою очередь, его практически не зависящий от него по имени P7+ создаёт впечатление, что компания Xpeng очень внимательно прислушалась к тому, чего желают клиенты от крупного электро-седана.

Багажник подходит для семейных поездок, сзади достаточно места, оснащение находится где-то между «обильным» и «абсурдным», а новый дисплей на лобовом стекле с встроенными камерами — это не просто забавная деталь, а что-то гораздо более значимое. Подвеска отлично подходит для крупного пассажирского седана, а с точки зрения расхода топлива P7+, несмотря на свои габариты, не допускает серьёзных отклонений.

Однако настоящий уровень производительности определяется технологией зарядки: мощность до 400 кВт, возможная максимальная мощность — до 446 кВт, а время быстрой зарядки до 80 процентов заряда — от десяти до двенадцати минут. При таких показателях старые дискуссии о заправках становятся всё более академическими. К тому же цена модели Long Range составляет 49 600 евро. Немецкие премиальные лимузины сопоставимого размера начинаются примерно на 15 000–20 000 евро дороже и при этом не обладают столь полным набором опций.

Обратная сторона ситуации довольно банальна: P7+ — большая машина. Даже очень большая. К тому же в некоторых аспектах программного обеспечения для помощи вождению всё ещё ощущается, что Xpeng ещё не полностью настроило автомобиль под потребности Европы. Тем, кто может с этим смириться, P7+ Long Range предлагает один из самых убедительных комплексов характеристик среди крупных электролимузинов на текущий момент. Вероятно, это также одна из немногих машин, при которых действительно необходимо спешить к зарядному устройству, чтобы удовлетворить человеческие потребности.

Примечание о прозрачности: тестовый автомобиль был предоставлен нам бесплатно компанией Xpeng Deutschland. Это не повлияло на наше честное мнение, изложенное здесь.