Станет ли новый электрический грузовик Ford Fathom тем электромобилем, который принесет двунаправленную зарядку в дома?
Опубликовано 28 октября 2026 года Чарльзом Моррисом; размещено в рубриках «Флоты и инфраструктура», «Новости» и «Инфраструктура».
Двунаправленная зарядка — это многообещающая технология, которая позволяет владельцам электромобилей использовать их как мобильные системы хранения энергии: для обеспечения домов электроэнергией во время отключений, для питания инструментов и оборудования в отдаленных местах, а также, теоретически, для предоставления услуг электросети в качестве компенсации.
Как я объяснял в своей колонке «Charging Forward» в последнем печатном выпуске журнала Charged, технология двунаправленной зарядки и приложения, которые она позволяет реализовать (совместно называемые V2X), уже проверены и доступны сегодня, причем V2X уже используется в коммерческих проектах (в США, в основном в парках школьных автобусов). Однако жилой вариант V2X в настоящее время доступен только через несколько проприетарных и дорогих решений.
Новый электрический грузовик Ford Fathom, поступление которого ожидается в 2027 году, будет оснащен функцией двунаправленной зарядки. Ford разработала новое поколение оборудования, которое, по её словам, будет более эффективным и значительно дешевле, чем оборудование, использовавшееся в неудачном F-150 Lightning. Компания утверждает, что Fathom сможет подавать 10 кВт переменного тока в дом, без необходимости использования отдельного настенного инвертора.
В 2023 году компания Ford приобрела стартап Auto Motive Power и «начала с нуля» разработку двунаправленного аппаратного и программного обеспечения для платформы Universal EV Platform. Новая система включает меньше компонентов, в том числе мультифункциональный инвертор, встроенный в E-box автомобиля — один из пяти основных модулей Fathom.
Система Fathom разработана с учетом всех требований стандарта UL 1741. Она использует стандарт связи SAE J3068 (с LIN-CP) и соответствует стандартам взаимосвязи IEEE 1547 для подключения к сети.
Би-функциональность Fathom позволяет использовать систему в двух режимах для жилых клиентов:
Функция управления электроэнергией дома позволяет владельцам Fathom заряжать аккумулятор автомобиля, когда стоимость электроэнергии ниже, а затем использовать его для питания дома, когда цена электроэнергии выше. (Это возможно только для клиентов электроснабжающих компаний, предлагающих тарифы в зависимости от времени потребления электроэнергии.) Для этого требуется станция Ford Home Power Station, стоимость которой, по словам Ford, должна составлять примерно половину от стоимости их двунаправленного зарядного устройства первого поколения.
Функция резервного питания дома позволяет Fathom подавать электроэнергию в дом клиента в случае отключения электричества. Для этого необходимы станция Ford Home Power Station и панель резервного питания Ford Home Backup Power Panel, стоимость которых, как ожидается, будет на 60% ниже, чем у оборудования первого поколения для резервного питания дома.
В теории двунаправленная зарядка может обеспечить возможность использования технологии V2G, позволяя потребителям электроэнергии предоставлять услуги сети, возможно, в обмен на компенсацию. Технология V2X в жилых условиях в настоящее время применяется в нескольких пилотных проектах, но пока неясно, будет ли она получить широкое распространение и когда это произойдёт.
Чтобы подготовиться к этому моменту, компания Ford создала рабочую группу с участием пяти крупных энергетических компаний для разработки масштабируемых процедур взаимосвязи. Рабочая группа определила три основные цели:
Уточнить вопрос о том, когда правила взаимосвязи и процедуры энергетических компаний применяются к двунаправленным электромобилям. Владельцы электромобилей не должны обязаны использовать процедуры взаимосвязи для получения резервного питания, а лишь тогда, когда они хотят использовать свои двунаправленные электромобили параллельно с сетью.
Необходимо обновить процедуры и правила взаимосвязи сетей для учета самых современных стандартов двунаправленной зарядки электромобилей, включая стандарты, применимые как к системам постоянного тока, так и к системам переменного тока.
Следует сотрудничать с энергетическими компаниями, регулирующими органами и производителями автомобилей с целью обновления правил взаимосвязи сетей и процедур, чтобы обеспечить возможность использования двунаправленных электромобилей и их легкую интеграцию в существующие сети.
Все это очень важно. Сотрудники Ford, занимающиеся этим вопросом, решают правильные проблемы и определенно стремятся к развитию электрификации.
К сожалению, мы не уверены, что то же самое касается высшего руководства. У Ford был электрический пикап с двунаправленной системой зарядки, но компания отменила оба продукта спустя всего три года, сославшись на недостаточную прибыль. Некоторые предполагают, что настоящей причиной было политическое давление. Отмена модели F-150 Lightning совпала с более широким смещением стратегии компании в сторону неэлектрических автомобилей. Символическое переименование ведущего завода с The Tennessee Electric Vehicle Center на The Tennessee Truck Plant, по-видимому, отражало приоритеты компании.
На протяжении лет приверженность американских автопроизводителей более компактным пикапам также была эпизодической. Пикапы — это модный продукт, и для многих покупателей большие размеры и громкий звук являются частью их привлекательности.
Сможет ли проект Fathom стать успешным и способствовать более широкому внедрению технологий V2X дома, или его отменят при следующем всплеске антиэлектромобильных настроений из Вашингтона? Как мы, журналисты, специализирующиеся на электромобилях, неоднократно говорили за последнее десятилетие, увидим.
Источник: Ford
Создать учетную запись. Уже зарегистрированы? Войти
Виртуальная конференция по инженерии электромобилей: вход бесплатный
Не пропустите нашу следующую виртуальную конференцию с 14 по 17 сентября 2026 года.
Зарегистрируйтесь на бесплатные вебинары ниже, чтобы забронировать место и посмотреть их в прямом эфире или по запросу.
ЗАГЛУЖИТЬ БОЛЬШЕ ЗАНЯТИЙ