Большой зимний тест 2025: Tesla в трудном положении, Xiaomi наносит удары, а Xpeng доминирует в холодах
Зима в Внутренней Монголии не берет пленных. Китайский сервис Autohome там провёл крупнейшее в истории тестирование электромобилей. Масштаб мероприятия был настолько огромным, что позволил организаторам попасть в Книгу рекордов Гиннесса. На снег и лёд одновременно выехало целых 67 автомобилей. Условия в Якэши были экстремальными — термометры показывали от -10 до даже -25 градусов Цельсия.
Оглавление
Показать
Скрыть
Это была не маркетинговая уловка. Было проверено всё, что зимой мешает водителям электромобилей спать: реальный запас хода, смертельно опасное для аккумуляторов быстрое зарядка, а также расход энергии при включённом обогревателе. У нас есть полные данные. Для некоторых брендов, ранее считавшихся лидерами, эти данные болезненны.
Запас хода: кто доберётся до цели, а кто останется посреди пути?
Самым важным пунктом программы был тест дальности поездки. Именно здесь произошли самые значительные сдвиги в рыночной иерархии. Процедура была проста: зарядить автомобили до полности, настроить отопление на комфортный режим и ехать до полного разряда в сильный мороз.
Результаты показывают, что китайские инженеры хорошо усвоили уроки термического управления. Лидером стал Xpeng P7 в версии AWD. Этот автомобиль превзошел конкурентов, сохранив почти 54 процента от заявленной каталожной дальности поездки. Учитывая оптимистичные китайские стандарты CLTC и сильный мороз, это выдающийся результат. На втором месте с точки зрения процентной эффективности оказался роскошный седан Yangwang U7 (бренд, принадлежащий BYD), который проехал физически самую большую дистанцию среди всех — целых 372,9 км.
Однако самым неудачливым в тесте оказался Tesla Model Y. Глобальный бестселлер в версии AWD занял далекое 31-е место в таблице, показав всего 35,2 процента заявленного радиуса действия. Ещё хуже справилась версия Long Range. Это означает, что зимой водителю этой машины приходится планировать остановки гораздо чаще, чем рекомендует производитель. Интересно, что честь бренда защитил Model 3, занявший высокое четвертое место (48 процентов сохранения радиуса действия).
Таблица 1: Реальный зимний радиус действия и процентная эффективность
Рейтинг
Модель
Зимний радиус действия [км]
Сохранение радиуса действия [%]
1
Xpeng P7
366,7
53,9%
2
Yangwang U7
372,9
51,8%
3
Zeekr 001
362,1
49,6%
4
Tesla Model 3
361,8
48,0%
5
Nissan N7
296,3
47,4%
6
BYD Seal 06
248,7
45.6%
7
Xpeng Mona M03
270
45.0%
8
Fang Cheng Bao 3
224.7
44.9%
9
Aito M7
282
44.4%
10
BYD Han L
263.9
43.9%
11
BYD Seagull
177.2
43.8%
12
Geely Galaxy E5
260.9
42.8%
13
MG4
225.8
42.6%
14
Xiaomi YU7
319
42.5%
15
BYD Sealion 06
253.1
41.8%
16
Geely Xingyuan
168.2
41.0%
17
Aito M8
254.1
40.7%
18
Nio ES8
257.9
40.6%
19
iCar V23
201.9
40.3%
20
Onvo L90
221
40.2%
21
Toyota bZ3X
243.8
40.0%
22
Leapmotor B01
260.2
40.0%
23
Deepal S05
242.5
39.1%
24
Wuling Bingo S
166.4
38.7%
25
Mercedes-Benz G Class PHEV
216
37.8%
26
Arcfox T1
160.8
37.8%
27
Mercedes-Benz CLA EV
320
37.0%
28
Li Auto i6
238
36.1%
29
Tesla Model Y L
270.9
36.1%
30
Changan Nevo A06
223.3
35.4%
31
Tesla Model Y
242.8
35.2%
32
Li Auto i8
250.3
34.8%
Особое внимание привлекает Li Auto i8. Автомобиль, созданный компанией, основанной создателем сервиса Autohome (Ли Сянга), занял последнее место в таблице, показав всего 34,8% от заявленного радиуса действия. Это показывает, что даже «домашние» бренды не смогли рассчитывать на льготные условия.
Потребление энергии: физику обмануть нельзя
Ещё одним мифом, развенчанным в Якеши, является «энергопотребление» всех электромобилей зимой. Действительно, расход резко возрастает, поскольку обогрев кабины при -20 градусах представляет собой огромные энергозатраты. Однако легкие модели всё ещё могут быть экономичными.
Победу одержали небольшие городские автомобили. BYD Seagull потреблял всего 23,5 кВт·ч на 100 км. Это отличный результат в таких экстремальных условиях. Следом за ним оказался Geely Xingyuan с таким же показателем.
В этой категории Tesla Model 3 вновь показала своё превосходство, заняв 5-е место в общем зачёте (24,9 кВт·ч/100 км). Это подтверждает, что седан Tesla обладает выдающейся аэродинамикой и эффективной силовой установкой. К сожалению, его более крупный аналог — Model Y — потреблял на 10 кВт·ч больше на каждые 100 километров (34,9 кВт·ч/100 км), из-за чего оказался во второй половине топ-листа.
В самом низу таблицы оказались крупные, мощные внедорожники. Mercedes Classe G в версии plug-in hybrid потреблял астрономические 51,9 кВт·ч/100 км. Такой показатель ставит под сомнение целесообразность электрификации подобных автомобилей, если они предназначены для использования в холодном климате.
Таблица 2: Расход энергии в зимних условиях
Рейтинг
Модель
Расход [кВт·ч/100 км]
1
BYD Seagull
23,5
2
Geely Xingyuan
23,5
3
BYD Seal 06
24,6
4
Wuling Bingo S
24,9
5
Tesla Model 3
24,9
6
Xpeng Mona M03
25,4
7
MG4
25,5
8
Nissan N7
26,4
9
Xpeng P7
26,9
10
Leapmotor B01
26,9
11
Changan Nevo A06
27,9
12
Zeekr 001
28,1
13
Geely Galaxy E5
28.6
14
Mercedes-Benz CLA EV
30.4
15
Toyota bZ3X
30.4
16
Deepal S05
30.4
17
Arcfox T1
31
18
BYD Han L
32.2
19
Fang Cheng Bao 3
33.7
20
Xiaomi YU7
33.7
21
Tesla Model Y
34.9
22
BYD Sealion 06
35.6
23
Aito M7
35.7
24
Tesla Model Y L
36.1
25
Onvo L90
37
26
Aito M8
38.9
27
Li Auto i8
39.2
28
Nio ES8
39.2
29
Yangwang U7
40.2
30
Li Auto i6
40.5
31
iCar V23
41.4
32
Mercedes-Benz G Class PHEV
51.9
Зарядка: 800V делает разницу
Зима — худший враг литиево-ионных аккумуляторов. Химическое составление элементов становится более густым, растет внутреннее сопротивление, и термические системы должны приложить огромные усилия, чтобы нагреть элементы до температуры, при которой они смогут безопасно принимать большой ток. Autohome измерил время, необходимое для восполнения заряда в типичной ситуации поездки: от 30 до 80 процентов.
Разница поражает. Лучшие автомобили нуждаются в этом примерно на пятнадцать минут. Самые слабые — более 40 минут. Это разница между быстрым кофе и длительным обедом на заправке.
Беспрецедентным оказался Avatr 06. На восполнение заряда у него ушло всего 15 минут. Это демонстрирует огромное преимущество современных китайских платформ 800V перед более старыми конструкциями. Второе и третье места заняли соответственно Changan Nevo A06 и Chery Fulwin A9L с временем в 16 минут.
Tesla Model Y, несмотря на передовые технологии и собственную сеть Superchargerов (хотя в тесте, вероятно, использовались общедоступные зарядные устройства, соответствующие стандарту GB/T), показала крайне слабые результаты. Время зарядки в 35–36 минут ставит её в конец списка, рядом с такими автомобилями, как Buick L7 или Mercedes Klasy G.
Интересно смотрится сравнение с Xiaomi YU7. У этой машины огромный аккумулятор емкостью 101,7 кВт·ч. Тем не менее она зарядилась за 31 минуту. Для сравнения, Tesla Model Y с аккумулятором на 20 кВт·ч меньше (78,4 кВт·ч) потребовала на то же самое 35 минут. Это доказательство того, насколько эффективной является система управления температурой (preconditioning), разработанная этим новичком на рынке электроники.
Таблица 3: Время быстрой зарядки на 30–80% в холодную погоду
Рейтинг
Модель
Емкость аккумулятора [кВт·ч]
Время [мин]
1
Avatr 06
45.06
15
2
Changan Nevo A06
63.18
16
3
Chery Fulwin A9L
33.68
16
4
Arcfox T1
42.3
17
5
Voyah Taishan
65
17
6
Zeekr 9X
70
18
7
Roewe M7 DMH
19.7
20
8
IM LS6
66
20
9
Leapmotor B01
67.1
21
10
Geely Galaxy E5
68.39
21
11
Geely Galaxy M9
41.46
21
12
IM LS9
66
21
13
Lynk & Co 900
52.38
22
14
Nissan N7
73
22
15
Denza N8L
46.9
22
16
Geely Xingyuan
40.16
22
17
BYD Han L
83.2
23
18
Li Auto L9
52.3
23
19
Onvo L90
85
24
20
Toyota bZ3X
67.92
26
21
Haval Raptor EV
35.43
26
22
iCar V23
80.16
26
23
Li Auto i6
87.3
26
24
MG4
53.9
26
25
Aito M7
100
26
26
XPeng P7
92.2
26
27
Zeekr 001
103
27
28
Aito M8
100
27
29
Xpeng Mona M03
62.2
27
30
Shangjie (Saic) H5
32.6
28
31
Nio ES8
102
28
32
Wuling Bingo S
41.9
29
33
BYD SeaLion 06
78.72
29
34
Li Auto i8
97.8
29
35
Deepal S05
68.82
29
36
Geely Galaxy A7
18.4
29
37
Aito M9
52
30
38
BYD Qin L
15.87
31
39
Xiaomi YU7
101.7
31
40
BYD Seal 06
38.88
34
41
BYD Seagull
38.88
34
42
Tesla Model Y
78.4
35
43
Tesla Model Y L
82
36
44
Tesla Model 3
78.4
36
45
Fang Cheng Bao 7
35.6
38
46
Buick L7
40.2
41
47
Yangwang U7
135.5
42
48
Mercedes-Benz G Class
122
43
Xiaomi против Tesla: Изменится ли цена?
Все обращали внимание на действия инженеров Xiaomi. Их новый внедорожник, модель YU7, вышел в прямую борьбу с Tesla Model Y. Хотя в тестах не участвовал седан SU7 (что жаль, ведь соревнование с Model 3 было бы захватывающим), поединок внедорожников принес ясный вердикт.
Новичок выиграл это соревнование по количеству набранных очков. Xiaomi YU7 сохранил 42,5 процента запаса хода (против 35,2% у Tesla Y). Он также заряжался на 4 минуты быстрее, несмотря на значительно большую батарею (101,7 кВт·ч против 78,4 кВт·ч). В категории расхода энергии Xiaomi также незначительно обошел американского конкурента (33,7 против 34,9 кВт·ч/100 км).
Это сигнал тревоги для Илона Маска. Китайские конкуренты не только догнали Tesla в вопросах программного обеспечения, но и начинают ее опережать в инженерии материалов и управлении энергией в сложных условиях.
Самые масштабные зимние тесты дальности езды в Китае [CN]
Что с этими стандартами? Итоги тестов
Анализируя эти таблицы, помните о особенностях стандарта CLTC (Китайский цикл тестирования легких автомобилей). Он гораздо более оптимистичен, чем используемый в Европе стандарт WLTP, и определенно более строг, чем американский стандарт EPA.
Если автомобиль в таблице теряет 50% запаса хода по стандарту CLTC, то в наших дорожных условиях (где мы исходим из более низкого показателя WLTP) этот падение может составлять на самом деле около 30–35%. Однако в случае автомобилей из нижней части таблицы, таких как Tesla Model Y или Li Auto i8, потеря более 60% запаса хода по стандарту CLTC означает, что в польских морозах эти автомобили могут потерять половину своего реального летнего запаса хода. Это законы физики, которых невозможно обмануть обновлением программного обеспечения OTA — здесь нужны лучшие тепловые насосы и улучшенная изоляция элементов аккумулятора.
Тесты Autohome — настоящий источник знаний. Они показывают, что китайские производители — Xpeng, Avatr, Zeekr и BYD — очень быстро адаптируют технологии к сложным климатическим условиям. Tesla, хотя и по-прежнему отличается в модели Model 3, в случае Model Y, по-видимому, нуждается в технологическом обновлении (проект «Juniper»), которое улучшит управление тепловыми процессами в экстремальных морозах.
Для вас ли скорость зарядки зимой (15 минут против 35 минут) является решающим фактором при выборе автомобиля, или вы предпочитаете полагаться на обширную сеть зарядных станций? Напишите об этом в комментариях!
Закажите свой Tesla и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!