VW ID. Buzz: Полностью оснащенный электрический кемпер в тесте
Пока я сижу в поезде, направляющемся в Утрехт, солнце медленно восходит и пробивается сквозь туманные облака, лежащие над полями. Кажется, будто эта идиллическая сентябрьская картина пытается подготовить меня к тому, что предстоит, ведь следующие дни я проведу среди маяков и ветряных мельниц в Нидерландах. Там у меня будет возможность протестировать полностью оснащенный электрический кемпер модели Volkswagen ID. Buzz, предоставленный мне нидерландской компанией Outbase Campervans.
Вместе со своей собакой я решил отправиться на север страны и хочу добраться до моря от Утрехта. Прогноз погоды уже сейчас позволяет предположить, что у меня будет много времени, чтобы тщательно протестировать все преимущества такой комплектации, ведь помимо 15 градусов по Цельсию ожидается много дождя и ветра.
За последние три года, что я жил в своем собственном кастомном фургоне, я понял, что истинное качество оборудования для кемпинга проявляется именно тогда, когда погода плохая. Функции для хорошей погоды — это часть хорошего оснащения, но они бесполезны, если внутри чувствуешь себя зажато. Поэтому мне интересно, как ID. Buzz в качестве довольно небольшой модели справится в этом отношении, и на что способно оборудование для кемпинга от Outbase.
От однопедального управления до быстрой зарядки
В штаб-квартире Outbase в Утрехте меня приветствует основатель компании Тим ван Брокховен. Компания разработала и стандартизировала собственные модификации, предназначенные специально для модели ID. Buzz. Когда мы входим в цех по производству, я оказываюсь в своем личном раю: по разным углам цеха стоят множество новых автобусов ID., находящихся на разных этапах модификации.
Здесь постепенно создаются новые электрокемперы. Некоторые автомобили в этом зале сейчас утепляются, а на крыше некоторых из них ещё не натянут материал. Другой ID. Buzz даже остаётся полностью белым, поскольку все автомобили Outbase продаются с этим стандартным покрытием, после чего их можно покрасить по желанию клиента. В ассортименте цветов представлено 20 вариантов, однако можно также выбрать совершенно уникальный оттенок. Одним из самых популярных покрытий, которое сейчас представлено в шоуруме Outbase, является цвет Porsche Frozen Berry — металлик розового оттенка.
После краткого знакомства я выезжаю с двора на своей тестовой модели, покрашенной в насыщенный оранжевый цвет. Уже через несколько метров я замечаю, насколько интуитивно удобен в использовании ID. Buzz. Переход с моего дизельного фургона возрастом более двадцати лет, на котором я путешествовал всю жизнь, происходит удивительно легко. С помощью рычага на руле можно легкими движениями переключаться между режимами автоматической коробки передач. В процессе я также обнаруживаю функцию однопедального управления и сразу же хочу её опробовать. Суть в том, что как только нога снимается с газовой педали, электромобиль самостоятельно сильно тормозит — достаточно, чтобы для управления требовалась всего одна педаль. Для более быстрой реакции, конечно же, по-прежнему доступна тормозная педаль. Благодаря высокому уровню рекуперации этот режим экономит аккумулятор и увеличивает дальность пробега электромобиля.
.Большой центральный дисплей с системой информационного развлечения легок в использовании — особенно после смены языка с голландского. С его помощью можно управлять не только климат-контролем, музыкой или навигацией, но и включать/выключать системы водительской поддержки. ID. Buzz оснащен, среди прочего, регулятором скорости, системой поддержания дистанции, распознаванием дорожных знаков и помощником по сохранению полосы движения; последний из них заставляет меня дольше всего привыкать к его едва заметным, автоматическим толчкам в руль. Распознавание угла обзора, подающее оптическое предупреждение на боковом зеркале, очень полезно для кемперов. Аналогичная ситуация с камерами и датчиками, которые во время парковки позволяют видеть всё вокруг через экран.
От Утрехта до побережья Северного моря в северо-западной части Нидерландов я преодолеваю 110 километров в одну сторону, и даже суммарное расстояние в 220 километров не приближает меня к пределам дальности езды на электротранспорте. По данным WLTP эта дальность составляет максимум 458 километров, тогда как Outbase заявляет о реальной дальности езды до 500 километров.
Время быстрой зарядки от 10 до 80 процентов, по данным производителя, составляет 26 минут. В моем случае зарядка аккумулятора ёмкостью 79 киловатт-часов от 60 до 80 процентов с помощью быстрой зарядки занимает слишком мало времени, чтобы успеть купить сэндвич для пути на заправке. С помощью карты зарядки от нидерландского поставщика Tango колонка зарядки активируется без проблем. Электрокемпер уже полностью заряжен, а место для парковки освобождено ещё до того, как я наконец смогу взять свой бутерброд с крокетами.
Кстати, на карте дальности поездки eCamperRadar можно легко узнать и сравнить, насколько далеко можно проехать на электрическом кемпере. Помимо VW ID. Buzz существуют и другие электрические модели, такие как Peugeot E-Boxer, Mercedes EQV или Ford eTransit, которые различные компании предлагают в аренду и для покупки уже с частичной комплектацией. На сайте eCamperRadar также представлены все цены на покупку и аренду в удобном формате.
Открывание, толкание, поворот: детали комплектации
Для тест-пробега мне предоставили версию Outbase Delta, оснащенную всеми возможными удобствами. К ним относится электрический подъемный потолок, благодаря которому в иначе низком ID. Buzz можно удобно стоять прямо. Лежачую поверхность, которую можно отодвинуть до уровня потолка, также можно использовать в качестве кровати. Таким образом, у этого электрокемпера есть две большие спальные площадки для четырех человек.
Перед поездкой я сомневался насчёт верхнего крыши из-за прогноза погоды. По опыту ветер и верхняя крыша — не самое приятное сочетание. На кемпингах, где мне удавалось припарковать ID. Buzz в защищённом от ветра месте, к счастью, об этом не приходилось беспокоиться. При сильном ветре и полностью отсутствии высоты кузова эта поездка, наверное, была бы гораздо менее комфортной. Однако верхняя крыша обеспечивает функцию, которая меня полностью впечатлила: плотная внутренняя ткань крыши можно открыть, так что останется только полупрозрачная москитная сетка. Благодаря этому значительно улучшается ощущение пространства и проникновение света.
Передние сиденья могут поворачиваться на 180 градусов, что было установлено компанией Outbase в модели ID. Buzz. Благодаря этому их можно использовать как сиденья, обращенные внутрь кабины. Прямо между ними размещается простой перегородочный туалет, который можно использовать в качестве небольшой ступеньки для подъема на верхнюю кровать.
Кухонный блок, расположенный перед одними из двух раздвижных дверей, также является подвижным и может поворачиваться наружу через открытую дверь. На кухонной столешнице находится мощная индукционная плита и раковина, причем последняя определенно заслуживала бы более крупных размеров. Аналогичная ситуация с двумя расположенными под ней резервуарами для воды. Их действительно можно легко извлечь, заполнить или опорожнить, но объем в 10 литров пресной воды и 5 литров сточных вод едва хватит на целый день, если не находиться постоянно на кемпинге. То, что имеется больше пресной воды, чем объем сточных вод, оставалось для меня непонятным до самого конца, так же как и тот факт, что резервуар для сточных вод сверху не ограничен крышкой, а внутрь выступает лишь шланг той же ширины. Когда резервуар на 5 литров сточных вод заполняется
При необходимости оставшиеся 5 литров можно использовать для заполнения отсеков баков серой водой. В конце концов, уровень жидкости нельзя увидеть без особых усилий.Помимо этого, кухонный блок отлично спроектирован. Различные ящики, которые можно выдвигать в нескольких направлениях, содержат разделочную доску, ящик для приборов и вторую индукционную плиту. На кемпинге эта кухня привлекает наибольшее внимание среди всех временных объектов рядом со мной. Неудивительно, ведь там можно прекрасно наслаждаться утренним кофе, а когда солнце снова сменяется дождем, всё можно быстро сложить обратно.
Заднее сиденье внутри автомобиля с двумя дополнительными разрешенными местами служит софой; его можно превратить в зону для еды с помощью складного стола или расстелить в просторную кровать. Между ними и снаружи расположено пространство для хранения: Outbase обещает объем 1000 литров.
В те дни, что я провожу с электрокемпером на побережье Северного моря, меня также поражает любовь к деталям. Outbase создал интерьер, который не только тщательно продуман, но и отличается высоким качеством и эстетикой. По цвету светлая древесина пола, кухни и шкафной стенки гармонирует с зелено-пестрыми тканевыми обивками на сиденьях и светло-серой фетровой отделкой. Все окна закрываются специально изготовленными, непрозрачными тканями песочного цвета, которые крепятся с помощью магнитных и кликовых систем. Днем их можно быстро и легко свернуть и закрепить.
Матово-черные LED-подсветки и USB-разъемы в салоне могут быть повернуты в любом положении в узкие панели на 12 вольт, создавая в темноте уютный теплый свет. Многочисленные крючки и маленькие корзинки обеспечивают достаточно места для хранения повседневных вещей, а открытые полки закреплены эластичными зелеными лентами, чтобы всё оставалось на своем месте во время поездки.
Следует отметить, что вся конструкция Outbase состоит из подвижных элементов. Почти все её части можно складывать, поворачивать, выдвигать или сдвигать — будь то сиденья, столы, кухня, кровати или место для хранения. С одной стороны, это обеспечивает максимальную гибкость при полном использовании небольшого пространства, но, по моему мнению, с другой стороны имеются два серьезных недостатка: во-первых, вы постоянно мешаете себе, а во-вторых, детали быстрее изнашиваются. Кстати о износе: вам также необходимо поддерживать физическую форму, поскольку толкание, подъем, наклоны и взбирание — это неизбежная часть повседневной деятельности.
Электросеть в электрокемпере
Все устройства, работающие от 12 вольт, такие как LED-лампы и разъемы для зарядки, кран и холодильник, питаются от обычного вспомогательного аккумулятора, уровень заряда которого можно легко просмотреть на экране. Этот аккумулятор можно заряжать с помощью фотоэлементов на крыше, во время движения или через сетевой шнур. Все способы зарядки можно просто включать или выключать с помощью переключателя. Аналогичным образом, 230 вольт, необходимые для розетки Schuko и индукционного поля, включаются нажатием кнопки. Несмотря на то что во время моих поездок обычно пасмурно, энергии от фотоэлементов хватает для полного заряда вспомогательного аккумулятора.
То, что я постоянно использую в эти холодные осенние вечера, чтобы создать уютно теплую атмосферу в салоне, — это стандартная система кондиционирования в ID. Buzz. Для её использования сначала приходится, довольно хлопотно, скачивать приложение Volkswagen, ведь только через него можно включать и выключать обогрев сидений. При работе обогрева потребляется энергия от аккумулятора автомобиля, что сокращает запас хода. При двух ночевках, во время которых я периодически включаю обогрев при температуре на улице от 12 до 15 градусов, я теряю в общей сложности около 10 километров запаса хода. В среднем расход энергии составляет 21,6 киловатта на 100 километров, что немного превышает обычный показатель в 19 киловатт. Удобно то, что включение обогрева через приложение можно запланировать на определенное время. К тому же от обогревателя практически не слышно никакого шума.
Для чего подходит Outbase ID. Buzz?
Для моей поездки к Северному морю осенью идеальным оказался кемпер Outbase. У меня было более чем достаточно места даже с собакой, поэтому я с удовольствием находился внутри, независимо от погоды. Будь то еда и приготовление пищи, работа или отдых — в конце концов ID. Buzz казался почти уютным.
Однако зима не должна была быть настолько холодной. Помимо того, что аккумулятор электромобиля и так плохо справляется при низких температурах, этот электрокемпер практически не изолирован. Боковые поверхности покрыты лишь фетром, а во многих местах его даже нет. Большие окна с всех сторон также плохо защищены даже толстыми тканевыми занавесками. Когда обогрев внутри приходится включать на полную мощность, от запаса хода быстро ничего не остается.
Для случайных путешествий по дорогам ID. Buzz в версии Outbase — отличный спутник. Для этого помимо зарядных станций каждые 250–300 километров должны быть доступны также кемпинги. Временная остановка на открытом воздухе тоже возможна, но без огромно ограниченного запаса воды и душа отсутствует важный комфорт. Если у вас есть этот электрокемпер и вы отправляетесь в путь с хорошим оснащением, он определенно может принести много удовольствия даже на длинных расстояниях. В конечном итоге, как и с любым кемпером, возникает вопрос: каков план?
VW ID. Buzz в версии Cargo, основанной на модели Outbase с короткой колесной базой, доступен в базовой версии по цене ниже 50.000 евро. Новые кемперы версии Delta от Outbase стоят от 110.000 до 120.000 евро. Версия Flow уже доступна по более низкой цене. Те, кто заинтересовался, могут протестировать готовые к электропередвижению кемперы Outbase не только непосредственно у самой компании, но и в арендных парках. Например, в Германии эту модель можно попробовать у компании EV Camper в Дортмунде.
Оговорка: Outbase бесплатно предоставила кемпер Delta в Утрехте, Нидерланды. Однако это не влияет на честное мнение, изложенное здесь.