За 30 000 евро: подходит ли GAC Aion UT для Германии?

Когда в январе 2025 года мы впервые смогли проехаться на GAC Aion UT, он ещё крутил круги в качестве прототипа на заблокированной тестовой трассе в китайском Фошане, используя данные, частично предназначенные для внутреннего рынка. Примерно через 20 месяцев этот компактный пятидверный автомобиль теперь стоит на парижских улицах в той комплектации, с которой GAC планирует выйти на немецкий рынок в конце 2026 года, причем сейчас он производится на заводе Magna в Граце для европейского рынка. Накануне автосалона появилась возможность прокатиться на версии Luxury примерно 30 минут по парижскому трафику. Хотя этого недостаточно для полного тестирования, это позволяет сделать первую оценку того, что изменилось с момента первой встречи.

Внешне Aion UT остался верен себе с момента первой презентации. Его дизайн был разработан в Advanced Design Centre компании GAC в Милане, и плавные линии, уже привлекшие внимание у прототипа в Китае, характерны и для серийной версии для Европы. Благодаря длине 4,27 метра, ширине 1,85 метра и высоте чуть более 1,58 метра он относится к классе традиционных компактных автомобилей, однако благодаря колесной базе в 2,75 метра выглядит довольно удлиненным, что ощущается в задней части салона. LED-фары и LED-задние фонари являются стандартными опциями, как и 17-дюймовые алюминиевые диски. Помимо белого цвета, GAC предлагает серебряный, черный, зеленый, красный и бежевый цвета; по желанию можно комбинировать их с крышей другого цвета. Производитель указывает коэффициент аэродинамического сопротивления в 0,32.

Под капотом стоит обратить внимание на техническую документацию: для европейского рынка GAC использует аккумулятор типа LFP с полезной емкостью 60 кВт·ч, который, согласно стандарту WLTP, должен обеспечить пробег в 430 километров, а в условиях исключительно городских поездок — даже 620 километров. Aion UT приводится в движение передним мотором мощностью 150 кВт с крутящим моментом 210 Нм, который, по словам производителя, позволяет автомобилю разогнаться до 100 км/ч за 7,3 секунды. Зарядка осуществляется со скоростью до 11 кВт через домашнюю зарядку и максимум 87 кВт в быстрых зарядных станциях, благодаря чему аккумулятор заполняется с 10 до 80 процентов за 32 минуты — это не самый высокий показатель, но примерно соответствует уровню BYD Dolphin.

Кроме того, существуют детали, которые в повседневной эксплуатации имеют большее значение, чем любые показатели максимальной производительности. Например, в комплекте идет тепловой насос, аккумулятор можно целенаправленно предварительно нагреть через меню перед быстрой зарядкой, а при зарядке от сети ток зарядки можно постепенно ограничивать. Благодаря функции Vehicle-to-Load Aion UT также может обеспечивать внешние устройства мощностью до 3,3 кВт, причем выбираемый минимальный уровень предотвращает чрезмерное разрядка аккумулятора.

GAC Aion UT: больше европейского стиля в шасси, большая динамика при старте

Уже через несколько метров в плотном городском движении становится заметно, что GAC улучшила подвеску. Её настройка менее жесткая, чем у прототипа в Китае: неровности менее сильно передаются в салон, и видно, что автомобиль адаптирован для европейских дорог. На некоторых переулках, где движение на время ослабевало, быстрые разгоны подтвердили, что электромобиль мгновенно набирает скорость с места, в то время как на тестовой трассе в Фошане ранее он казался довольно медлительным.

В салоне удивительно тихо, хотя скорость езды редко превышала 50 км/ч. Останется ли это так при более высоких скоростях, покажет только тщательный тест на загородных дорогах и автомагистралях. Судя по остальному выбору материалов, изоляция там, вероятно, будет выполнять свою функцию, но не достигнет премиум-уровня.

Ситуация с рекуперацией энергии выглядит более сложной. Через меню можно отключить восстановление энергии или использовать режимы низкой и средней интенсивности; при этом отсутствует более сильный режим, поэтому езда с одной педалью до полного останова невозможна. В тестовом автомобиле был выбран средний режим, и именно в городском движении, где частые торможения — обычное явление, хотелось бы более тонкой, но в то же время более мощной настройки. Отдельные режимы можно было бы лучше сбалансировать, чтобы переход между движением и торможением происходил более плавно. Поэтому те, кто часто передвигается по городу, будут чаще пользоваться тормозной педалью, чем это необходимо в некоторых конкурентных моделях.

Гораздо больше возможностей для настройки имеется у остальных параметров управления автомобилем. Помимо режимов езды Comfort, Sport и Power Save можно включить дополнительный режим Super-Sparmode, а функция под названием “Motion Sickness Relief” предназначена для облегчения поездки пассажирам с чувствительным желудком. Кроме того, руль и тормоза можно настраивать отдельно: режим управления рулем можно менять между Comfort и Normal, а характеристики торможения — между Standard и Sport. Также имеются функции Autohold и “Comfort Parking”, которая, согласно меню, должна снижать качельное движение автомобиля при остановке, за исключением случаев экстренного торможения. Во время пробной поездки был выбран режим Sport с комфортным управлением рулем — сочетание, которое хорошо сработало в парижском трафике и соответствовало быстрому старту автомобиля.

Помощные системы действуют умеренно, при этом их можно настроить по-разному. Например, помощник поддержания полосы движения может либо просто предупреждать, либо вмешиваться для коррекции, сообщая об этом звуком, вибрацией или одновременно обоими способами; его чувствительность можно настроить в трех уровнях. Распознавание дорожных знаков работало надежно в течение получаса, а такие важные элементы безопасности, как автопилот с регулировкой дистанции, помощник экстренного торможения, система предупреждения о слепых зонах и камера 360 градусов, уже имеются в стандартной комплектации.

Много пластика, но умело скрытого

В салоне версии Luxury хорошо видно, в тех местах, где GAC сократил расходы, чтобы сохранить заданную цену, и в тех, где он этого не делал. Там, где руки и предплечья постоянно касаются поверхности — а именно на панелях дверей и центральной подлокотнице, — салон мягко обшит отделкой, однако в остальных частях преобладает твердый пластик. Примечательно, насколько умело GAC скрывает этот компромисс в некоторых местах. Например, в зоне дверей декоративные швы настолько убедительно имитируют пластик, что при поверхностном взгляде разница с настоящими швами почти не заметна, а становится очевидной только при прикосновении. Сиденья и руль покрыты искусственной кожей, а панорамный стеклянный потолок версии Luxury с электрическим защитным устройством значительно освещает салон. В целом материалы выполняют свою функцию и выглядят качественно обработанными.

Что касается комфорта сидения, то Aion UT демонстрирует гораздо лучшие характеристики. Водительское сиденье можно электрически регулировать в шести направлениях, а пассажирское — в четырех. В версии Luxury кроме обогрева у водительского сиденья есть также вентиляция, которая оказалась очень полезной во время коротких поездок. Управление обоими функциями осуществляется через центральный экран, где помимо отдельных режимов доступен ещё режим под названием «Smart», тогда как обогрев руля включается прямо рядом. С пассажирской стороны предусмотрен «только» обогрев сиденья.

Эргономика в деталях оказалась не настолько удачной. Позиция сиденья расположена довольно высоко, подушки для бедер могли бы быть длиннее, особенно для водителей более крупного роста, а руль, как и в прототипе, можно регулировать только по высоте, но не по длине. Поэтому для нахождения идеальной позиции сиденья требуется некоторое терпение, однако обзор снаружи остается нормальным. Сзади по сравнению с прототипом ничего не изменилось. Благодаря колесной базе в 2,75 метра GAC заявляет о пространстве под ногами в 905 миллиметров, а внутренняя ширина в 1385 миллиметров позволяет разместить трех человек рядом. Однако те, кто выше 1,84 метра, будут ударяться головой о потолок. Багажник вмещает 440 литров, а его объем можно увеличить до 1600 литров путем откидывания задних сидений.

14,6-дюймовый экран посередине на первый взгляд кажется перегруженным, но при более внимательном рассмотрении оказывается тщательно спланированной структурой. Боковое меню разделяет настройки на четко обозначенные категории: от освещения и интерьера, систем вспомогательного управления и расхода энергии до подвески и кузова. В нижней части также всегда видна фиксированная панель с функциями кондиционера, вентилятора, обогрева стекол и регулировки сидений. Таким образом, режимы движения, блокировка окон, зеркала и багажник доступны с помощью нескольких движений пальцев.

Центральный дисплей дополняется 8,8-дюймовым цифровым комби-инструментом, расположенным за рулём. Программное обеспечение работает плавно и придаёт автомобилю ту игривую нотку, характерную для китайских производителей, не усложняя при этом управление. Смартфоны можно подключить беспроводно через Apple CarPlay и Android Auto, а в версии Luxury телефон размещается на охлаждающейся зарядной панели мощностью до 50 Вт.

Однако немецкие потенциальные покупатели должны знать один важный момент. Меню в автомобиле, находящемся в движении, были настроены на английский язык, и согласно конфигуратору управление голосом пока доступно исключительно на этом языке. Для рынка вроде Германии это проблема, которую GAC должно решить до запуска продаж. В разговоре с EAN компания заявила, что работает над поддержкой дополнительных языков системы.

Что говорят о расходе топлива и цене Aion UT

В данном контексте более информативным, чем собственные показатели за полчаса, является анализ статистики расхода топлива у тестового автомобиля. С 22 сентября он проехал 1048 километров, при этом средний расход топлива составил 15,4 кВт·ч на 100 километров. Это значение немного ниже совокупного расхода по стандарту WLTP в 16,4 кВт·ч, но значительно выше показателя в 11,5 кВт·ч, указанного GAC для чисто городского цикла. Оценить это число можно лишь ограниченно, поскольку неясно, кто ездил каким способом, по каким маршрутам и при какой работе кондиционера. Тем не менее, как первая ориентирная информация из повседневной жизни, оно более показательно, чем любой краткий отчет о поездке по городу.

GAC пока не сообщает официальных цен на рынок Германии. На других европейских рынках цена Aion UT начинается примерно от 27 990 евро, с некоторыми отклонениями в зависимости от страны, и здесь он также должен стоить менее 30 000 евро. По оценке редакции, цена версии Luxury будет выше этого уровня.

Согласно имеющимся данным, это справедливое предложение, как показывает сравнение с конкурентами. Renault 5 с аккумулятором ёмкостью 52 кВт·ч стоит по каталогу от 29 290 евро, VW ID.3 Neo с аккумулятором ёмкостью 50 кВт·ч обходится минимум в 33 995 евро, причём тепловой насос добавляет ещё 1090 евро к стоимости. BYD Dolphin с таким же объёмом аккумулятора, запасом хода 427 километров по стандарту WLTP и сопоставимой скоростью зарядки стоит примерно 33 000 евро, в то время как MG4 EV Urban опускает цену ниже — с аккумулятором ёмкостью 43 кВт·ч и запасом хода 325 километров он начинается от 24 990 евро. Учитывая объём аккумулятора, характеристики и стандартное оснащение, Aion UT в этом контексте определённо может конкурировать.

Однако в конечном итоге, вероятно, менее важны указанные цены, чем то, сколько на самом деле платят клиенты. BYD рекламирует собственную электронную премию, MG недавно предоставляла значительные скидки от производителя, а Volkswagen временно предлагала бонус за покупку до 4000 евро. К тому же GAC выходит на рынок как новый бренд без опыта в области перепродажи и с формирующейся сетью дилеров, а довольно умеренная скорость зарядки также не оправдывает повышения цены.

В определенной степени GAC противостоит этой неопределенности за счет пяти звезд в рейтинге Euro NCAP, а также гарантии на автомобиль в течение восьми лет или 160 000 километров; на аккумулятор также предусмотрены восемь лет гарантии, но уже до 200 000 километров. Чтобы закрепиться на немецком рынке, этой модели придется оцениваться не столько по технической документации, сколько по реальным ценам на рынке и доверию к пока еще малоизвестному бренду. Более внимательный анализ оправдан, как только будут известны цены в Германии и Aion UT сможет показать свои характеристики за пределами города.

Оговорка: GAC пригласил нас в Париж для знакомства с брендом и пробной поездки на GAC Aion UT, оплатив при этом расходы на поездку. Однако это не влияет на наше честное мнение, изложенное здесь.