Ваш диапазон действия — это обман? Мы объясняем, что на самом деле показывает экран Tesla
Интернет-форумы и дискуссионные группы переполнены спорами владельцев электромобилей. Один хвастается результатами, другой жалуется на снижение заряда аккумулятора уже через месяц, а третий утверждает, что его автомобиль «учится» стилю вождения и поэтому показывает меньшее количество пройденных километров. Эти споры обычно возникают из-за одного фундаментального недопонимания. Большинство водителей ошибочно интерпретируют цифры, отображаемые рядом с иконкой аккумулятора на главном экране.
Оглавление
Показать
Скрыть
Tesla использует специфическую и, по сути, простую логику, которая для неподготовленного человека может показаться нелогичной. Производитель оперирует тремя разными понятиями запаса хода. Если вы не будете их различать, никогда не сможете понять свой автомобиль. Мы разъясним это раз и навсегда, развенчив мифы о «умном счетчике» километража.
Бумажная фикция против американского консерватизма
Начнем с того, что вы видите в каталогах и конфигураторе на веб-сайте. В Европе Tesla, как и любой другой производитель, должна указывать значения в соответствии с процедурой WLTP. Это юридический требование. Данная процедура представляет собой унифицированный стандарт, применяемый в лабораторных условиях.
Автомобиль заезжает на тормозную дорожку, где поддерживается контролируемая температура, отсутствуют ветер, дождь и пробки. Профиль скоростей строго определен. WLTP по своей сути является оптимистичной процедурой, которая часто дает результаты, трудно достижимые при обычной езде, особенно по автомагистралям.
В Соединенных Штатах все выглядит совершенно иначе. Там действует стандарт EPA. Эти тесты более строгие и консервативные. У одной и той же Tesla Model 3 или Tesla Model Y в документах будет значительно меньший радиус действия в США (EPA), чем в Европе (WLTP), хотя физически это почти та же машина с той же батареей.
Почему я об этом пишу? Потому что здесь мы сталкиваемся с первым когнитивным шоком. Цифра, которую вы видите на экране своей машины в Европе, не имеет никакого отношения к европейскому стандарту WLTP.
Что на самом деле показывает индикатор батареи
Это самый важный момент этого текста. Многие водители уверены, что цифра километров рядом с иконкой батареи — это прогноз. Что автомобиль анализирует, как они ездили в прошлую неделю, и на этой основе рассчитывает, сколько они проедут сегодня. Это чушь.
Tesla использует алгоритм, основанный на стандарте EPA, для отображения дальности езды на главном экране. Это делается даже в автомобилях, продаваемых на европейском рынке.
Функционирование этого механизма крайне простое и статичное. Производитель присваивает каждой версии модели (например, Model 3 Long Range с 19-дюймовыми дисками) одно фиксированное значение расхода энергии, полученное в ходе тестов EPA. Система управления аккумулятором (BMS) определяет, сколько киловатт-часов энергии имеется в элементах аккумулятора. Затем производится простое деление: доступная энергия делится на фиксированное значение расхода. Результат отображается на экране в виде числа километров.
В следующей таблице показаны различия между тремя типами данных, с которыми сталкивается пользователь Tesla:
Тип данных
Источник
Погрешность
Учитывает стиль вождения?
Применение
Дальность езды по стандарту WLTP
Тесты в ЕС
Фиксированное (каталожное) значение
Нет
Маркетинг, закон ЕС
Диапазон действия на экране
Стандарт EPA
Изменяется только при смене ёмкости аккумулятора
Нет
Быстрый просмотр уровня зарядки
Диапазон действия в навигации
Алгоритмы Tesla
Динамический (в реальном времени)
Да
Реальное планирование поездки
Значение, указанное для аккумулятора, — это чистая математика без капли искусственного интеллекта. Стиль вождения, температура на улице, ливень или скорость движения не влияют на это число. Вы можете неделю ездить агрессивно, а после полного заряда увидите такой же результат, как у водителя, который ездит аккуратно. Число изменится только тогда, когда изменится физическое количество энергии в аккумуляторе.
Решение инженеров Tesla было осознанным. Они хотели избежать «плавающих» чисел, которые могли бы вызвать хаос. Пользователь получает одну постоянную точку отсчета, которая служит индикатором уровня топлива и выражена в единицах расстояния, а не в процентах.
Где скрыт настоящий интеллект
Раз уж тахометр рядом с аккумулятором врет (или, точнее говоря, упрощает реальность), то откуда знать, сколько мы на самом деле проедем? У Tesla есть продвинутые алгоритмы прогнозирования, но они скрыты в другом месте — в системе навигации и в приложении Energy (Потребление).
Только после ввода цели в навигацию система начинает анализировать реальность. Именно здесь происходит магия. Компьютер учитывает топографию местности (возьмы и спуски), текущую температуру, направление и силу ветра, интенсивность движения, а также ваше реальное потребление энергии за последние километры.
За последние годы Tesla добавила в эту формулу множество переменных. Ветер и осадки оказывают огромное влияние на расход энергии, часто большее, чем скорость или температура. Навигация это учитывает. Показатель на руле — нет.
Поэтому возникают ситуации, которые сбивают с толку новых пользователей. Автомобиль показывает «300 км зоны действия» при наличии аккумулятора, а цель, находящаяся в 250 км отсюда, обозначается как недостижимая без зарядки. Кто прав? Всегда навигация. Цифра на аккумуляторе — это лишь теоретический потенциал в идеальных, американских условиях тестирования. На самом деле, при скоростях на автомагистралях в 120–140 км/ч стандарты EPA и WLTP превращаются в литературную выдумку.
Почему на экране нет WLTP?
Раз уж мы живем в Европе, почему Tesla не показывает нам показатели WLTP? Ответ кроется в прагматизме. Стандарт WLTP ещё более оторван от реальности, чем EPA. При скоростях на автомагистралях значения из каталога WLTP совершенно недостижимы.
Если бы Tesla отображала запас хода по стандарту WLTP, разочарование клиентов при каждой длительной поездке было бы огромным. Стандарт EPA, хотя и остаётся лабораторным, более воспроизводим и ближе к действительности (хотя всё ещё оптимистичен). Он также облегчает сравнение состояния аккумуляторов у разных экземпляров одной и той же модели, независимо от рынка сбыта.
Достижение показателя, отображаемого на экране, возможно, но для этого требуются определенные условия. Городская езда, низкие средние скорости, частое использование рекуперации, местные дороги с ограничением скорости 70–90 км/ч. В таких условиях даже мощный Model X способен потреблять минимальное количество энергии и показывать высокий результат на экране. На автостраде это физически невозможно.
Что на самом деле делает BMS
Чтобы понять принцип работы этой системы, необходимо заглянуть глубже. Основной принцип заключается в следующем: у электромобиля нет дальности пробега, у него есть энергия. Понятие «дальности пробега» — это вторичная интерпретация, графический слой для пользователя.
Система управления аккумулятором (BMS) не измеряет пробег. Её задача — отслеживать напряжение на группах элементов, силу тока и температуру пакета. На основе этих физических параметров BMS оценивает два ключевых показателя: SOC (уровень заряда) и полезную энергию.
Только в конце процессор берет значение «полезной энергии» и делит его на заранее заданную константу расхода. Таким образом формируется число, которое вы видите на экране. Следовательно, если пробег на экране снижается или увеличивается, это означает одно из двух: либо изменилась оценка доступной энергии в аккумуляторе, либо изменился алгоритм расчета (например, после обновления).
Обновления и исчезающий пробег
Это приводит нас к следующему мифу: «Tesla уменьшила дальность поездки из-за обновления». После установки нового программного обеспечения пользователи часто замечают, что при 100% заряде автомобиль показывает, например, на 10 км меньшую дальность, чем до обновления. Они впадают в панику, думая, что аккумулятор вышел из строя.
Не волнуйтесь. Tesla не уменьшала физическую ёмкость вашего аккумулятора на расстоянии. Обновление изменило математическую модель, которую использует BMS для интерпретации напряжения элементов. Изменились также значения защитных буферов.
BMS резервирует определённое количество энергии в качестве «нижнего буфера» (предотвращающего полное разрядку элементов, что могло бы их повредить), а также «верхнего буфера». Изменения в программном обеспечении могут корректировать размеры этих буферов. Иногда после обновления система лучше распознаёт характеристики старения элементов и корректирует отображаемый результат, чтобы сделать его более точным. Это не неисправность, а калибровка.
Как поддерживать точность показаний
BMS — это всего лишь алгоритм, который иногда дает сбои. Если мы долго держим аккумулятор в узком диапазоне заряда (например, только между 40% и 80%), система теряет ориентиры. Она не может точно определить, где находится реальный «дно» и «верхняя граница» ёмкости аккумулятора.
Поэтому инженеры рекомендуют процедуру, которую можно назвать калибровкой. Раз в некоторое время стоит зарядить автомобиль до 100% и, что особенно важно, оставить его подключённым к зарядному устройству ещё некоторое время после окончания зарядки. Для моделей 3 и Y рекомендуется даже оставлять штекер включённым на 3 часа.
Речь не идет о принудительном загружении электронов. В это время, при низком токе, происходит балансировка элементов аккумулятора. Напряжения на отдельных ячейках выравниваются, и BMS получает возможность задать новые, точные точки отсчета для максимальной зарядки. Благодаря этому оценка доступной энергии становится более точной. Не делайте этого ежедневно, а лишь периодически — ради здоровья системы измерения.
Помните, что цифры на экране являются лишь ориентировочным показателем. Настоящую информацию о том, куда вы доберетесь, даёт навигация. Все остальное — это лишь приблизительные расчёты, основанные на лабораторных условиях, которые редко совпадают с реальным маршрутом.
Что вы думаете об таком подходе Tesla? Вы предпочитаете строгую математику EPA или хотели бы видеть реальный прогноз, основанный на вашем стиле вождения, прямо рядом с иконкой аккумулятора? Напишите об этом в комментариях.
Закажите свою Tesla и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!