Разное4 января 2026 г.

Тест Kia EV4. Городской автомобиль, который смогут полюбить не только таксисты

Marcin TymkówЧтение: 8 мин

Kia EV4 — это новая модель бренда, которая должна заменить на рынке модель Ceed, то есть ту модель, которая в течение многих лет была своего рода движущей силой популярности автомобилей этого производителя в Европе. Конечно, сейчас никто не ожидает, что EV4 сможет заменить своего предшественника по популярности — ведь рынок электромобилей развивается собственными темпами — но его роль должна быть похожей. Это модель, созданная с учетом потребностей европейцев и европейского рынка. Автомобиль попал ко мне на тестирование благодаря любезности KIA Gam из Длуголек (настоятельно рекомендую, если кто-то планирует покупку автомобилей этого бренда, не только EV) в новом цвете Magma Red и в версии оснащения Business Line, стоимость которой составляет чуть менее 221 000 злотых.

На первый взгляд Kia EV4 способна удивить. Несмотря на то, что производитель предназначил эту машину в первую очередь как городской электромобиль (то есть такси или автомобиль для флота), снаружи она выглядит очень хорошо. Я бы даже сказал, что она может выделиться среди конкурентов даже в классической базовой версии хэтчбека.

Kia EV4 отличается новым стилем дизайна передней части для автомобилей этой марки. Особое внимание привлекают LED-фары дневного света, которые вместе с фарами поворота и противотуманными фарами расположены вертикально, придавая всему облику автомобиля некоторую агрессивность. Капот и передняя часть сформированы таким образом, чтобы минимизировать сопротивление воздуха во время движения — плоско и широко. Сбоку имеются черные колесные арки, электрические ручки дверей и порт зарядки (над правой колесной аркой).

Задняя часть Kia EV4 имеет очень красивую световую линию, которая в некоторой степени напоминает стрелку, что соответствует стилю дизайна новых моделей этого производителя. При сильно вертикальном заднем стекле единственное, чего не хватает, — это стеклоочиститель, который мог бы собирать грязь, появляющуюся в плохую погоду.

Интерьер городского автомобиля – Kia EV4

Несмотря на то, что автомобиль создавался не для больших семей, Kia EV4 является довольно просторным автомобилем. Это касается как места для пассажиров, так и пространства для хранения разных вещей. Инженеры и дизайнеры позаботились о том, чтобы в салоне было достаточно различных отделений. Здесь есть один индукционный зарядник в центральном туннеле, два места для напитков и немного пространства для разных вещей. Над всем этим также есть место для ключей и мелочей, а также подлокотник с отделением.

Материалы, использованные для отделки салона, тоже производят впечатление. Ничего не скрипит, всё приятно на ощупь (особенно материальные отделки). Кресла удобные, регулируются автоматически, однако из-за немного отодвинутой центральной консоли у меня недостаточно поддержки для колена с правой стороны. Отличной является поддержка для головы — немногие автомобили устанавливают её достаточно высоко вперед. Поэтому, несмотря на отсутствие поддержки для ноги с правой стороны, у меня рост 185 см, и я не чувствовал дискомфорта во время поездки.

Кокпит

Панель управления Kia EV4 состоит из трех экранов, скрытых за одним стеклянным панелем в виде единого цельного блока. Два основных экрана имеют размер 12,3 дюйма каждый, а меньший, предназначенный для управления климат-контролем, — 5 дюймов. Это также соответствует современному стилю всех новых моделей этой марки. Кроме того, для управления климат-контролем имеются физические кнопки для регулировки режима и температуры воздуха отдельно для водителя и отдельно для пассажира. Что касается меня, то самой загадкой маленького дисплея является его расположение — во время движения он практически полностью закрыт рулём, и приходится наклоняться, чтобы что-либо на нём увидеть, не говоря уже о его настройке.

Для меня большим сюрпризом стала адаптивность всей системы инфотеймента. Честно говоря, ездя каждый день на Tesla, я немного беспокоился о плавности работы в автомобилях других брендов. Kia EV4 демонстрирует высокий уровень в этом отношении: настройка всего и навигация по различным элементам меню происходят очень быстро — без малейших задержек или сбоев. Если к этому добавить беспроводную интеграцию с Apple CarPlay и Android Auto, становится ясно, что навигация очень удобна.

То, что может раздражать, — это системы безопасности, которые, согласно требованиям ЕС, постоянно издают звуки. Kia подготовилась к тому, что они могут сильно раздражать водителей, и некоторые элементы можно отключить навсегда (звук системы, отвлекающей водителя), а для других предусмотрена клавиша на руле — звук при превышении скорости (этот звук нельзя отключить навсегда, его нужно отключать после каждого запуска автомобиля). Я также не понимаю идеи запуска электромобиля с помощью специальной кнопки вместо простого нажатия на тормоз.

Пассажиры

Удивлением стало место для пассажиров, которого было действительно много. Ездя в качестве пассажира рядом с взрослым, у меня хватало места для колен, хотя должен признать, что из-за батареи в полу ноги располагаются довольно высоко, и под бедра практически нет опоры, в отличие от ситуации, когда у кого-то перед нами сиденье отодвинуто. После установки детских кресел у них тоже остается довольно много места, а сам диван позволяет даже третьему человеку проехать посередине на не слишком большое расстояние (в принципе, с 3 взрослыми ситуация похожая — это возможно, но комфортом это не назовешь).

Интересно также расположение порта USB-C на спинке сиденья, что позволяет более удобно пользоваться заряжаемым устройством во время поездки. Кроме того, пассажиры имеют доступ к отсеку под спинкой переднего сиденья, а также к небольшому отсеку под вентиляцией.

Пространство для багажа

Kia EV4, хотя и не является крупным автомобилем, имеет багажник объемом 435 л с возможностью небольшого увеличения объема после снятия пола. Кроме того, под ним находится дополнительный отсек для мелких принадлежностей, таких как кабель зарядки, аптечка и т. д. К сожалению, у этой машины нет бардачка — под капотом спереди все выглядит как у обычного бензинового автомобиля.

Однако в багажник легко помещается чемодан класса «кабинет», большой чемодан и дополнительные сумки, поэтому при длительных поездках проблем не возникнет. В машину также поместится детская коляска — как прогулочная, так и гондольная, а также детские игрушки.

Эксплуатация Kia EV4 — умеренное потребление энергии и отличная возможность зарядки

Kia EV4 оснащена электромотором мощностью 204 л.с., расположенным под капотом, и доступна только в версии с передним приводом. Производитель постарался обеспечить автомобилю большой радиус действия благодаря аккумулятору ёмкостью 81,4 кВт·ч (также существует версия с менее ёмким аккумулятором, но в более простых комплектациях). Предполагаемый запас хода составляет 594 км (смешанный цикл WLTP), однако более реалистичный показатель — около 450–500 км (в зависимости от стиля вождения) в смешанном цикле и до 350 км в дорожных условиях (в зависимости от погоды):

при скорости 140 км/ч среднее потребление энергии — 23–24 кВт·ч/100 км (14 градусов по Цельсию),

при скорости 120 км/ч среднее потребление энергии — 20 кВт·ч/100 км (13 градусов по Цельсию),

при городской езде среднее потребление энергии — 17 кВт·ч/100 км (14 градусов по Цельсию).

Тестовый маршрут протяженностью 360 км, по которому я ехал со скоростью около 110 км/ч в течение примерно 70 км, немного по городу/деревням, а остальное время — со скоростью 130–140 км/ч, истощил примерно 92% батареи. При старте уровень заряда составлял 95%, а к моменту подключения к зарядному устройству осталось всего 3% энергии; средний расход составил 19,8 кВт·ч на 100 км. Температура на маршруте была около 12 градусов Цельсия.

Автомобиль основан на архитектуре 400 В, а его максимальная мощность зарядки составляет 127,5 кВт, что не так уж и много. Однако благодаря отличной кривой зарядки время восполнения энергии не значительно длиннее, чем у моей Tesla (максимальная мощность зарядки 250 кВт). Во время зарядки Kia EV4 практически максимальная мощность — 125 кВт — сохранялась до уровня зарядки 72%, после чего она снизилась примерно до 70 кВт. Время зарядки от 30% до 80% составляет примерно 35 минут.

Сама по себе езда очень комфортная — автомобиль приятно управляется как на скоростях автострады (130–140 км/ч), так и в городских условиях. Kia EV4 действительно хорошо изолирован от шумов, поэтому при высокой скорости почти не слышно шума снаружи. Мне потребовалось некоторое время, чтобы найти опцию включения максимальной рекуперации в режим one-pedal-driving, но как только это удалось сделать, стало возможно в полной мере использовать преимущества электрического вождения.

Для кого этот автомобиль — итог

Kia EV4 — это автомобиль, который удовлетворит ожидания как семей, так и продавцов, а также водителей такси. Благодаря достаточно хорошему пространству для багажа, отличной кривой зарядки и большой батарее он позволит добиваться довольно хорошей автономности в поездках без необходимости зарядки, а при езде в пределах одного города потребует зарядки раз в 2 недели. Кроме того, этот автомобиль производится в Словакии, а многие его компоненты, включая батарею, поставляются из Польши, поэтому покупка этой машины в некотором смысле является проявлением экономического патриотизма.

Единственным недостатком, на мой взгляд, является довольно высокая цена этой модели: базовая версия с меньшей батареей стоит 173 900 злотых, а с большей батареей — 193 900 злотых. Если добавить стоимость более оснащенной версии Business Line, цена достигает 217 900 злотых, а для версии GT Line — уже 230 900 злотых. Для клиентов флота Kia, безусловно, предусмотрены другие, более низкие цены, однако частные покупатели с такой суммой могут найти другие интересные автомобили, например Tesla Model Y с полным приводом (Premium Long Range), стоимость которого составляет 229 000 злотых.

Автомобиль нам предоставил дилер Kia GAM из Длугоульек, поэтому если вы ищете автомобиль этой марки, приглашаем связаться с ними.