Швейцарский стартап разрабатывает систему беспроводной зарядки электрических автобусов через их шины
Новости инженерии электромобилей
Опубликовано 16 октября 2026 года Чарльзом Моррисом; размещено в рубриках Новости и Технологии.
Беспроводная зарядка — это не просто удобство. Для электробусов она позволяет операторам увеличить срок службы аккумуляторов, добиваться такого же радиуса действия с меньшим количеством аккумуляторных блоков, а также заряжать одинаковое количество транспортных средств с помощью меньшего количества зарядных станций, как объяснил представитель компании Momentum Dynamics в интервью Charged.
Электрификация автопарков в Европе развивается стремительно, особенно в Швейцарии, где стартап под названием Winduction, созданный при уважаемом техническом университете ETH Zurich, применяет инновационный подход к индуктивной зарядке.
«Мы считаем, что электробусы можно эксплуатировать гораздо дешевле, если их заряжать беспроводным способом и регулярно во время движения», — говорит выпускник ETH и генеральный директор Winduction Лаурин Швиттер.
Большинство систем индуктивной зарядки передают электричество от катушки, расположенной в земле, к второй катушке, находящейся под кузовом транспортного средства, но у этого подхода есть один недостаток. Расстояние между дорогой и кузовом относительно велико и различается у разных моделей автомобилей. Это расстояние имеет большое значение, поскольку эффективность передачи энергии снижается по мере увеличения разделения.
Трое основателей Winduction считают, что нашли лучший способ. «В любом транспортном средстве единственные детали, которые всегда находятся в контакте с землей, — это колеса», — говорит технический директор Winduction Сильвен Фриккер.
Система компании включает набор индукционных катушек, размещенных в фундаментной плите, встроенной в дорожное покрытие, как и в типовых решениях. Однако вторая группа катушек интегрирована в специально разработанные шины для автобусов.
«Мы сокращаем расстояние передачи энергии между дорогой и подвеской, размещая катушки внутри колес», — говорит Фриккер. «От земли до транспортного средства система Winduction обеспечивает эффективность более 90 процентов. Поскольку наша технология эффективна также во время кратких остановок для зарядки, автобусам достаточно более маленьких аккумуляторов, что значительно снижает их стоимость при покупке и эксплуатации».
Однако размещение индукционных катушек в шинах сопровождалось своими трудностями — обычные шины для автобусов содержат стальные ремни, которые взаимодействуют с магнитным полем и преобразуют большую часть энергии в тепло.
«Чтобы наша система функционировала, мы сотрудничаем с партнерами над созданием совершенно новой шины без стали», — говорит генеральный директор Швиттер.
Winduction продемонстрировала свою систему на маршруте автобусов между аэропортом Цюриха и районом Оерликон в городе. «Наши расчеты показывают значительную экономию по сравнению с зарядкой на парковке. Размер экономии зависит от маршрута. В настоящее время мы вместе с перевозчиками проводим исследование жизнеспособности, чтобы точно определить этот показатель», — объясняет Швиттер.
Благодаря системе Winduction на маршруте между аэропортом Цюриха и Оерликон будет достаточно установить платы для зарядки только на 2 из 24 остановок, где автобусы будут заряжаться в общей сложности 3 часа за 16 поездок. Для сравнения, электроавтобусы, используемые на этом маршруте, в настоящее время заряжаются одновременно в гараже всю ночь в течение 5 часов, и для этого им требуется гораздо больше энергии, чем с использованием системы Winduction.
В настоящее время компания Winduction создаёт инфраструктуру для тестирования в реальных условиях в Винтертуре, включая тестовую лабораторию и тестовую остановку автобуса.
«На следующем этапе разработки мы хотим объединить все компоненты в формате, ориентированном на промышленное использование», — говорит Швиттер. «Наша цель — как можно быстрее создать полностью электрический автобус, который также сможет использоваться за пределами нашей закрытой тестовой зоны».
Основатели планируют провести первый пилотный проект в 2028 году. В настоящее время ведутся переговоры с несколькими швейцарскими транспортными операторами.
Источник: ETH Zurich
Создать учётную запись. Уже зарегистрированы? Войти
Виртуальная конференция по инженерии электромобилей: вход бесплатный
Не пропустите нашу следующую виртуальную конференцию с 14 по 17 сентября 2026 года.
Зарегистрируйтесь на бесплатные вебинары ниже, чтобы забронировать место и посмотреть их в прямом эфире или по запросу.
ЗАГЛУЖИТЬ ЕЩЁ СЕССИЙ