Зарядная станция мощностью 400 кВт не приносит дохода при 10 автомобилях в день. BeReady2GO показало затраты

BeReady2GO опубликовала расчеты стоимости поставки энергии для зарядной станции мощностью 400 кВт в Цельбове. Согласно данным, основанным на тарифах Energi, при цене 2,00 злотого брутто за кВт·ч оператор может оказаться в убытке даже при 20 сессиях зарядки в день, если он работает по стандартному тарифу низкого напряжения.

Оглавление

Показать

Скрыть

Это хороший ответ на вопрос, почему электроэнергия на быстрых зарядных устройствах типа DC стоит дешевле, чем дома. В случае HPC проблемой являются не сами затраты на энергию, а постоянные платежи за мощность и ее доставку.

Откуда возникает проблема

В домашней розетке мы платим в основном за энергию и ее доставку при относительно небольшой мощности подключения. У зарядной станции мощностью 400 кВт ситуация обратная: еще до того, как оператор продаст первый киловатт-час, у него уже возникают высокие расходы на подготовку сети к работе.

BeReady2GO рассчитало это для одного местоположения, исходя из предположения, что одна сессия зарядки составляет в среднем 35 кВт·ч. Чем меньше нагрузка, тем сильнее постоянные расходы распространяются на небольшой объем энергии. И тогда появляются цифры, которые с точки зрения водителя кажутся абсурдными, но с точки зрения оператора — это просто сумма на счете.

Тарифы C21 и C21em делают огромную разницу

При стандартном тарифе C21 сам составляющий постоянной ставки сети составляет 34,84 злотого за 1 кВ номинальной мощности в месяц. Для станции мощностью 400 кВ это дает почти 14 тысяч злотых в месяц на постоянные расходы еще до продажи энергии.

Специальный тариф C21em для электромобилей сильно снижает постоянную составляющую до 8,71 злотого/кВ, но повышает переменную составляющую за каждый потребленный киловатт·ч. Это помогает при низкой нагрузке, но не творит чудес. Если нагрузка слабая, математика по-прежнему остается жестокой.

Что показывают цифры из Цельбова

Параметр

1 сессия

6 сессий

10 сессий

20 сессий

Максимум (96 сессий)

Суточное потребление энергии (кВт·ч)

35

210

350

700

6 720

Расходы на распределение C21 (злотый/месяц)

14 447,54

16 968,24

18 984,80

24 026,20

110 738,28

Ставка за распределение 1 кВт·ч C21 (злотый)

15,88

3,11

2,09

1,32

0,63

Маржа при цене 1,63 злотого/кВт·ч чистой стоимости C21 (злотый/месяц)

-13 419,24

-10 798,44

-8 701,80

-3 460,20

86 695,32

Расходы на распределение C21em (злотый/месяц)

4 260,53

8 106,19

11 182,72

18 874,04

136 177,51

Ставка за распределение 1 кВт·ч C21em (злотый)

4,68

1,48

1,23

1,04

0,78

Маржа при цене 1,63 злотого/кВт·ч чистой стоимости C21em (злотый/месяц)

-3 232,23

-1 936,39

-899,72

1 691,96

61 256,09

Самый очевидный вывод заключается в следующем: при 10 сессиях в день оператор теряет деньги как в тарифе C21, так и в тарифе C21em. Во втором тарифе убытки меньше, но они все равно составляют -899,72 злотых в месяц только на разницу между ценой продажи и затратами на дистрибуцию.

При 20 сессиях в день стандартный тариф C21 по-прежнему приносит отрицательный результат: -3 460,20 злотых в месяц. Только тариф C21em позволяет немного выйти в плюс, с прибылью в 1 691,96 злотых в месяц. Однако речь все еще идет только об энергии и дистрибуции, а не о полном бизнесе станции.

2,00 злотых брутто за кВт·ч уже не кажутся «кражей»

BeReady2GO продаёт энергию по цене 2,00 злотых брутто за кВт·ч, что соответствует примерно 1,63 злотых чистыми. Если сама доставка при 10 зарядках в день стоит 2,09 злотых/кВт·ч в C21 или 1,23 злотых/кВт·ч в C21em, то легко понять, что у оператора нет возможности получать большую маржу. Поэтому неудивительно, что некоторые операторы, снижая цены до такого уровня (или ниже), используют абонентскую плату — это обеспечивает им дополнительный источник дохода, одновременно стимулируя клиентов заряжать технику у них.

Но ведь доставка — это не весь расход на киловатт-час. К ней добавляются покупка энергии, комиссии за торговлю, обработка платежей, бэкенд-система, сервис, служба поддержки и расходы на ремонт. Когда кто-то говорит, что быстрая зарядка должна стоить столько же, сколько электричество в гараже, он просто смешивает два разных аспекта.

Этого ещё нет в таблице

Матрица BeReady2GO показывает смету от оператора системы распределения, но не указывает стоимость запуска станции. И именно здесь кроется вторая половина проблемы.

Современный зарядный устройство мощностью 400 кВт вместе с монтажом, кабельной проводкой и исполнительными работами обычно стоит сотни тысяч злотых. К этому добавляется аренда участка, часто с фиксированной платой и долей от доходов, если местоположение привлекательно. Также требуются технические осмотры, запчасти, модемное соединение, платежный терминал и круглосуточная обработка заявок.

На практике даже положительный результат по самой энергии не означает, что станция приносит доход. Это может означать лишь то, что она перестает терять деньги на первом уровне расходов.

Где находится порог рентабельности

Из приведенных расчетов следует, что при тарифе C21em порог получения положительной прибыли наступает примерно через 14 сессий в день. Этот уровень может быть достигнут в хороших транзитных зонах, но вне сезона и вдали от основных маршрутов он совсем не обязательно является нормой.

И именно это объясняет, почему сегодня операторы не соревнуются в ценах, близких к домашним тарифам. При низкой загрузке снижение стоимости на несколько десятков грошей за кВт·ч может уничтожить остатки маржи, а иногда даже увеличить убытки. Поэтому такие игроки, как Tesla, предлагают более низкие тарифы. Но здесь ситуация иная — у Tesla огромная сеть зарядных станций, а также она продает автомобили. Поэтому на новых рынках они могут маневрировать с ценами на зарядку (одна станция теряет, другие приносят доход) или даже предлагать её «за себестоимостью» в качестве маркетинговой акции, стимулирующей покупку их автомобилей.

Эти цифры настолько ценны, потому что показывают ситуацию без маркетинговых акций и без рассказов о «дешевой электромобильности». При использовании быстрых зарядных устройств больше беспокоит цена за кВт·ч или скорее тот факт, что зарядные станции по-прежнему слишком редко имеют такой объем движения, который позволил бы реально снизить эти цены?