Электромобиль теряет в цене больше. Но это ещё не значит, что он стоит дороже.
Снижение стоимости электромобиля стало одним из основных аргументов против BEV. Проблема в том, что само снижение стоимости показывает лишь часть общей картины. При сроке эксплуатации в 5 лет и пробеге 100 000 км разница в затратах на топливо или энергию составляет десятки тысяч злотых, что может существенно изменить итоговую цифру.
Оглавление
Показать
Скрыть
TCO — единственный разумный отправной пункт
Если кто-то сравнивает электромобиль и бензиновый автомобиль только с точки зрения цены покупки или цены перепродажи, он видит лишь часть картинки. На практике важен TCO, то есть Total Cost of Ownership, что по-русски означает общая стоимость владения автомобилем.
В самом простом виде это выглядит так:
TCO = цена покупки – стоимость перепродажи + топливо/энергия + обслуживание + ремонты + шины + страховка + прочие расходы
Поэтому ответ на вопрос о том, дороже ли электромобиль, звучит так: это зависит. От пробега, цены покупки, цены продажи спустя годы, способа зарядки и конкретной модели. Городской хэтчбек и крупный премиальный SUV могут давать совершенно разные результаты.
Топливо против электричества. Здесь всё становится конкретным.
Возьмём такие параметры: 5 лет эксплуатации, 20 000 км в год, всего 100 000 км.
Бензиновый автомобиль:
7 л/100 км
Цена бензина:
7,00 злотого/л
В год это даёт:
20 000 км x 7 л/100 км = 1400 л
1400 л x 7,00 злотого = 9800 злотых в год
За 5 лет:
49 000 злотых
Электромобиль:
18 кВт·ч/100 км
При зарядке исключительно дома по цене 1,21 злотого/кВт·ч получается:
20 000 км x 18 кВт·ч/100 км = 3600 кВт·ч в год
3600 x 1,21 злотого = 4356 злотых в год
За 5 лет:
21 780 злотых
Разница по сравнению с бензином составляет 27 220 злотых. Это уже не пустяк.
Три варианта зарядки ЭВ
Цены на публичную зарядку могут сильно различаться в зависимости от оператора, местоположения, мощности зарядного устройства и тарифа. Поэтому цену в 2,10 злотых/кВт·ч следует рассматривать как модельное предположение для расчетов, а не как объективную рыночную цену.
Варианты зарядки ЭВ
Средняя стоимость энергии
Годовые расходы
Расходы за 5 лет
Экономия по сравнению с бензином
100% домашней зарядки
1,21 злотого/кВт·ч
4356 злотых
21 780 злотых
27 220 злотых
80% домашней зарядки / 20% публичной
1,388 злотого/кВт·ч
ок. 4997 злотых
ок. 24 986 злотых
ок. 24 014 злотых
50% домашней зарядки / 50% публичной
1,655 злотого/кВт·ч
ок. 5958 злотых
ок. 29 790 злотых
ок. 19 210 злотых
Здесь видна самая важная практическая особенность. Электромобили наиболее эффективны тогда, когда их часто заряжают дома. Если вы в основном пользуетесь общественными зарядными устройствами, преимущество по стоимости всё ещё может быть заметным, но оно уменьшается.
Потеря стоимости. Да, электромобили могут принести больше проблем.
Сегодня электромобили могут терять в стоимости быстрее, чем аналогичные бензиновые автомобили. Это не миф. Но нужно понимать, откуда это происходит.
Во-первых, технологии развиваются очень быстро. Новые электромобили оснащаются более крупными аккумуляторами, лучшей эффективностью, более быстрым зарядом и более совершенными внутренними системами. Автомобиль, выпущенный 4–5 лет назад, может вдруг выглядеть старше, чем бензиновая машина того же года выпуска.
Во-вторых, производители могут существенно снижать цены на новые электромобили. Tesla продемонстрировала этот механизм в полной мере, но не только она. Если новый автомобиль становится дешевле на несколько десятков тысяч злотых, это также влияет на цены подержанных моделей.
В-третьих, необходимо различать каталожную цену и реальную цену покупки. Если кто-то приобрёл электромобиль со значительной скидкой, а затем рассчитывает потерю стоимости исходя из каталожной цены, результат будет искажённым. При оценке TCO учитывается то, сколько вы на самом деле заплатили.
Ещё один важный фактор — аккумулятор. Именно он наиболее сильно влияет на решение покупателей при выборе подержанного электромобиля. На практике важны: гарантия на аккумулятор, фактическая деградация, показатель SOH, пробег и история зарядки. Миф о том, что через 8 лет аккумулятор годен только на утилизацию, совершенно необоснован. Однако перед покупкой подержанного электромобиля целесообразна диагностика аккумулятора. Точно так же, как и у бензиновых автомобилей, важны тщательная проверка двигателя и коробки передач.
Простой пример. Само снижение стоимости дает неверное представление.
Давайте рассмотрим такой сценарий:
Симуляция
Электромобиль:
цена покупки — 200 000 злотых
стоимость через 5 лет — 100 000 злотых
потеря стоимости — 100 000 злотых
Бензиновый автомобиль:
цена покупки — 180 000 злотых
стоимость через 5 лет — 110 000 злотых
потеря стоимости — 70 000 злотых
На первый взгляд бензиновый автомобиль выгоднее на 30 000 злотых. Обычно на этом и заканчивается онлайн-аргументация.
Но при учёте затрат на электроэнергию и топливо картина меняется:
Электромобиль экономит за 5 лет от 19 210 до 27 220 злотых в зависимости от способа зарядки.
Если к этому добавятся ещё более низкие затраты на текущий технический обслуживание, разница в 30 000 злотых в потере стоимости может значительно увеличиться. Иногда она исчезает, иногда — нет. Это зависит от конкретного автомобиля. Но именно поэтому одной лишь потери стоимости недостаточно.
Точка безубыточности
При наших предположениях электромобиль может потерять в стоимости ещё больше:
27 220 злотых при зарядке исключительно дома,
около 24 014 злотых при соотношении 80/20,
около 19 210 злотых при соотношении 50/50,
и всё равно иметь схожие затраты по сравнению с бензиновым автомобилем, даже без учёта возможных экономий на обслуживании.
Это самое высокое значение во всём сравнении.
Обслуживание и эксплуатация. Электромобили не требуют постоянного ухода, но обычно имеют меньше подводных камней.
В бензиновом автомобиле могут возникнуть такие расходы, как: моторное масло, фильтры, свечи зажигания, распредвал, сцепление, двухвальный механизм, коробка передач, DPF, EGR, AdBlue, турбокомпрессор или выхлопная система. Конечно, не у каждого автомобиля есть все эти элементы, и не у всех возникают одинаковые проблемы.
Электромобили также требуют технического обслуживания. Среди необходимых компонентов — фильтр салона, тормозная жидкость, кондиционер, подвеска, рулевая система, шины, электроника, система охлаждения аккумулятора и сам аккумулятор. Однако более простая силовая установка обычно сокращает количество дорогих компонентов, характерных для бензиновых автомобилей.
Рекуперация и тормоза
Рекуперация способна значительно снизить износ тормозных колодок и дисков. Но тормоза в электромобилях не являются вечными. Если автомобиль ездит мало или в основном по городу, иногда проблемой бывает не износ, а коррозия тормозных дисков.
Шины. Здесь электромобили могут иметь небольшое преимущество.
Многие электромобили имеют больший вес, высокий крутящий момент и большие колеса. Это может увеличить стоимость шин и скорость их износа. Это не абсолютное правило для всех моделей, но при выборе внедорожников и автомобилей с высокой мощностью его необходимо серьезно учитывать.
Страхование
Обязательное и добровольное страхование могут усложнить расчеты. Нет правила, согласно которому электромобили всегда страхуются дороже или дешевле. Важны стоимость автомобиля, цена запчастей, профиль водителя, объем добровольного страхования и условия конкретной страховой компании.
Какова реальная стоимость владения? Tesla Model 3 LR против Volkswagen Golf 1.5 TSI
Стоимость за 5 лет
Tesla Model 3 Long Range
Volkswagen Golf 1.5 TSI
Пробег
100 000 км
100 000 км
Энергия/топливо
ок. 24 600 злотых
ок. 70 800 злотых
Техническое обслуживание + шины
ок. 6 600 злотых
ок. 15 600 злотых
Страховка
ок. 15 600 злотых
ок. 13 800 злотых
Амортизация/потеря стоимости
ок. 55 200 злотых
ок. 58 800 злотых
Общая стоимость владения
ок. 110 400 злотых
ок. 159 000 злотых
Средняя месячная стоимость
ок. 1840 злотых
ок. 2650 злотых
Стоимость на 1 км
ок. 1,10 злотых
ок. 1,59 злотых
Данные рассчитаны с использованием методики TCO CzymPojade. Значения округлены. TCO включает, среди прочего, амортизацию, энергию/топливо, страховку, техническое обслуживание и шины. Это пример конкретных моделей, а не универсальный расчет для всех электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Интересно, что в этом конкретном сравнении потеря стоимости не является самой большой разницей между автомобилями. По расчетам, Tesla теряет примерно 55,2 тыс. злотых, а Golf — около 58,8 тыс. злотых. Самые большие различия наблюдаются в расходах на энергию/топливо, а также в услугах обслуживания и шинах.
У первого и второго владельцев разные расчеты
Это очень часто упускается из виду. Если новый электромобиль стоит 200 000 злотых, а спустя несколько лет его стоимость снижается до 100 000 злотых, наибольшую часть потери стоимости несет первый владелец.
Второй владелец входит в игру при гораздо более низкой стоимости входа и по-прежнему пользуется потенциально более низкими затратами на энергию и прощестью эксплуатации. Именно поэтому исследования BEUC, касающиеся общей стоимости владения, показывают, что такая ситуация бывает выгодной не только для первого, но и для последующих владельцев, в зависимости от сегмента и рынка. Это не значит, что каждый подержанный электромобиль — это хорошая покупка. Это означает лишь то, что снижение стоимости у одного владельца может стать преимуществом для следующего.
3 года, 5 лет, 8 лет. Пробег влияет на стоимость
При сроке владения 3 года наибольшее значение имеют цена покупки и снижение стоимости. Если производитель только что снизил цены на новые электромобили, это может серьезно повлиять на первого владельца.
При пробеге в 5 лет всё большее значение приобретают топливо или энергия, обслуживание и пробег. Именно здесь проявляется преимущество более дешёвого домашнего зарядки.
При пробеге в 8 лет доля расходов на энергию, обслуживание и ремонт становится ещё выше. С другой стороны, растёт значение технического состояния конкретного автомобиля, включая состояние аккумулятора или компонентов двигателя внутреннего сгорания.
10 000, 20 000 и 30 000 км в год
У нашей модели разница в расходах на энергию и топливо увеличивается по мере роста пробега.
Для ЭВ, заряжаемого только дома:
Годовой пробег
Расход бензина в год
Расход ЭВ в год
Разница в год
10 000 км
4900 злотых
2178 злотых
2722 злотых
20 000 км
9800 злотых
4356 злотых
5444 злотых
30 000 км
14 700 злотых
6534 злотых
8166 злотых
Чем больше пробег, тем сложнее игнорировать затраты на топливо. И тем бессмысленнее становится оценивать экономическую целесообразность автомобиля только по цене перепродажи. И это не какая-то тайная магия — всё это каждый может рассчитать сам, на собственном примере.
Автомобили с двигателями внутреннего сгорания также теряют в цене. Она зависит от пробега, возраста, истории технического обслуживания, количества владельцев, появления новых поколений, норм выбросов и изменения предпочтений клиентов. Вопрос скорее такой: будет ли обычный бензиновый автомобиль через 5–8 лет на вторичном рынке таким же привлекательным, как сегодня? На этот вопрос нет однозначного честного ответа.
Не спрашивайте только, на сколько автомобиль упадет в цене. Спросите, сколько он на самом деле будет стоить вам за весь срок эксплуатации. Когда вы рассчитываете общую стоимость владения у себя, вы учитываете в основном цену покупки, ежемесячный платеж, топливо или цену перепродажи?
Источники информации:
IEA – Международное агентство по энергетике
МЭА – Разница в общей стоимости владения электромобилями и бензиновыми автомобилями
МЭА – Глобальный прогноз по электромобилям на 2026 год
МЭА – Тенденции в доступности электромобилей
BEUC – Европейская организация потребителей
BEUC – Стоимость автомобилей с нулевыми выбросами в Европе
BEUC – Электромобили представляют собой выгодную покупку для потребителей
Ayvens
Ayvens – Индекс стоимости автомобилей 2026 год
Ayvens – Разница в стоимости между электромобилем и бензиновым автомобилем
URE – Управление по регулированию энергетики
URE – Средняя цена электроэнергии для домохозяйств
URE – Цены и показатели