Konцепт Renault 8 Gordini: возрождение иконы?
Концепт Renault 8 Gordini исследует границы спортивного ретро-дизайна для дорожных автомобилей и отдает дань уважения прошлому, которое вряд ли может стать частью будущего.
С 2011 года Renault больше не выпускала версии Gordini для своих дорожных автомобилей; последними из них были модели, основанные на Clio и Twingo. Теперь компания представляет концепт 8 Gordini, чтобы выяснить, какое впечатление окажет такая модель на новое поколение автовладельцев, которые уже сделали электрический Renault 5 в ретро-дизайне хитом продаж.
В 1946 году уроженец Италии Амедео Гордини — который позже получил французское гражданство и стал называться Амеде Гордини — основал бренд, названный в его честь. Он был страстным тюнером и разработчиком более спортивных дизайнов кузовов. Будучи одним из первых успешных тюнеров Европы, он уже в 1930-х и 1940-х годах занимался различными проектами, в частности в сотрудничестве с Simca, которая тогда ещё принадлежала Fiat. В начале 1950-х годов их деловые взгляды разошлись; Гордини расстался с Simca и решил войти в эксклюзивный мир Формулы-1. Этот шаг был сделан в 1951 году, но уже в 1956 году Гордини был вынужден уйти, поскольку у него не хватало финансовых средств для конкуренции с мощными командами Mercedes, Maserati или Ferrari.
Почтение Ле-Ману и раллийному спорту
Во второй половине 1950-х годов участие Renault в различных проектах возросло, а программа гоночных разработок получила дальнейшее развитие благодаря работам над двигателями для 24-часовых гонок в Ле-Мане с 1962 по 1966 год. Кроме того, модели 8, 12 и 17, которые были усовершенствованы им и носили его имя, стали очень популярными в раллиях в 1960-х и 1970-х годах. Именно в этот период появился первый Renault Gordini для дорожного использования — Dauphine Gordini. Улучшение характеристик в 1957 году было довольно скромным — с 32 до 38 л.с., — но внешне автомобиль выглядел гораздо агрессивнее и соединил в себе элементы гоночной машины и обычного дорожного автомобиля.
Затем появился 8 Gordini — седан, выпущенный в 1964 году с четырехцилиндровым двигателем объемом 1,1 литра. В стандартной версии он развивал всего 50 л.с., но «Волшебник» удвоил эту максимальную мощность до 95 л.с., а позже, благодаря увеличению объема двигателя, — до 110 л.с.
Эта модель стала второй по популярности у Gordini после Dauphine и сделала всемирно известным синий цвет автомобиля и две белые полосы на передней части, крыше и капоте багажника. Автомобиль производился с 1964 по 1970 год и показал лучшие коммерческие результаты, чем его преемники 12 и 17 (которые появились только в 1970-х годах). Тем временем Амеде Гордини уже ушел из оперативного управления компанией; в 1968 году, в год своего выхода на пенсию, он продал значительную часть акций компании Renault.
В 1977 году компания Renault окончательно полностью приобрела Gordini, всего за два года до смерти основателя в 1979 году. Одновременно продолжалась работа над участием в чемпионате мира Формулы-1 с незабываемыми желтыми гоночными болидами, которые впервые привнесли турботехнологии в эту гоночную серию.
Renault тестирует новый суббренд с моделью 8 Gordini Concept
Сейчас Renault тестирует концепт Renault 8 Gordini, чтобы выяснить, есть ли у возрождения этого подбренда шансы среди клиентов. Если это произойдет, автомобиль, скорее всего, будет иметь четыре места вместо двух, как у концепта. Часть своего шарма этот автомобиль обязан ретро-дизайну, который на рынке обычно пользуется большим успехом — как, например, у таких моделей, как Fiat 500 или более новый R5. После внутреннего конкурса в дизайнерских центрах было представлено около 300 проектов. Из них были выбраны два, которые были воссозданы в масштабе 2:5 для упрощения выбора победительского проекта.
Внешние размеры по длине совпадают с таковыми у модели Clio (4,12 метра), в то время как ширина автомобиля составляет 1,88 метра, что на 11 сантиметров больше. Однако по высоте он с 1,27 метрами значительно уступает текущему бестселлеру Renault. Особое внимание привлекает крутой задний борт с наклонной силуэтной линией и решеткой, простирающейся по всей ширине верхней части заднего борта — это явное восхищение дизайном оригинальной модели, а не техническая необходимость.
Помимо покраски, существует множество элементов, влияющих на дизайн автомобиля 1962 года. Всё начинается с крутого переднего бампера с круглыми фарами, продолжается вертикальными линиями лобового стекла и C-стойки, а также бороздками на надписи цифры «8», являющейся частью оригинального логотипа. Нельзя забывать и о прямоугольных кузовных элементах колес, также заимствованных у исторической модели. Размер передних колес составляет 19 дюймов, а задних — 20 дюймов. Таким образом, задняя часть 8 Gordini Concept подчеркивает важность этой зоны, поскольку именно там генерируется движущая сила.
Остается вопрос: происходит ли мощность в 270 л.с. от одного или двух двигателей. Помимо двери, открывающейся с помощью электрического привода, всё в салоне напоминает прошлые времена. Это начинается с круглых приборов, расположенных по всей длине панели приборов и заменяющих центральный сенсорный экран.
В качестве элементов дизайна в этом концепт-каре предусмотрены кресла с подголовниками и элементы отделки из кожаного ремня на панели приборов. Renault 8 Gordini Concept можно увидеть сегодня, 24 сентября, на выставочном стенде Renault в самом сердце Елисейских полей — «Défilé» — а затем он будет перевезен на несколько километров дальше на Парижский автосалон. Именно там и будет ясно, сможет ли этот концепт стать основой для возрождения подбренда.