Первая поездка Range Rover Electric по пересеченной местности в Гейдоне
Каковы ощущения от первого полностью электрического Range Rover? Мы смогли ответить на этот вопрос на внутреннем тестовом полигоне Jaguar Land Rover (JLR) в Гейдоне, где нам предоставили Range Rover Electric для первой поездки. Это ещё не был полноценный тест — времени за рулём оказалось слишком мало. Однако это определённо даёт надёжное первое впечатление о том, как этот флагман преобразует свою суммарную мощность в 404 кВт (550 л.с.), крутящий момент 850 Нм и аккумулятор ёмкостью 118,5 кВт·ч в ощущения от езды. Все технические детали мы собрали в подробном отчёте; здесь же речь пойдёт о том, что мы испытали на практике.
Дизайн салона кажется знакомым, и это именно то, что планировалось. Повышенная высота сиденья обеспечивает привычно хороший обзор, дополняемый кристально четкими изображениями с камер, которые могут адаптироваться в зависимости от ситуации и позволяют видеть боковые препятствия. Еще одна деталь, важная при езде по пересеченной местности: по словам одного из ответственных сотрудников, линзы камер покрыты специальным слоем, благодаря которому на них не оседает ни грязь, ни песок, ни грязь. Меню соответствует уровню этой машины — оно выглядит качественным, реагирует плавно и легко осваивается без долгих поисков, например, когда необходимо настроить рекуперацию энергии или активировать предварительную подготовку аккумулятора двумя кликами.
Как только вы начинаете движение, быстро возникает ощущение, что вы находитесь в своего рода защитном коконе. Шум от катания в значительной степени исключен, а тишина во время движения остается высокой даже на различных поверхностях; даже при более высокой скорости или на неровной местности уровень шума остается приятно сдержанным. Педаль газа позволяет точно регулировать скорость, и автомобиль не резко ускоряется вперед. То, что на бумаге кажется мелочью, на практике делает огромную разницу, когда необходимо двигаться с миллиметровой точностью вне асфальтированных дорог.
К роли в создании такого впечатления присоединяется и рулевое управление. Range Rover Electric фиксировал даже мельчайшие движения руля на тестовом полигоне и точно передавал их на шины, что позволяло постоянно сохранять ощущение контроля. Низкий центр тяжести, обусловленный расположением аккумулятора в подкапотном пространстве, также способствует стабильности, особенно при движении по неровной местности под углом. В таких ситуациях водитель уже мысленно считает себя поваленным, тогда как автомобиль совсем не движется в этом направлении.
Там, где другим приходится бороться, Electric остается спокоен
На грунтовом маршруте нам приходилось взбираться на каменистые подъемы, спускаться обратно и преодолевать различные препятствия. Electric справляется с этим с такой легкостью, которая объясняется технологией: встроенная система управления крутящим моментом обнаруживает потерю сцепления на любом колесе в течение 50 миллисекунд и корректирует работу двух двигателей в течение одной-двух миллисекунд, что примерно в 100 раз быстрее, чем у традиционных систем контроля тяги. В салоне автомобиля этого почти не ощущается, и именно в этом суть. Электромобилю больше не нужен низкий передаточный режим — режим Rock Crawl работает благодаря высокому крутящему моменту на единственной передаче.
Спуск с горы становится поистине впечатляющим, когда объединяются функции Hill Descent Control и режим Single-Pedal-Mode — так Range Rover называет подход к управлению автомобилем с помощью одной педали, который в других случаях известен как One-Pedal-Drive. В этом режиме электромотор берет на себя практически всю работу, замедляя автомобиль до скорости 0,2 g до полной остановки, при этом управление спуском осуществляется исключительно с помощью педали тормоза.
Режимы рекуперации «Легкий» и «Стандарт», настраиваемые через меню, сильно отличаются друг от друга; режим одной педали включается с помощью переключателя передач, который выделяется ещё более явно. Что касается режимов вождения, их здесь достаточно: на дороге доступны режимы Eco, Normal и Dynamic, а в пересеченной местности — Grass, Gravel, Snow, Mud and Ruts, Sand, Rock Crawl, плюс режим Wade, который можно выбрать самостоятельно или оставить на автоматическом режиме, который сам определяет подходящую поверхность.
Один из сотрудников на месте выразил это простой формулой: Range Rover Electric в большинстве ситуаций легче управлять, чем его бензиновые аналоги, благодаря чему можно посетить гораздо больше мест. И это то, что ценят водители Range Rover.
После пробегов на тестовом полигоне трудно не согласиться с этим. Особенно на песке электромобиль должен проявить свои преимущества, поскольку без переключения передач движение остается равномерным в любой момент. Однако тестовый трек в Гейдоне не смог предоставить нам доказательств этого из-за отсутствия подходящих участков.
После краткого теста остается много вопросов: расход энергии в повседневных условиях, на дальние расстояния, характер зарядки в реальных условиях (по технической документации мощность зарядки достигает 350 кВт, зарядка с 10 до 80 процентов занимает 22 минуты, а дальность по стандарту WLTP — 600 километров). Также остается цена, которую Range Rover планирует сообщить позже. Однако первое впечатление уже сформировалось: это Range Rover, который тише, более чувствителен к управлению и проявляет большую уверенность в пересечённой местности по сравнению со своими бензиновыми аналогами. Езда на электротяге здесь не кажется переходом на новый тип транспорта — скорее, это завершение развития модели.
Отказ от ответственности: Range Rover пригласил нас в Гейдон, Великобритания, чтобы мы познакомились с новой стратегией компании и электрическим флагманом бренда — Range Rover Electric. Однако это не влияет на наше честное мнение, изложенное здесь.