Новый Kia EV6 — это комфорт, технологии и быстрая зарядка! Наш тест этого электромобиля.
Kia EV6 после обновления — это первый «дороже» автомобиль, который попал ко мне в руки. Теоретически он был создан как конкурент для TMY (или, по крайней мере, так считает многие), но на мой взгляд между этими двумя автомобилями нет ничего общего — они совершенно разные, созданы для других клиентов и с другими задумками разработчиков. А как мне понравилось ездить на этом автомобиле? Об этом вы узнаете через мгновение! А сейчас я благодарю Kia GAM из Длуголенки за предоставление автомобиля для тестирования.
Оглавление
Показать
Скрыть
Характеристики Kia EV6
Модель, которую я тестировал, — это Kia EV6 GT-Line 325 л.с., 84 кВт·ч, полный привод, то есть довольно продвинутая версия с разумным объемом аккумулятора и приятной для управления мощностью. Кроме того, здесь используется архитектура 800 В, позволяющая заряжаться со скоростью 258 кВт при довольно хорошей кривой зарядки (это можно проверить на сайте EKOEN). В салоне также имеется откидной стеклянный потолок, активные системы водительской помощи (автоматическое изменение полосы движения, автопарковка и выезд с парковочного места), а также действительно комфортно оборудованный салон. Если кто-то хочет точные технические характеристики, они выглядят следующим образом:
Аккумулятор: NMC, 84 кВт·ч
Мощность: 325 л.с.
Архитектура: 800 В
Привод: полный привод
Максимальная скорость: 188 км/ч
Собственный вес: 2085 кг
Габариты: 4695 x 1890 x 1550 мм
Расход энергии по стандарту WLTP: 17,7 кВт·ч/100 км
Внешний вид EV6
Именно здесь начинается та проблема, о которой я говорил в начале. Эта машина ни в чем не похожа на Tesla Model Y, с которой её многие отождествляют. Kia EV6 имеет гораздо более выразительный, спортивный вид, который мой сын даже назвал «ракетным». Линии кузова очень резкие.
Капот действительно монолитный, а спереди — полоса LED на всю ширину автомобиля с красиво обработанными изгибами по бокам, внутри которых также расположены дневные ходовые огни.
Задняя часть сразу напоминает автомобили типа кроссовер. Здесь также есть полоса света на всю ширину, заканчивающаяся по бокам фонарями стоп-сигналов. К этому добавляется небольшое, срезанное заднее стекло с спойлером, который, как утверждается, влияет на общее сопротивление воздуха всего автомобиля.
Внутренняя часть
Автомобиль внутри очень богато оснащен. Как только вы садитесь в него, сразу становится ясно, что это не версия «бедная». Сиденья удобные, сделаны из очень приятного на ощупь материала, и поездка совсем не вызывает дискомфорта.
Места на заднем сиденье тоже в избытке. Два детских кресла помещаются без проблем, а между ними еще можно втиснуть кого-то очень худого для короткой поездки. О третьем кресле можно забыть, так же как и о дальней поездке в такой конфигурации на пять человек.
Все внутри выполнено на очень высоком уровне. Материалы приятные на ощупь, и не создается впечатления, что мы садимся в пластиковый, современный автомобиль. Ни скрипа, ни треска.
Панель управления
Когда мы садимся за руль EV6, у нас действительно возникает ощущение, будто мы управляем современным космическим кораблем. Автомобиль запускается с панели управления в центральной консоли. Там же находятся рычаг переключения передач и кнопки управления.
Перед нами расположен большой экран, разделенный на две части:
Спереди у водителя отображается информация о движении: скорость, дальность пробега и т. д.
В центре находится весь система инфотеймента, которая работает действительно отзывчиво (как и в случае с EV4).
Огромным преимуществом этой версии оснащения является наличие у автомобиля большого количества камер. При включении поворотников на экране перед рулем появляется изображение зоны слепого угла. Также имеется дисплей HUD, хотя большую часть информации мы получаем с помощью заводской навигации, а не через Android Auto / Apple CarPlay (которые, к счастью, работают беспроводно).
Удивительный объем багажника
Хотя Kia EV6 и не кажется особо большой по габаритам, её объем багажника произвел на меня действительно положительное впечатление. Большая коробка с продуктами из LidlMix вошла без проблем, и ещё осталось место для множества вещей. Вы с легкостью соберётесь в поездку всей семьёй.
Фронтальный багажник мог бы быть немного больше. В этом отношении меня балует TMY: туда влезает зарядное устройство, но простора мало — это из-за второго двигателя спереди. Версия RWD позволяет иметь больше места.
Управление Kia EV6 — комфорт, мощность, зарядка
Напомню ещё раз: управление EV6 значительно более комфортное, чем у TMY 2023 года. Руль приятнее на ощупь, создаёт меньшее сопротивление воздуха, а уровень шумоизоляции просто отличный.
Во время движения по автостраде хватает мощности для динамичного обгона без опасений. То же самое касается и других дорог (разумеется, всегда с соблюдением ограничений скорости). Среднее потребление в пути (поздняя осень) на скоростной трассе у меня составляло 19–20 кВт·ч/100 км, а при движении по городу или более спокойной езде — 16–17 кВт·ч/100 км.
Единственной проблемой во время тестирования в Вроцлаве был отсутствие зарядного устройства 800 В поблизости, чтобы проверить все возможности (оно появилось через месяц у автомагистрали A4 недалеко от Бржега). Тем не менее я в восторге от кривой зарядки. У автомобиля при 80% заряда батареи всё ещё достаточно мощности свыше 100 кВт. Прекрасно! К этому добавляется возможность передачи энергии V2L — у нас в автомобиле есть мобильный источник питания мощностью 3,6 кВт.
Для кого этот автомобиль — итог
Эта модель, несмотря на свой внешний вид, довольно просторная. К тому же это маневренный автомобиль с неплохой мощностью и большим аккумулятором. Я думаю, что Kia EV6 — идеальный выбор для семей (максимум 2+2) и тех, кто нуждается в удобном автомобиле для дальних поездок.
Однако это не будет идеальным автомобилем для флота, но если вашим требованием является удобное добраться до места с краткой остановкой на кофе и чрезвычайно быстрая зарядка аккумулятора с высокой мощностью, то EV6 отлично справится с этим.
Ещё раз спасибо Kia GAM из Длуголенки за предоставление автомобиля для тестирования!