Сравнение19 июля 2026 г.

Удивительное путешествие «электриком» на Благословенное побережье. Отчет о поездке Kia e-SOUL

Marcin TymkówЧтение: 9 мин

Три года назад мы ездили по Хорватии на электромобиле Nissan Leaf мощностью 62 кВт·ч (район Задара), два года назад — на Hyundai Ioniq мощностью 28 кВт·ч в прибрежный кемпинг недалеко от Равенны и Сан-Марино, а в этом году решили отправиться в район действия жандармерии в Сен-Тропе.

Четверо человек, наполненных позитивной энергией (а также автомобиль Kia eSOUL мощностью 64 кВт·ч), упакованные в необходимый путевой багаж (общий вес груза вместе с пассажирами составил около 250 кг), отправились на рассвете из деревни под Краковом в гмине Скавина в самое длинное на сегодняшний день путешествие на электромобиле — 1700 км.

Автор текста — Марцин Халат с фан-страницы Samochody Elektryczne Kraków / Małopolska.

Этап I: Путь через Словакию и Италию

Как и раньше, когда мы ехали в Хорватию или Италию, на этот раз мы решили двигаться по автомагистралям через Словакию (требуются виньетки, например, на 10 дней, купленные онлайн). Поскольку мы стараемся не ехать без остановок ни днём, ни ночью, первую ночь мы провели примерно через 1000 км пути. Мы считаем, что это оптимальное расстояние от дома для первого более длительного отдыха.

Место под Вероной в Италии, заранее выбранное нами, имело подземную парковку (каким-то чудом там нет сотрудников, занимающихся электричеством — это просто польский вымысел?!), с двумя зарядными станциями для автомобилей. Мы воспользовались приложением для поиска отелей, которое позволило нам во время пребывания полностью зарядить машину.

После ночи и вкусного завтрака мы отправились в дальнейшее путешествие в направлении Пьаченцы, Генуи и Лигурийского моря. Маршрут в сторону границы с Францией, а затем дальше, проходил — с одной стороны вдоль побережья Средиземного моря, а с другой — у подножия гор Пьемонта (название региона буквально означает «страна у подножия гор»).

Цель путешествия: залив Сен-Тропе

Затем мы поехали на юго-запад, мимо Ментоны, княжества Монако, Ниццы, Антиба и Канна с нашей левой стороны. Наш кемпинг, состоящий из более чем 100 домиков (в третий раз мы воспользовались услугами общеевропейской сети Homair.com), находился в заливе Сен-Тропе, недалеко от порта Гримо.

Мы выбрали это место по следующим причинам:

Близость пляжа Средиземного моря (около 9 минут пешком),

Удобства внутри (бассейн с спасателями, две горки, ресторан, бар, мороженое, супермаркет, Wi-Fi на всей территории, игровые площадки и т. д.).

Два зарядных узла для электромобилей были дополнительным преимуществом, но из-за близости других станций в городе, включая очень дешевый электрический ток на станциях Supercharger Tesla, мы совсем этим не беспокоились. Кстати, хочу отметить, что весь персонал кемпинга передвигался только на электромобилях. К сожалению, машины для вывоза мусора уже работают только на дизеле.

Летние температуры, близкие к 40 градусам, не покидали нас в течение половины отпуска, затем жара немного уменьшилась, и в тени было «всего» 32–35 градусов. Ни капли дождя, поэтому резервные плащи мы взяли с собой домой совершенно зря.

Что мы увидели на месте?

В местах пребывания — сочетая отдых у бассейна или на близлежащих пляжах, а также осмотр достопримечательностей, мы проехали около тысячи километров. Мы увидели не только прибрежные курорты и города, в том числе:

Ниццу (Крепостной холм Colline du Château, площадь Массены, простирающаяся на почти семь километров Английская набережная, площадь Гарибальди, старый город, порт и пляж Лимпия);

Сен-Тропе (конечно же порт и прилегающие улочки, цитадель на холме, а также Музей жандармерии и кинотеатр в Сен-Тропе, расположенные в старом подлинном здании полицейского участка по адресу 2 place Blanqui);

Пор-Гримо (называемый «французской Венецией» — красивые цветные домики «на воде», каналы вместо улиц, мостики, лодки и яхты рядом друг с другом);

Проехали также живописные прибрежные города: Сен-Максим, Сен-Рафаэль, Антиб.

Гассен, Раматюэль – очаровательные цветущие провансальские деревни, «повисшие» на холмах с прекрасным видом на залив Сен-Тропе;

Монако/Монте-Карло (стоит начать осмотр с захватывающего дух вида на город с холма Тет-де-Шьен в Ла-Тюрби), затем Замок, порт с яхтами, улицы, по которым ездят болиды Формулы-1 во время Гран-при, и, конечно же, улицы города, вдоль которых припаркованы очень дорогие Ferrari, Bentley, Rolls-Royce и Maserati;

Канны (набережная и дворец кинофестиваля);

Эз – старинный городок, расположенный на высоком скалистом утесе, и прекрасный экзотический сад с потрясающим панорамным видом на всё Синее побережье;

Альпы Верхней Прованса, где мы плыли по каньону Вердон вглубь материка (турквозная вода, видимая с водных велосипедов, и возможность увидеть самый глубокий каньон в Европе), а также посетили близлежащий живописный Мустье-Сент-Мари (водопад в городе, старая церковь, вкуснейший мороженый, повсюду витающий аромат лаванды на улочках);

Улочки горного Гурдона.

Жена же затащила нас на крупнейшие в мире и, пожалуй, самые впечатляющие поля лаванды, расположенные на провансальском плато Валенсоль.

Сам путь обратно в Польшу включал одну ночь в отличной итальянской вилле (где также была возможность зарядить автомобиль ночью), но мест для осмотра стало меньше; мы увидели два волшебных альпийских ледниковых озера в Лаги-ди-Фузине, где была возможность немного расслабиться, прогуливаясь по лесу и скалам.

Расходы и зарядка: численное резюме

Подводя итог, общая пробег включая поездку туда-обратно и движение в пределах города на электромобиле составила около 4500 км, из которых:

Несколько сотен км мы проехали от дома в Польше (зарядка от солнечных панелей и по второй тарифной сетке), а также из Княжества Монако (там зарядка в общественных станциях бесплатна…), а за остальное платили на станциях DC и AC, в основном:

Суперзарядные устройства Tesla (цены от 16 евроцентов за кВт·ч),

Ionity (абонемент на 1 месяц и цены примерно 1,6–1,86 злотого за 1 кВт·ч),

Один раз — Greenway (летняя акция как раз не распространялась на станции для роуминга).

Стратегия вождения: Мы ехали так, чтобы добраться до зарядной станции при остатке заряда не менее 5%, но с аккумулятором на 64 кВт·ч это совершенно другой опыт вождения по сравнению с годом назад, когда у Hyundai Ioniq был аккумулятор на 28 кВт·ч (фактически 24 кВт·ч). Остановки по пути мы делали по своему усмотрению, а не по требованиям автомобиля, то есть практически каждые 2–3 часа (автомобиль способен проехать на полном заряде более 300 км со скоростью, допускаемой на автомагистралях Франции, Италии, Австрии и Словакии). Практически не было страха перед снижением заряда и невозможностью добраться до зарядной станции. Это уже не те времена, когда у модели Leaf был аккумулятор на 24 кВт·ч… Приложения ABRP и Plugshare помогали нам в пути, но только из любопытства. Ведь у приложений свои функции, а у жизни — свои правила. Кто путешествует, тот знает.

Все заправки заработали без проблем. Мы не стояли в «мифической» очереди ни на одной из них, несмотря на то что это был период начала каникул по всей Европе, смены графиков и т. д.

Сравнение стоимости маршрута:

Электромобиль (Kia e-SOUL): примерно 259 евро, что соответствует 1111 злотым (с учётом комиссии, 1 евро — 4,3 злотого).

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (дизель, расход топлива около 6 л/100 км): минимум 2150 злотым.

Преимущества езды на электромобиле: гораздо больший комфорт, тишина, динамика, возможность включать кондиционер через приложение, отсутствие необходимости управлять сцеплением, ручным тормозом и педалью газа на крутых подъёмах (однако даже значительные уклоны до 18% не являются проблемой), значительно более низкие расходы, отсутствие необходимости искать заправки на месте.

Несколько статистических данных

Расход топлива в пути ТАМ (во Францию): около 17,4 кВт·ч/100 км при средней скорости около 70 км/ч. При этом среднее значение рассчитывается даже тогда, когда автомобиль стоит на месте (он не движется, поэтому средняя скорость снижается), и именно так и было.

Общий расход топлива (ТАМ, в местах пребывания и обратно): около 16,6 кВт·ч/100 км при средней скорости за 4420 км, составляющей около 54 км/ч (включая остановки и охлаждение автомобиля).

Количество остановок для зарядки в пути ТАМ: 4 остановки (включая заезды за едой и покупками).

Количество остановок для зарядки по пути обратно: 5 остановок.

Количество энергии, потраченной в пути: более 700 кВт·ч (включая бесплатную энергию).

Следует помнить, что по платным автомагистралям (виньетки и толковые пункты) мы ездили в Словакии, Австрии, а также в Италии и Франции. В Словении использовались только местные дороги. Практически всё время езда в режиме NORMAL, иногда SPORT, а на подъемах чаще всего включалась полная рекуперация.

Недостатки, или сложности в путешествии

Различные приложения, но их не так уж много: мы сосредоточились в основном на приложениях Tesla, IONITY и 1 x Greenway — диапазон действия этой машины и протяженность маршрута позволяли заряжаться только через сети Ionity или Supercharger, но для оптимизации маршрута мы использовали обе сети (отсюда и абонемент стоимостью 50 злотых на один месяц).

Некомфортные гостиничные системы: в одном из отелей по пути к зарядке от сети нам пришлось установить специальное для этого отеля неинтуитивное и громоздкое приложение.

Залог на станциях DC: часто требовалось оставлять залог в размере примерно нескольких десятков евро при каждом использовании, но к счастью возврат разницы на банковский счет происходил регулярно, буквально в течение 1–4 дней (включая выходные).

Инфраструктура в Европе против Польши

Австрия — здесь действительно очень хорошо, и практически в каждом уголке у нас был выбор между станциями AC/DC, так же как и в Италии или Франции. Во Франции даже в самых неожиданных городках были видны станции AC. В Польше иногда даже в районном центре едва можно заметить единственную существующую станцию рядом с магазинами Lidl или Biedronka...

В целом во время путешествия мы видели больше всего Tesla (включая французские и итальянские), много автомобилей VAG, Stellantis и «корейских» машин. Китайских автомобилей было чрезвычайно мало, лишь отдельные BYD. Ещё около десяти Polestar моделей 2 и 4. Стоит отметить, что французы активно поддерживают свою собственную автомобильную промышленность: будь то электромобили или с дизельными двигателями, на дорогах Франции преобладают французские автомобили. То же самое касается итальянцев.

Итоги

Это было действительно того стоило, и в следующий раз маршруты даже протяженностью 1700 км с ночевками можно спокойно преодолевать на электромобилях с аккумуляторами объемом более 60 кВт·ч. Хотим отметить, что на этот раз более крупный аккумулятор (плюс совершенно неприемлемое потребление энергии!), возможность зарядки 11 кВт (3F) от сети, а также приложение для дистанционного охлаждения автомобиля — это отличные функции, которые значительно превосходят возможности Hyundai Ioniq с аккумулятором 28 кВт·ч год назад (маленький аккумулятор, однофазная зарядка от сети, отсутствие приложения)…

Kia eSoul имеет скорость зарядки от сети DC около 1,1 кВт·ч в минуту, что может показаться не самым впечатляющим показателем, но это компенсируется относительно низким потреблением энергии, а аккумулятор можно подзарядить во время перерывов или остановок, то есть каждые несколько часов в пути. Бывало так, что зарядка происходила рядом с торговыми центрами или ресторанами, и автомобиль ждал нас, а не мы его.

Тем, кто интересуется деталями поездки, просьба связаться со мной в комментариях, лично или по электронной почте: samochodyelektrycznekrakow(małpa)gmail.com – с удовольствием поделюсь своим опытом.

P.S. Заметки из путешествия (Австрия/Италия/Франция):

Туннели: Много длинных туннелей протяженностью в несколько километров, с ограничением скорости 80/90/100 км/ч внутри, поэтому не понимаю, почему в Польше жалуются на туннель на «Закопанце», что там, якобы, такие ограничения скорости…

Зарядные станции: Огромное количество зарядных станций вдоль дорог, а также в меньших населенных пунктах и регионах Франции, Италии и Австрии.

Стиль вождения: итальянцы и французы едут, держась слишком близко к автомобилю позади, хаотично и нелогично, словно приняв килолитры кофеина (?), часто обгоняют на прямой, на пешеходных переходах; хотя французы, кажется, немного более соблюдают правила. Итальянцы любят не использовать указатели поворота.

Австрийцы: австрийцы ведут безопасную езду (соблюдают дистанцию от предыдущего транспортного средства, не совершают безумных поступков на дороге и т. д.).

Радары: множество фоторадаров, контроль скорости на участках дороги (особенно в Италии).

Автозаправки в Италии: практически нет автозаправок, как в Польше — там все самообслуживающиеся. Итальянцы могут завидовать тому, что практически на любой заправке Orlen или BP можно купить то же самое, что и в супермаркете: от плюшевых мишек и фарфоровых чашек до продуктов питания и напитков самого разного вида.

Мойки в Италии: сеть самообслуживающихся мойек слабо развита, и если они встречаются, то требуют специальных жетонов (о платежном терминале можно забыть).

Цены: в магазинах/супермаркетах цены такие же, как в Польше (хотя уровень жизни в Польше по отношению к доходам значительно выше).

Люди: добрые, культурные, помощливые граждане.

Погода: температура воздуха во Франции и Италии днем колебалась от 30 до 40°C в тени (конец июня/июля).

Пляжи: красивые, пологие входы в море, а вода значительно теплее, чем в июле/августе на Балтике.

Природа: прекрасно стрекочущие цикады (!).

Вкусы: очень вкусные мороженые (например, на вкус «Тропезиен», напоминающие культовое мороженое «Tarte Tropézienne», отражающее фирменный деликатес Сен-Тропе, сочетающий в себе ноты пушистого масляного теста бриош, нежного ванильного крема и апельсиновой цедры).

Оглавление