Мороз, снег и электрик. Как не потерять связь и нервы, когда падает температура – практические советы

Для многих начинающих водителей электромобилей зима — это время испытаний, а для скептиков — момент триумфального «видели же?». Переход с дизельных или бензиновых автомобилей на электромобили в зимние месяцы требует изменения привычек. В двигателях с внутренним сгоранием мы добавляем зимний раствор в форсунки, меняем шины и заправляем топливом, устойчивым к замерзанию. В электромобилях не существует такого понятия, как «зимний ток». Электроны остаются прежними, но физика и химия аккумулятора под воздействием мороза меняют правила игры.

Оглавление

Показать

Скрыть

Однако вам не стоит бояться. Истории о том, что зимой на электромобиле ездить невозможно, следует отнести к вымыслу. Это возможно, причем часто более комфортно, чем на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, при условии, что вы поймете, что происходит под полом вашего автомобиля, и внедрите несколько простых процедур.

Почему аккумулятор «сжимается» на морозе

Начнём с физики, чтобы понять причину снижения дальности поездки. Это не злой умысел производителя, а законы химии. Внутри литиево-ионных аккумуляторов находится электролит в жидком состоянии. При понижении температуры эта жидкость становится более густой. Это похоже на попытку бегать в бассейне, заполненном киселем вместо воды — ионам лития становится сложнее перемещаться между катодом и анодом.

Что из этого следует? Увеличивается внутреннее сопротивление. Аккумулятор не может выдать столько энергии за короткое время, сколько при комнатной температуре, и не может принимать ток с такой же скоростью во время зарядки. Оптимальный диапазон температур для аккумулятора — от 20 до 40 градусов Цельсия. Любое снижение ниже этого уровня приводит к потерям. Поэтому системы управления энергией (BMS) отводят часть тока исключительно на нагрев самих элементов, что в свою очередь уменьшает полезную дальность поездки.

Тепло от розетки, а не от аккумулятора

Самым мощным оружием водителя-электромобилиста зимой является предподготовка к эксплуатации, то есть предварительная термическая настройка. Большинство современных моделей позволяют удалённо включить отопление через приложение на телефоне.

Здесь проявляется фундаментальная разница в стратегии. Если автомобиль подключён к wallboxу в гараже (или даже к обычной розетке), система берёт необходимую энергию для подогрева салона и, что более важно, аккумулятора из электросети, а не из тягового аккумулятора. Вы садитесь в тёплый, растаявший от мороза автомобиль с 100% заряженным аккумулятором, готовым к поездке. В бензиновом автомобиле сначала нужно запустить холодный двигатель, который тратит много топлива на прогрев, и ждать, пока он наконец начнёт обогревать салон.

Даже если у вас нет гаража, эта функция спасает жизнь. Отсутствие необходимости царапать стекла — это роскошь, которую вы оцените после первого морозного утра. Это потребляет несколько процентов заряда батареи, но безопасность и комфорт того стоят.

Управление теплом внутри кабины

Ещё одним «пожирателем» энергии является обогрев воздуха. В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания тепло — это бесплатный побочный продукт работы двигателя. В электромобиле каждая калория тепла должна быть произведена за счёт энергии, хранящейся в батарее.

Здесь на сцену выходит тепловой насос. Он работает как обратная холодильница — сжимает и расслабляет рабочий элемент, «перекачивая» тепло извне внутрь. Он значительно эффективнее традиционных нагревателей сопротивления. Классический обогрев может потреблять от 1 до 4 кВт·ч энергии для запуска, в то время как тепловой насос обходится примерно 0,3–0,8 кВт·ч.

Однако если вы передвигаетесь на короткие расстояния, даже тепловой насос не сможет полностью раскрыть свои возможности. В таком случае лучше применить тактику «точечного обогрева». Вместо того чтобы нагревать тысячи литров воздуха в салоне до 22 градусов, установите кондиционер на более низкую температуру (например, 18–19 градусов) и включите обогрев сиденья и руля. Эти элементы потребляют минимальное количество электричества по сравнению с обогревателем воздуха и придают мгновенное ощущение тепла.

Холодный аккумулятор — это ленивый аккумулятор. Если вы подъедете к быстрой зарядке DC на автомобиле, который стоял всю ночь на морозе и проехал всего 5 километров, вы можете сильно разочароваться. Вместо обещанных 100 кВт мощности вы увидите 20–30 кВт. Система BMS будет защищать холодные элементы от повреждений, резко сокращая ток зарядки. Это явление называется «coldgate».

Поэтому лучше всего планировать зарядку сразу после окончания поездки, когда аккумулятор ещё нагрет от работы. Тогда процесс пройдёт быстро и эффективно. Если вы планируете маршрут с остановкой для зарядки, обязательно введите информацию о зарядном устройстве в навигатор автомобиля. Большинство современных электромобилей автоматически начнут процесс нагрева аккумулятора во время движения, чтобы он был готов принимать большую мощность по прибытии на место. Это может сэкономить вам даже несколько минут ожидания на морозе.

Также не забывайте о правиле 20-80%. Зимой старайтесь не доводить уровень заряда автомобиля ниже 20%, чтобы в случае неожиданной остановки у вас было достаточно энергии для обогрева.

Ловушки рекуперации на скользкой поверхности

Восстановление энергии, или рекуперация, — отличный способ сэкономить топливо, но зимой она может стать ловушкой. Агрессивное торможение двигателем на обледеневшей дороге может привести к заблокировке колес или потере сцепления задней оси (у автомобилей с задним приводом).

Физику обмануть нельзя. Если вы чувствуете, что дорога очень скользкая, уменьшите интенсивность рекуперации в настройках или переведите автомобиль в режим «Снег» или «Эко». Эти системы часто смягчают реакцию на педаль газа и уменьшают крутящий момент, что позволяет двигаться плавно без буксовки колес. На льду лучше контролировать торможение вручную, используя педаль тормоза, которая активирует системы ABS/ESP, чем полагаться на электронику рекуперации, которая иногда действует слишком агрессивно.

Давление в шинах — тихий убийца запаса хода

Многие водители забывают, что газ сжимается при низких температурах. Давление в шинах, которое вы настроили в октябре при +15 градусах, в январе при -10 будет значительно ниже.

Недопнутые колеса создают больший сопротивление качению. В мире двигателей внутреннего сгорания это просто означает более высокое потребление топлива, на что мало кто обращает внимание. В мире электромобилей это означает потерю ценных километров запаса хода. Регулярно проверяйте давление. Зимой вы можете даже повысить его на 0,1–0,2 бара выше рекомендаций производителя, чтобы компенсировать влияние мороза.

Интересный факт: меньшие колеса дают больший запас хода. Если у вас есть второй набор колес на зиму, выберите диски меньшего диаметра (например, 18 вместо 20 дюймов). Шина с более низким профилем не только лучше справляется со снегом, но и создает меньшее аэродинамическое сопротивление.

Маленький аккумулятор — большая проблема

В заключение — элемент, о котором забывают почти все: аккумулятор 12 В. Да, у электромобиля тоже есть такой. Он служит для питания электроники, фар, замков и… запуска основной высоковольтной системы. Если небольшой аккумулятор 12 В сядет на морозе (а это самая частая причина поломок электромобилей!), вы не сможете завести машину, даже если основной аккумулятор полностью заряжен. Если ваш электромобиль уже несколько лет на ходу, проверьте состояние этого небольшого аккумулятора перед сезоном.

Зима в электромобиле требует особого подхода, но взамен дарит спокойствие. Тишина двигателя, отсутствие вибраций холодного мотора и возможность сесть в прогретое салон делают возвращение к бензиновой машине болезненным. Достаточно лишь помнить: теплый аккумулятор — это счастливый аккумулятор.

У вас есть проверенные способы езды на электромобиле зимой, или вы предпочитаете в это время перейти на городской транспорт? Напишите об этом в комментариях!