Mitsubishi Eclipse Cross: Самостоятельный автомобиль несмотря на технологии Renault
Когда автопроизводитель вроде Mitsubishi выпускает на рынок свой первый полностью электрический компактный SUV, внимание почти автоматически обращается к вопросу о том, насколько самостоятельным является такая модель. Как известно, Mitsubishi Eclipse Cross EV делит с Renault Scénic E-Tech одну и ту же техническую базу. Чтобы сформировать собственное мнение, я проехал на этом электрическом SUV примерно 450 километров по местным дорогам. В спокойные летние недели в программе были преимущественно сельские дороги и городской трафик — длинные поездки по автомагистралям у меня просто не было возможности совершить.
Именно такое сочетание дистанций показывает, для чего предназначен Eclipse Cross: для обычной повседневной жизни между домом, работой и промежуточными путями. Это не автомобиль для крупных гонок, а тот, который должен убедить в своих качествах в повседневных условиях. Успеет ли он в этом — зависит скорее не от технических характеристик, а от того, как все мелкие детали сочетаются в единое целое в повседневном использовании.
Mitsubishi Eclipse Cross EV: внедорожник с четко определенным собственным стилем
Внешне Eclipse Cross следует текущей концепции дизайна бренда. Передняя часть, названная Mitsubishi «Dynamic Shield 2.0», боковые линии в форме буквы J и гексагональный узор сзади, по словам производителя, призваны подчеркнуть как кроссовой характер автомобиля, так и его функциональность и стиль. Спереди привлекают внимание LED-фары с адаптивным дальним светом, дополненные LED-дневными ходовыми огнями и датчиком освещенности. Сбоку хромированные декоративные полосы на окнах, серебристая крыша и антенна на крыше в характерном формате акулы добавляют деталей, которые выглядят привлекательно даже при ближайшем рассмотрении. Стекла начиная с B-стойки имеют высокий уровень темнения, что придает задней части автомобиля дополнительную компактность.
По габаритам Eclipse Cross соответствует стандартам для своего класса: длина составляет 4489 миллиметров, ширина без зеркал — 1908 миллиметров (2085 миллиметров с выдвинутыми зеркалами), а высота — 1571 миллиметр. Расстояние между осями равно 2784 миллиметрам, что сказывается на пространстве в салоне. Благодаря радиусу поворота в 10,92 метра автомобиль хорошо управляется даже в ограниченных городских условиях, а высота посадки без нагрузки составляет 145 миллиметров. Передняя и задняя части автомобиля имеют небольшой козырек, а ширина колесного пространства гармонично вписывается в пропорции кузова.
Мой тестовый автомобиль имел двухцветную покраску «Космос-синий» с крышей цвета «Оникс-черный», а также стандартные легкосплавные диски диаметром 20 дюймов — такое сочетание придает машине более самобытный вид по сравнению с одноцветной покраской. Он относится к комплектации Diamant Top с пакетом Luxury, что является верхней моделью из четырех возможных вариантов; к ним в будущем также будут относиться базовая версия Diamant, а также средние варианты Diamant Plus и Intro Edition. Детали вроде погружаемых ручек дверей цвета кузова, блестящего черного радиаторного решетка с хромовыми вставками и защитных элементов спереди и сзади показывают, что Mitsubishi уделила внимание даже мелочам для создания высококачественного и самобытного внешнего вида.
Интерьер: уютный и аккуратный, а не вычурный
Как только вы садитесь в автомобиль, сразу бросается в глаза простор в салоне. Большая колесная база в 2784 миллиметра обеспечивает достаточно места как спереди, так и сзади, при этом салон не кажется перегруженным. Сиденья в версии Diamond Top обтянуты черной искусственной кожей; водительское сиденье регулируется электрически, имеет электрорегулируемую поддержку поясницы, функцию запоминания положения и функцию массажа, которая оказалась приятным дополнением особенно во время длительных поездок. Пассажирское сиденье также регулируется по высоте электрически. Лично для меня комфорт сиденья на протяжении всего периода тестирования был весьма приятным, даже после длительных поездок без ощутимой усталости.
По внешнему виду и на ощупь салон выглядит аккуратным и изготовленным с высоким качеством. К стандартному оснащению верхней версии относятся подлокотник посередине спереди, ещё один сзади вместе с отсеками для стаканов, рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте и глубине, а также обогреваемое перфорированное рулевое колесо. Потолок выполнен в темно-сером размытом оттенке, что в сочетании с подсветкой создает спокойную и премиальную атмосферу. Особое внимание привлекает электрохромное панорамное стеклянное верхнее стекло, которое простирается далеко в салон и в солнечные дни значительно способствует созданию комфортной атмосферы, при этом при необходимости можно полностью исключить попадание солнечного света.
Небольшие, но важные для повседневного использования детали, такие как индукционное отделение для смартфона, разъемы USB-C спереди и сзади, а также система климат-контроля с фильтром воздуха и тепловым насосом с функцией предварительной подготовки температуры, показывают, что при оснащении автомобиля учитывались все аспекты комфорта. Сиденье заднего ряда можно складывать в соотношении 40:20:40, что придает салону дополнительную гибкость при транспортировке крупных предметов. К числу опций премиум-оснащения также относятся распознавание лица водителя и цифровое зеркало, автоматически темнеющее, — технические удобства, которые редко бросаются в глаза в быту, но всегда доступны, когда они нужны.
Управление, которое работает мгновенно
Именно здесь Mitsubishi Eclipse Cross порадовал меня по-настоящему. Сочетание 12-дюймового сенсорного экрана и цифровой панели приборов с таким же 12-дюймовым цветным дисплеем выглядит простым в использовании и стильно оформленным, при этом не заставляет путаться в сложных меню. Одной из причин этого является встроенная система Google, включающая Google Maps и Google Assistant, которые являются стандартной частью версии с самым полным оснащением. Беспроводные функции Apple CarPlay и Android Auto дополняют пакет возможностей для тех, кто предпочитает использовать собственную экосистему смартфона.
С помощью мультифункционального руля можно управлять основными функциями, не отвлекаясь от дороги. Кроме того, здесь имеется аудиосистема Harman-Kardon с девятью динамиками, которая придает салону более высокий уровень качества звука, чем позволяет предположить цена. С помощью приложения Mitsubishi Motors также можно установить беспроводное соединение между водителем и припаркованным автомобилем, например для предварительной настройки температуры. Я лично не пробовал эту функцию во время тестирования, но в повседневной жизни она может стать полезным дополнением, например для того, чтобы автомобиль уже был охлажден в жаркие дни.
Комфортная поездка без ощущения тяжести
Под капотом расположен электрический синхронный двигатель мощностью 160 кВт (218 л.с.) с крутящим моментом 300 ньютон-метров, который приводит в движение исключительно передние колеса. Для разгона с 0 до 100 км/ч требуется 7,9 секунды, после чего скорость ограничивается 170 км/ч. Пустой вес автомобиля в зависимости от комплектации составляет около 1950 килограммов, что для машины этого класса является довольно значительной массой, влияющей на динамику движения, при этом силовая установка не испытывает чрезмерной нагрузки.
На маршрутах, состоящих из загородных дорог и городских улиц, подвеска оказалась комфортной, а рулевое управление — приятно прямым, что в совокупности придает автомобилю плавное и надежное ощущение во время езды. Неровности дороги успешно компенсировались, при этом Eclipse Cross не терял своей чувствительности к дорожным условиям.
Режим рекуперации можно настроить в четыре уровня с помощью переключателей на руле. В повседневной езде мне хватало самого сильного режима для комфортной езды на одном педале без постоянного нажатия тормоза, что значительно облегчало ситуацию, особенно в городском трафике. Реакция системы всегда была хорошо контролируемой, и во время тестирования я не заметил резкого или скачкообразного торможения. В то же время обычные тормоза действовали довольно сильно и ощутимо, даже когда пытаешься управлять ими более контролируемо.
Более экономичен, чем обещает техническая документация
Компания Mitsubishi указывает для протестированной конфигурации с аккумулятором ёмкостью 87 кВт·ч показатель расхода энергии по стандарту WLTP в 17,1 кВт·ч на 100 километров. Что касается дальности поездки, производитель различает значения в зависимости от версии оснащения: если базовая версия с большим аккумулятором, согласно общим заявлениям производителя, должна достигать дальности до 635 километров по стандарту WLTP, то в технической документации для моей конкретной тестовой версии автомобиля — Diamant Top с пакетом Luxury — указана дальность около 615 километров в смешанном режиме и до 806 километров в городских условиях; таким образом, дополнительный вес версии с полным оснащением оказывает свое влияние на показатели дальности.
Во время моего теста, который в основном проходил по сельским дорогам и в городе, практически не на автомагистрали, бортовой компьютер после пробега около 450 километров показал расход энергии в размере 16,8 кВт·ч на 100 километров, что немного меньше заявленных производителем показателей. Следует отметить, что я использовал электромобиль в почти идеальных для него условиях: в спокойные летние дни, без холода и без поездок по автомагистралям.
В ходе этого теста мне не удалось собрать данные о собственных значениях зарядки, поскольку зарядка в основном происходила дома. Поэтому для оценки используюсь данные производителя: согласно информации на сайте производителя, Eclipse Cross должен заряжаться от стойки постоянного тока с максимальной мощностью зарядки до 90 кВт, что позволяет аккумулятору согласно технической документации заряжаться примерно за 40 минут с 10 до 80 процентов. При зарядке от переменного тока мощность составляет 11 кВт по умолчанию, что позволяет полностью зарядить автомобиль примерно за 9 часов 30 минут. Мой тестовый автомобиль также был оснащен опциональным бортовым зарядным устройством мощностью 22 кВт, которое, по словам производителя, сокращает время зарядки от соответствующей стойки до примерно 4 часов 45 минут.
В состав высококлассной версии с диамантовым уровнем оснащения входит обширный набор помощников водителя, включая систему MI-Pilot с адаптивным круиз-контролем, активного помощника по поддержанию полосы движения, 360-градусную камеру, помощника экстренного торможения, помощника при парковке и другие системы для распознавания окружающей среды с использованием ультразвуковых датчиков, камер и переднего радара. Особенно понравилась мне при парковке хорошая видимость благодаря различным камерным режимам, что значительно упрощало маневрирование, особенно в тесных условиях.
Особенностью этой модели является так называемая кнопка My-Safety, расположенная прямо рядом с рулём. Двойным нажатием на неё можно одновременно включать или выключать заранее определённые системы помощи, не нуждаясь в просмотре структуры меню на сенсорном экране. У абсолютно идентичного Renault Scénic отсутствует аналогичная специальная кнопка быстрого доступа — там для настройки систем помощи необходимо использовать меню.
Достаточно места, но не совсем
Согласно технической документации, объем багажника составляет от 545 до 1670 литров при ширине пола багажника в 1019 миллиметров, что достаточно для обычных семейных и уикенд-потребностей. В моей повседневной жизни всегда было достаточно места для хранения. Однако немного раздражает довольно высокий край пола багажника — 779 миллиметров, из-за чего тяжелые предметы приходится поднимать через заметный уровень. Здесь был бы желателен подвижный, регулируемый пол багажника, чтобы багаж можно было размещать на одном уровне, не преодолевая край пола багажника.
Мне понравился небольшой, но продуманный деталь: карман сбоку в багажнике для зарядного кабеля. Он удерживает кабель на месте, вместо того чтобы он свободно скатывался по багажнику, и это небольшое усовершенствование действительно делает разницу в повседневной эксплуатации. Те, кто хочет тянуть более тяжелые грузы, могут воспользоваться возможностью привязки прицепа с тормозами весом до 1100 килограммов; без тормозов — до 750 килограммов, что обычно достаточно для легких прицепов или небольших трейлеров для лодок.
Сколько стоит Mitsubishi Eclipse Cross
Eclipse Cross с аккумулятором ёмкостью 87 кВт·ч будет доступен начиная с версии Diamant Plus по цене 47.990 евро; базовая версия Diamant должна появиться в середине 2026 года, когда также планируется выпуск более маленького аккумулятора среднего класса. Однако на данный момент их нельзя настроить или заказать. Выше в ценовом ряду располагаются версия Intro Edition по цене 52.790 евро и самая дорогая модель Diamant Top по цене 56.190 евро.
По словам производителя, уже базовая версия Diamant оснащена множеством функций в стандартной комплектации, включая LED-фары, цифровую панель приборов размером 12 дюймов, сенсорный экран информационно-развлекательной системы диагональю 9 дюймов, беспроводные технологии Apple CarPlay и Android Auto, а также обширный набор систем вспомогательного управления. С каждой дополнительной версией добавляются функции для комфорта и безопасности: от подогрева сидений и встроенного Google в версии Diamant PLUS, электрической задней двери и камеры 360 градусов в версии Intro Edition до массажных сидений и панорамного стеклянного потолка в версии Diamant Top.
Моя тестовая машина в комплектации Diamant Topmit с пакетом Luxury обычно стоит 57.590 евро, но в настоящее время цена снижена на 4000 евро благодаря акционной скидке и составляет 53.590 евро. При выборе двухцветной покраски Kosmos-Blau/Onyx-Schwarz за дополнительные 1750 евро общая стоимость составляет 55.340 евро. В сравнении с конкурентами Eclipse Cross находится примерно на уровне VW ID.4, Škoda Enyaq и технически близкого к нему Renault Scénic E-Tech.
Одним из преимуществ Mitsubishi по сравнению со Scénic является гарантия: стандартно предусмотрены пять лет или 100.000 километров, при регулярном обслуживании в авторизованном сервисе срок защиты увеличивается до восьми лет или 160.000 километров; это расширенное обслуживание автоматически распространяется и на аккумулятор.
После первых 450 километров остается автомобиль, который именно то и может делать, что на самом деле нужно большинству покупателей в повседневной жизни: спокойно двигаться вперед, эффективно заряжаться и уверенно водить. Уже сейчас ясно, что Eclipse Cross не должен прятаться за своим родственником от Renault. К тому же он обладает собственными убедительными преимуществами — гарантией и отличной системой информационного развлечения от Google.
Отказ от ответственности: Mitsubishi Clipse Cross EV был предоставлен нам бесплатно на две недели от компании Mitsubishi для написания этого обзора. Однако это никак не влияет на нашу честную оценку, изложенную здесь.