MG IM5 в обзоре: электрический седан, который становится меньше
У лимузинов в Европе трудные времена. Тот, кто сегодня покупает автомобиль такого размера, обычно выбирает внедорожник, и производители соответственно формируют свои ассортименты. Именно в такие условия MG выпускает MG IM5 — одну из двух моделей, с помощью которых подбренд IM начинает свою деятельность в Германии. IM означает Intelligence in Motion и управляется отдельно в портфеле брендов SAIC, однако в Германии его продажи осуществляются через дилеров MG. Я попробовал его одним сентябрьским днем у подножия гор Жура, совершив небольшую поездку от курорта Jiva Hill Resort во французском Крозе в направлении Женевского озера, а затем обратно по сельским дорогам.
Ожидания от этого запуска были иными, чем при обычном выпуске модели. В Германии MG уже много лет ассоциируется с определенным обещанием: много автомобиля за относительно небольшие деньги. Теперь с помощью IM планируется создать продукт верхнего сегмента ассортимента, который будет продаваться через тех же дилеров и оснащен технологиями, которые MG ранее не предлагала. Успеет ли бренд, начавший свой путь с низкого сегмента, проникнуть в премиум-сегмент, решится не по ценовому списку, а уже на первых километрах езды.
MG IM5: Дизайн без резких углов
Длина IM5 составляет 4931 миллиметр, ширина — 1960 миллиметров, а высота — всего 1474 миллиметра, благодаря чему автомобиль имеет плоскую и широкую форму на дороге. Расстояние между осями в 2950 миллиметров ещё больше удлиняет силуэт, в то время как крылья имеют относительно небольшую высоту. Мой тестовый экземпляр был выполнен в тёмном металликовом цвете Rembrandt Grey и оснащён 20-дюймовыми колесами версии с полным приводом, на которых спереди установлены шины размера 245/40, а сзади — 275/35. Такое сочетание шин не сразу заметно на автомобиле, но оно соответствует его конструктивным особенностям.
Спереди у лимузина отсутствует любая имитация радиаторной решётки. Передняя часть имеет плоскую конструкцию, фары установлены вдоль крыши и имеют узкую форму, а под ними активная радиаторная решётка самостоятельно регулирует приток воздуха. Невидимыми остаются ручки дверей: они расположены на одном уровне с боковой поверхностью автомобиля и выдвигаются только при приближении к двери. При касании они автоматически открывают дверь. Вместе с безрамочными стеклами и оптимизированной по форме крышей это приводит к коэффициенту сопротивления воздуха 0,237 — показателю, который для автомобилей этого класса является редкостью и напрямую способствует увеличению дальности поездки.
Сзади линия крыши переходит в край, образующий угол среза, под которым вдоль всей ширины кузова расположена узкая световая единица. Именно этот световой дизайн позволяет распознать автомобиль ночью, и MG совместно с Elektroauto-News (EAN) намеренно выделила его в качестве узнаваемого признака.
В остальном задняя часть кузова остается простой — отсутствуют видимые имитации выхлопной системы или дополнительные диффузоры. В целом это автомобиль, который визуально сдержан в дизайне, что при длине 4,93 метра и таких характеристиках, вероятно, является осознанным решением. Тем, кто хочет привлечь внимание, придётся делать это за счёт цвета: York White предлагается в стандартной комплектации, а Black Pearl, Renoir Blue и Rembrandt Grey стоят на 790 евро дороже.
Больше пространства, чем можно предположить по линии крыши
Внутри используется темная искусственная кожа, которая входит в стандартную комплектацию обеих версий, в сочетании с поверхностями подходящего цвета и обширно утепленными элементами в зоне видимости. Выбор материалов действительно является одним из факторов, которые сразу бросаются в глаза в салоне — MG не случайно выделила его вместо EAN. Над головами расположена панорамная стеклянная крыша с специальным покрытием, предназначенным для снижения нагрева салона. Положение сидений находится ниже, чем в SUV, что полезно для лимузина, а подсветка интерьера с 256 цветами можно настроить так тихо, чтобы она не мешала.
Я ожидал, что сзади будет купе-образный уклон крыши, и действительно высота потолка во втором ряду составляет 948 миллиметров, что немного меньше, чем спереди. Однако это не создаёт ощущения ограниченности — большая колесная база обеспечивает достаточно места для ног, а положение сидений подходит даже взрослым. Тем, кто часто путешествует сзади, стоит заранее присесть, но они будут приятно удивлены.
У меня была похожая ситуация с багажником. Большой открывающийся задний капот обеспечивает доступ к багажному пространству, которое по теоретическим данным составляет 457 литров — это кажется незначительным показателем, но на практике оно оказывается гораздо просторнее, чем можно было ожидать от плоского седана. При складывании сидений заднего ряда в соотношении 60:40 объем увеличивается до 1290 литров. Под капотом имеется еще 18 литров, что достаточно для кабеля питания. Максимальная грузоподъемность при торможении составляет 1500 килограммов, что дополняет практические характеристики автомобиля.
Система управления аналогична той, что используется в моделях IM и в кроссоверах. Перед водителем расположен панорамный дисплей размером 26,3 дюйма, а под ним — вертикальный сенсорный экран диагональю 10,5 дюйма. Физических кнопок практически нет, что в первые минуты работы требует привыкания. Эту сложность снижают поле быстрого доступа на нижнем дисплее, с помощью которых можно вызывать основные функции из более глубоких уровней меню. Те, кто потратит время на привыкание, доберутся до цели значительно быстрее.
Android Auto работал во время моей поездки беспроводно и без сбоев, хотя расстояние, которое я проехал, было значительно меньше, чем в SUV. Система принимает голосовые команды, а навигация функционировала без проблем. На дисплее отсутствует список оснащения, что при таком размере экрана ещё терпимо, но об этом стоит упомянуть. У сидений также нет функции массажа; на коротких дистанциях я этого не заметил, но на длинных маршрутах ситуация может быть иной.
Где MG устанавливает предел в подвеске
Система привода работает без особых проблем. В той модели Premium AWD, которой я управлял, используются два синхронных двигателя общей мощностью 553 кВт (751 л.с.) и крутящим моментом 802 Нм, которые способны разогнать автомобиль до 100 км/ч за 3,2 секунды и замедлить его до скорости 268 км/ч. Такие показатели никогда не указываются на общественных дорогах, но ощущается нечто иное: двигатель IM5 мгновенно реагирует на нажатие на педаль газа и обеспечивает достаточную тягу даже на средних скоростях, благодаря чему обгон становится делом второстепенным. При сухом весе автомобиля 2373 килограмма это действительно непросто.
Что касается подвески, то MG четко разделяет эти две модели. Адаптивная пневматическая подвеска и активное сглаживание остаются эксклюзивом внедорожника, где они предлагаются в комплекте Drive Pack за 2000 евро вместе с 21-дюймовыми колесами. Для IM5 этот комплект недоступен — седан во всех версиях оснащается традиционной подвеской, передней осью с двумя поперечными рычагами и задней осью с несколькими рычагами. Тормоза производства Continental имеют передние суппорты диаметром 365 миллиметров с четырьмя поршнями; согласно технической документации, расстояние торможения с скорости 100 км/ч составляет 33,8 метра.
Эту разницу можно заметить, хотя и не настолько сильно, как ожидалось. Реакция подвески очень быстрая, кратковременные удары передаются более непосредственно, чем в аналогичной модели с пневматической подвеской, зато седан на извилистых участках кажется более ориентированным на прямую реакцию. Я пробовал режимы «Комфорт» и «Спорт» — различия между ними остаются незначительными. Тот, кто ожидает комфорта пневматической подвески, должен обратить внимание на SUV, а тот, кто хочет чёткой обратной связи от передней оси, найдёт здесь всё необходимое.
Настоящий момент прозрения находится где-то в другом. Стандартная полный привод с системой управления задними колесами при низкой скорости поворачивает их на шесть градусов в противоположные стороны, что сокращает радиус поворота до 9,98 метра — показателя, характерного скорее для автомобилей компакт-класса. В узких поворотах это заметно так же, как и при парковке на гостиничной стоянке, где автомобиль кажется меньше, чем он есть на самом деле. При более высокой скорости задние колеса слегка поворачиваются параллельно и стабилизируют автомобиль. Режим Crab, при котором все колеса поворачиваются параллельно, заставляя автомобиль двигаться по диагонали, показал мне команда IM; лично я им не пользовался. Тем не менее его преимущества очевидны, особенно на парковках и в узких подъездах.
При рекуперации сохраняется два уровня: стандартный и сниженный. Режим одной педали отсутствует, и его невозможно добавить через обновление, поскольку аппаратная часть этого не позволяет. Тем, кто привык к управлению одной педалью в других электромобилях, придётся привыкать заново. С точки зрения шума салон находится на уровне SUV: в городских условиях он довольно тихий, но при высокой скорости на автостраде, несмотря на звукоизоляционные стекла и средства снижения шума от колес, проникает шум ветра.
От технических характеристик к реальным ощущениям
В конце моей поездки бортовой компьютер показал расход примерно 21 кВт·ч на 100 километров. При температуре наружного воздуха от 9 до 15 градусов, при проезде через городские улицы, по сельским дорогам и небольшому участку автомагистрали этот показатель превышает значения WLTP в 19,7 кВт·ч, но остается в разумных пределах для автомобиля данной классической мощности и веса. Следует учесть, что дистанция была небольшой, поэтому делать точные выводы о расходе на дальние расстояния невозможно. MG заявляет, что версия с полным приводом имеет дальность езды 575 километров по стандарту WLTP, а версия с задним приводом — 710 километров.
Я сам зарядку не проводил, поэтому всё остальное основано на данных производителя. Аккумулятор ёмкостью 100 кВт·ч работает в схеме на 800 вольт; в технической документации указана максимальная мощность зарядки до 396 кВт, а время зарядки с 10 до 80 процентов на стойке мощностью 400 кВт составляет примерно 17 минут. Более интересным был практический пример аналогичного IM6, который сама MG показала на пресс-конференции: зарядка с 11 до 79 процентов заняла 17 минут 2 секунды при максимальной мощности 370 кВт и средней мощности около 256,5 кВт. Следовательно, указанные в технической документации 396 кВт также не будут достигнуты даже в идеальных условиях.
Системы вспомогательного управления объединены под названием IM AD и включают, среди прочего, камеру 360 градусов, адаптивную систему регулировки скорости и дистанции, помощники по сохранению полосы движения и смене полосы, а также систему предупреждения о движении с перпендикулярной полосы с автоматическим торможением. В повседневных условиях они действуют сдержанно, однако система управления полосой заметно вмешивается и стремится к активному управлению, а не просто к корректировке. Особенно впечатлила меня другая функция: при нажатии кнопки IM5, как и IM6, проезжает последние 100 метров назад точно по тому же маршруту, который он проехал ранее, включая все повороты и маневры. В узком подъезде без возможности разворота это гораздо больше, чем просто утилита.
При автоматической парковке сохраняется та же проблема, которая бросилась мне в глаза ещё у SUV. Система надежно находит свободное место и аккуратно въезжает туда, но при этом оставляет автомобиль слишком близко к соседнему авто. Тем, кто хочет туда сесть, будет сложно. С технической точки зрения процесс работает, но в итоге я бы хотел большего расстояния.
MG IM5: Что идет в стандартной комплектации за такую цену
Цена модели IM5 в версии Premium с мощностью 300 кВт (407 л.с.) и задним приводом составляет 53 990 евро. В списке указана версия Premium AWD, которой я управлял, по цене 58 990 евро; к этой сумме добавилась покраска в металлик за 790 евро, в результате чего стоимость тестового автомобиля составила 59 780 евро, плюс ещё 999 евро за транспортировку. Больше ничего добавить нельзя — список опций ограничивается покраской и светлым интерьером. В стандартную комплектацию входят полный привод, панорамный стеклянный потолок, аудиосистема с 20 динамиками, тепловой насос, обогрев сидений и вентиляция сидений спереди, а также системы помощи водителю. Включена семилетняя гарантия на пробег до 150 000 километров.
Это можно понять только на фоне бренда. К концу августа 2026 года в Германии было зарегистрировано 23 100 новых автомобилей, что на 48 процентов больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; по данным MG, доля рынка составляет 1,2 процента. Сеть дилеров насчитывает 199 точек, к концу года их планируется довести до 220. Для модели, выходящей в премиум-сегмент, это важнее отдельных показателей из технической документации, поскольку здесь большее значение имеют консультации и близость к сервису.
Кто покупает такую машину? Скорее всего, это человек, который часто путешествует, предпочитает седан внедорожнику и не рассматривает наличие названия бренда сзади как вопрос статуса. Ассортимент полностью электрических седанов такого размера ограничен, и при таком сочетании мощности, скорости зарядки и оснащения за чуть более 60 000 евро можно получить довольно хороший автомобиль.
У меня особенно запомнилось противоречие между размерами и характеристиками управления. Автомобиль длиной 4,93 метра, который в узких поворотах и при парковке кажется на один размер меньше, — это редкое явление. То, что я бы хотел изменить, можно быстро перечислить: ещё один режим рекуперации, большее расстояние при автоматической парковке и несколько физических кнопок для функций, которые нужны во время движения. Остальное можно освоить, и после полудня, проведённого в Журе, я бы хотел потратить больше времени с этим седаном.
Отказ от ответственности: MG IM пригласил меня во Францию, чтобы я познакомился с MG IM5. Однако это не влияет на наше честное мнение, изложенное здесь.