Mercedes EQS 450+: Последний шанс для электрической S-класса
EQS пока не смог совершить прыжок к электрической версии класса S от Mercedes и по-прежнему сталкивается с трудностями при привлечении клиентов. После улучшений внешнего вида в прошлом году теперь следует значительное техническое обновление с использованием системы 800 Вольт и рулевого управления через провода. Можно ли всё ещё считать такой дизайн руля удачным?
Как известно, второго шанса произвести хорошее первое впечатление не бывает — и Mercedes его упустил с моделью EQS. Дизайн в форме дуги, отсутствие элементов, символизирующих статус, недостаточный комфорт на задних сиденьях и вовсе нет того роскошного уровня, который характерен для класса S; неудивительно, что эта электрическая модель до сих пор испытывает трудности. Изначально она планировалась как электрическая версия CLS, но должна была стать роскошной моделью с зарядным устройством — электрическим классом S. Однако это не сработало. В настоящее время были внесены улучшения в дизайн, а также в комфорт, особенно на втором ряду сидений.
Для этого EQS предлагает в качестве опции новые Executive-сиденья за доплату около 3900 евро, которые обеспечивают значительно больший комфорт. Об этом свидетельствуют такие детали, как специально скошенная подножка, расположенная между рейками переднего сиденья, что значительно повышает комфорт пассажиров. Кроме того, пассажирское сиденье можно откинуть вперед, а спинку заднего сиденья — отрегулировать до 38 градусов. В состав дополнительного оснащения входит также обогрев сидений с дополнительным обогревом шеи и плеч, а также пневматическая регулировка глубины сиденья. В стандартную комплектацию Mercedes EQS теперь входят большой Hyperscreen и тепловой насос. Высокие технологии и комфорт в совершенном сочетании.
Mercedes EQS 450+ в тесте: запас хода 300 км за 10 минут
Были улучшены и система привода: батарейный блок, расположенный в подкапотном пространстве, заметно увеличен, что значительно повышает дальность поездки в зависимости от модели. Однако для клиентов, вероятно, ещё важнее технически сложная замена на сеть напряжением 800 вольт, которая ускоряет зарядку в гиперзарядных станциях. Благодаря новой химии элементов питания батарейный блок, объем которого сначала был увеличен до 118 кВт·ч, теперь способен выдавать даже 122 кВт·ч. Для Mercedes EQS 450+ это означает максимальную дальность поездки более 920 километров до следующей зарядки — что соответствует уровню дизельных автомобилей. Но самое лучшее в том, что процесс зарядки стал значительно быстрее: мощность до 350 кВт позволяет преодолевать расстояние в 300 километров и более за десять минут у зарядного столба.
Что касается привода, покупатель, предпочитающий электромобили, может выбирать мощность, необходимую ему в поездках. Входным моделью является Mercedes EQS 400, оснащенный аккумулятором емкостью 112 кВт·ч и мощностью 270 кВт / 367 л.с., стоимость которого составляет менее 95 000 евро. Гораздо более интересными, вероятно, окажутся более мощные версии с задним или полным приводом, обеспечивающие мощность 408, 476 или 585 л.с. По сравнению с мощными электроконкурентами они всё ещё относительно сдержанны, но у EQS в первую очередь важны комфорт в пути, уровень шума и дальность пробега. И уже базовая версия Mercedes EQS 450+ с мощностью 300 кВт / 408 л.с. может показать себя с лучшей стороны. Благодаря крутящему моменту в 505 Нм мощности более чем достаточно, и те, кто может обойтись без полного привода, будут в полной мере довольны моделью 450 — она умело имитирует образ расслабленного крузера, но при этом способна разгоняться до скорости 210 км/ч.
За доплату в 2500 евро начиная с нового года доступна система управления рулём по проводам, впервые в немецком автомобиле отказавшаяся от прямой связи между рулём и передними колесами. Команды водителя передаются на переднюю и заднюю оси через датчики и приводы. Привыкать придётся не только к рулю странной формы с открытием вверх в стиле Brezel, который не приносит значительных преимуществ водителю. Это скорее визуальный символ того, что водитель может проезжать большие углы с минимальными движениями руля, что, например, исключает необходимость поворота руля в обе стороны, как у моделей Lexus или Tesla.
Потребуется несколько минут и несколько маневров, прежде чем 5,23-метровый электромонстр сможет с минимальными угловыми отклонениями миллиметр за миллиметром въехать в парковочное место или сменить полосу движения. Обратная связь кажется немного синтетической, но очень точной, а предплечьям почти не нужно поворачиваться при повороте под углом 90 градусов. На автомагистрали или загородной дороге — легкий поворот руля позволяет этой электролимузине без проблем следовать своему маршруту. Всё работает проще, чем казалось. Стоит ли это клиенту целых 2500 евро? Вероятно, нет, но система управления с помощью проводов, вероятно, завоюет популярность в среднесрочной перспективе, поскольку она экономит пространство и позволяет дешево производить версии с правым рулём.
Насколько он близок к классу S?
Кроме того, вместе с 800-вольтовой электросетью третья технологическая версия Mercedes EQS обеспечивает настоящий импульс высоких технологий, который может привлечь некоторых потенциальных покупателей. Уровень комфорта модели S-класса находится совершенно в другой лиге, однако с точки зрения технологий модель вроде Mercedes EQS 450+ также устанавливает высокие стандарты. Эта роскошная лимузин с поляризующим дизайном стремится передать всё это и визуально: здесь имеется большой радиатор между новыми LED-фарами, а также звезда, символизирующая уверенность в собственных достоинствах.
Что касается комфорта, Mercedes EQS обладает рядом дополнительных удобств. Однако разница с недавно обновленной Mercedes S-классой остаётся прежней. Сиденья спереди, а особенно сзади, далеко не настолько роскошные, как у их бензиновых аналогов. То же самое касается декоративных элементов и панелей, где даже новая электрическая C-класса предлагает почти столько же, сколько и EQS.