Вы купили электромобиль, что дальше? Практический гид на первый месяц с EV
Вы забрали автомобиль, выехали от дилерского центра, и вдруг оказалось, что всё работает немного иначе, чем у бензиновой машины. Тише, быстрее, современнее, но вместе с этим возникает лёгкое замешательство: где заряжать, что устанавливать, что покупать и действительно ли нужно следить за всеми этими процентами.
Оглавление
Показать
Скрыть
Этот текст нужен именно для того, чтобы вам не пришлось учиться всему методом проб и ошибок. Без теоретизирования, без форумных споров, зато с информацией, которая действительно пригодится в первые недели езды на электромобиле.
Что купить в начале
Первая вещь — кабель типа 2. Некоторые производители устанавливают его в автомобиль, другие экономят на этом. Если у вас его нет в багажнике, это обязательная покупка, потому что без него вы не сможете подключиться к многим общественным зарядным столбам, особенно к тем, что находятся в городах, отелях или рядом с офисными зданиями.
Лучше купить хороший кабель, а не самый дешевый с интернета. Ищите трехфазную версию мощностью обычно 11 кВт или 22 кВт с разумной длиной — чаще всего 5–7 метров. Это делает большую разницу, когда вы стоите боком к столбу или разъем в автомобиле находится с «неправильной» стороны.
Второй важный момент — зарядка дома или в гараже. Если у вас есть такая возможность, лучше всего подойдет wallbox или хороший портативный зарядник EVSE, подключаемый к силовому розетку. Обычные 230 В, конечно, тоже работают, но это скорее временное решение или для тех, кто проезжает небольшие расстояния.
Переход с трехфазной установки на 11 кВт значительно улучшает комфорт использования автомобиля. Авто больше не «висит» на кабеле полтора дня, а просто заряжается ночью. Если вы не хотите сразу инвестировать в wallbox, хороший портативный зарядник может стать более разумным началом, ведь его можно взять с собой и в поездки.
Третья вещь — это карта RFID для зарядки. Да, приложения важны, но физическая карта всё ещё может спасти ситуацию, когда зарядное устройство ведёт себя некорректно, сигнал сотовой сети слабый или приложение решает вывести вас из аккаунта прямо под дождём. На практике хорошо себя проявляют карты роуминга, которые поддерживают множество сетей.
И ещё одна мелочь, которую вы быстро оцените: салфетка из микрофибры и средство для экрана. Во многих электрониках почти всё управляется с помощью прикосновения, поэтому через несколько дней экран выглядит как у планшета после выходных с детьми.
Что установить в телефоне
Начнём с PlugShare. По сути, это карта зарядных станций с отзывами пользователей, фотографиями и информацией о том, работает ли точка, занята ли она и можно ли к ней нормально подъехать. Встроенная навигация в автомобиле бывает хорошей, но мнение человека, который заряжался там день ранее, часто ценнее, чем маркетинговые материалы оператора.
Второе приложение — ABRP, то есть A Better Routeplanner. Если вы планируете длинный маршрут, это инструмент, который справляется с задачей. Вы вводите модель автомобиля, уровень заряда батареи, условия движения, и приложение рассчитывает остановки для зарядки и прогнозируемый уровень аккумулятора по прибытии.
ABRP не является источником истины, но очень хорошо учит мыслить как электрик. Вы быстро поймёте, что иногда лучше сделать два коротких заряда до 15–60 процентов, чем один длинный до 95 процентов.
К этому добавьте приложения операторов, которыми вы действительно можете пользоваться. Лучше всего открыть учетные записи и подключить кредитную карту еще дома, а не у зарядного устройства. GreenWay, Orlen Charge, Ionity, Powerdot — чем быстрее вы это сделаете, тем меньше стресса будет при первой следующей поездке.
Если у вашего автомобиля есть собственное приложение, также настройте его сразу. Дистанционный контроль уровня заряда батареи, запуск зарядки, настройка климат-контроля или графика зарядки — это не просто гаджет. Это функции, которыми вы начинаете пользоваться регулярно, иногда уже через несколько дней.
На что обращать внимание, чтобы не сойти с ума
В начале больше всего путаницы создают процент заряда аккумулятора и интернет-советы вроде «заряжайте только так, никогда иначе». Не волнуйтесь. В повседневной эксплуатации у большинства автомобилей с аккумуляторами типа NMC хорошо работает правило 20–80 процентов. Это не потому, что автомобиль сломается при других значениях, а потому, что такой диапазон обычно является разумным для долговечности элементов питания и удобства использования.
Исключением являются автомобили с аккумуляторами типа LFP. Они чаще предпочитают зарядку до 100 процентов, поскольку это помогает в калибровке показаний и соответствует рекомендациям некоторых производителей. Если вы не знаете, какой у вас тип аккумулятора, проверьте это в инструкции или приложении производителя, а не полагайтесь на случайные посты в форумах.
Второй момент: кВт — это не кВт·ч. КВт — это мощность, то есть скорость зарядки или мощность двигателя. КВт·ч — это энергия, то есть ёмкость аккумулятора или уровень расхода. Если автомобиль заряжается с мощностью 150 кВт, это не значит, что у него аккумулятор на 150 кВт·ч. Это основы, но именно здесь чаще всего начинается хаос.
Третий момент — кривая зарядки. На бумаге автомобиль может иметь мощность 170 кВт, 220 кВт или даже больше, но это не значит, что он будет поддерживать такой показатель в течение всего процесса зарядки. Максимальная мощность обычно наблюдается лишь на короткое время, а затем снижается. После достижения 80 процентов зарядки снижение становится заметным, поскольку аккумулятор защищается от чрезмерной нагрузки и повышенной температуры.
Поэтому в пути часто нецелесообразно ждать полного заряда. Лучше отключить автомобиль на уровне 60–80 процентов и продолжить путь, если следующая зарядная станция находится в пределах досягаемости. Это один из тех моментов, когда водитель электромобиля перестаёт думать о «полном баке» и начинает учитывать время поездки.
И ещё два фактора, которые сильно влияют на дальность поездки: зима и автомагистраль. Мороз увеличивает расход энергии, потому что нужно обогревать кабину и сам аккумулятор. Передвижение со скоростью 140 км/ч также потребляет гораздо больше электричества, чем при скорости 100–110 км/ч. Электромобили очень честно показывают этот факт, не искажая реальность.
Новые привычки, или революция в мышлении
Самое важное изменение кажется банальным, но для многих людей оно сложно: не думайте об автомобиле как о двигателе внутреннего сгорания. Думайте о нём как об смартфоне. Заряжайте его не тогда, когда уже обязательно нужно, а тогда, когда есть возможность.
Вы возвращаетесь домой, подключаете кабель. Стоите два часа у розетки, подключаетесь. Идёте за покупками и видите свободную розетку — используете её. Через месяц оказывается, что «зарядка» перестаёт быть отдельной задачей, которую нужно выполнить, и становится частью повседневной жизни.
Именно это является самой удобной частью езды на ЭВМ, хотя в начале трудно в это поверить. Вместо того чтобы специально ехать на зарядную станцию, часто достаточно просто оставить автомобиль там, где он и так стоит. Если у вас есть возможность заряжаться дома или на работе, комфорт обычно выше, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Вторая новая привычка — использование рекуперации. Автомобиль восстанавливает энергию при снижении скорости, и во многих моделях можно управлять им практически одной педалью. Не каждый ЭВМ делает это так же хорошо, не каждый позволяет остановиться до нуля без торможения, но сама идея быстро становится привычной.
На практике это означает более спокойную и плавную езду. Вы быстро начинаете предвидеть ситуацию на дороге и раньше отпускать педаль газа, вместо того чтобы подъезжать к светофору и тормозить в последний момент. Прибавляется запас хода, выигрывают пассажиры, а также тормозные колодки.
Третья привычка — дистанционное подогревание или охлаждение автомобиля перед поездкой, когда машина подключена к зарядному устройству. Зимой вы садитесь в теплую кабину, летом — в прохладную. К тому же энергия для подготовки автомобиля поступает из сети, а не от тягового аккумулятора, поэтому у вас не уменьшается заряд при старте.
Если у автомобиля есть функция предварительной подготовки аккумулятора перед быстрым зарядом, её тоже стоит освоить. Подогретый аккумулятор лучше воспринимает энергию, чем холодный, поэтому зимой разница при зарядке от DC-зарядного устройства может быть очень значительной. Это одна из тех вещей, которые не видны на рекламном фолианте, но ощущаются уже при первой дальней поездке.
Через несколько недель большинство опасений просто исчезает. Остаётся несколько новых навыков, немного знаний о зарядке и осознание того, что работа с электромобилем требует другого подхода, но совсем не более сложного. Как у вас было через первый месяц использования EV — больше всего вас удивила удобство зарядки, рекуперация или же планирование маршрутов?