Kia PV5. Тест электрического автобуса, который действительно меня удивил

Kia PV5 — это автобус, который Kia представила в начале этого года и который является первым автомобилем, построенным на её новой платформе. Модель доступна в нескольких вариантах: версия Cargo, легковая модель, которую мне довелось протестировать, а также вариант, предназначенный для перевозки людей с ограниченными возможностями. В августе также должна была начаться производство семиместной версии.

Оглавление

Показать

Скрыть

И должен признаться, что я просто влюбился в PV5.

Это был мой первый опыт вождения электрического фургона, и до теста я не ожидал, что он произведет на меня столь сильное впечатление. Ранее, просматривая материалы о электрических фургонах, включая Volkswagen ID. Buzz, который, кстати, у меня до сих пор не было возможности протестировать (команда VW, это сообщение для вас: я хотел бы начать тестирование ваших автомобилей), запас хода редко производил на меня особое впечатление. На этот раз Kia очень положительно меня удивила. Что касается запаса хода и расхода энергии, то об этом чуть позже — ведь именно по этим параметрам PV5 произвела на меня, пожалуй, самое сильное впечатление.

Kia PV5. Характеристики

Тестовая версия: пассажирский, 5-местный

Аккумулятор: 71,2 кВт·ч

Максимальная мощность зарядки постоянным током: 150 кВт

Тип привода: электрический

Количество мест: 5

Габариты: 4695 x 1895 x 1899 мм

Расстояние между осями: 2995 мм

Собственный вес: около 1890 кг

Максимальная каталожная цена с пакетами: 217 300 злотых, в том числе с тепловым насосом

Это действительно большой автомобиль

Kia PV5 — большая машина. Очень большая. Но в то же время во время езды она совсем не создаёт того ощущения, которое можно было бы ожидать от автомобиля таких габаритов.

Спереди расположено гнездо для зарядки в характерном месте — прямо в передней части автомобиля, фактически на верхунке капота. Сам процесс зарядки довольно быстрый. Максимальная мощность составляет 150 кВт, а ёмкость аккумулятора — 71,2 кВт·ч. Однако уже во время самой езды оказалось важным нечто другое. Этот автомобиль действительно может преодолеть большое количество километров без постоянных поисков зарядки.

Я тестировал пятиместную версию. Спереди есть два места, сзади — три, а за ними находится просто огромное пространство багажника.

И здесь появляется первая проблема: Kia предоставила нам огромный багажник, но не до конца подумала о том, как им пользоваться.

Огромный багажник, но пустой как склад

Сам багажник, конечно, потрясающ по объему. Мы можем туда положить действительно огромное количество вещей. Проблема в том, что помимо самого пространства здесь почти ничего нет.

Мне не хватает, например, обычной лампочки, которая позволила бы увидеть, что находится внутри. Также пригодилась бы какая-то подсветка на крышке, крючки, полки или решения для упорядочивания покупок и других вещей. В настоящее время у нас просто большой пустой ящик, в который мы можем набросать кучу вещей, но с их организацией уже гораздо хуже.

Под полом у нас есть немного дополнительного пространства, и здесь Kia специально предусмотрела некоторые перегородки и полки. Также в нескольких местах видны элементы, которые указывают на возможность существования или появления специальных аксессуаров, позволяющих лучше использовать это пространство. Однако во время тестирования я ими не пользовался, поэтому трудно сказать, как именно обстоит с их наличием и что можно с ними сделать.

Именно этого мне здесь немного не хватило. Раз у нас такое огромное пространство, очень хочется сделать из него что-то большее, чем просто большой багажник.

Кокпит, похожий на легковой автомобиль

Похоже интересно выглядит и пространство водителя. С левой стороны за рулём есть полка, а за ней — дополнительное место для документов. Это решение можно найти и у других автобусов и коммерческих автомобилей.

Однако сама кабина значительно более индивидуальна, чем у типичного минивэна. Kia не использовала здесь свою характерную длинную панель с двумя большими экранами, известную по многим легковым моделям бренда. Вместо этого перед водителем расположен небольшой дисплей, отображающий самую важную информацию о движении, а справа — экран системы инфотеймента.

Если я правильно помню, его диагональ составляет около 12 дюймов. Но самое главное — он работает действительно хорошо. Kia применила здесь систему Pleos, то есть новое программное обеспечение бренда, и во время моего тестирования оно работало очень отзывчиво и интуитивно. Если у кого-то ранее был опыт работы с Android, у него вряд ли возникнут проблемы с ориентацией в этой системе.

Конечно, у нас также есть беспроводная Apple CarPlay и беспроводная Android Auto. Под экраном предусмотрено место для индукционной зарядки.

Здесь хватит ящичков для хранения

С точки зрения возможностей хранения разных вещей PV5 показывает действительно хорошие результаты. В дверях есть несколько карманов, под центральной консолью также достаточно места, а под подлокотником находится ещё один ящичек.

Кроме того, у нас есть довольно большой ящичек перед пассажиром, а под ногами водителя и пассажира расположены ещё несколько секретных отделений. Чтобы до них добраться, нужно поднять коврик, но там тоже достаточно места.

Дополнительное пространство также имеется рядом с сиденьями водителя и пассажира. В целом, с точки зрения хранения вещей Kia проделала здесь действительно хорошую работу. Проблема с отсутствием организации касается в основном огромного заднего багажника.

Задние двери производят огромное впечатление

Одним из элементов, которые действительно меня удивили, являются задние двери. Они открываются с обеих сторон автоматически. Их можно открыть с пульта дистанционного управления, кнопки, расположенной снаружи, а также изнутри. Их также можно заблокировать.

В обеих дверях также есть открывающиеся окна.

И несмотря на весь этот механизм, Kia всё равно оставила действительно много места на заднем сиденье.

В пятиместной версии сзади есть три места, и здесь я действительно был удивлён. Без особых проблем там поместились два детских кресла с системой ISOFIX, установленные лицом в направлении движения, а между ними всё ещё мог сидеть взрослый человек.

Я не говорю здесь о кого-то очень маленьком. Я сам попробовал сесть между креслами, и хотя пришлось сильно сжаться, это всё равно было возможно.

В современных автомобилях это действительно редкость.

Первые километры и большой сюрприз

Сама поездка очень приятна. PV5, возможно, и не маленький автомобиль, но за рулём я не чувствовал себя как в огромном автобусе. По размерам я бы сказал, что она немного похожа на мою Tesla, только, конечно, больше и значительно более угловатая.

Несмотря на это, у меня не было проблем с порывами ветра или управлением автомобилем. В общей сложности я проехал на ней около 1500 километров, большая часть из которых — по автомагистралям, и должен сказать, что ездить на ней было действительно приятно.

Но самым большим сюрпризом оказалась потребляемая энергия.

Электрический автобус с расходом, как у Tesla?

В городе Kia PV5 могла достигать расхода около 16–17 кВт·ч/100 км. На трассе показатели составляли примерно 20–22 кВт·ч/100 км.

И здесь у меня действительно вырвались глаза от удивления.

Мы ведь говорим о большом, высоком и квадратном автомобиле, у которого сопротивление воздуха по очевидным причинам не должно быть особенно низким. Однако расход энергии оказался совершенно похожим на тот, который у меня при использовании Tesla Model Y.

И даже ниже, чем у BYD Sealion 7, который я тестировал недавно.

Ух ты. Просто ух ты.

Я совершенно этого не ожидал.

До теста я предполагал, что у электрического автобуса будут проблемы с дальностью поездки и что придётся очень внимательно следить за расходом энергии. Однако после примерно 1500 километров могу сказать, что дальность поездки PV5 — одно из самых больших положительных сюрпризов этого автомобиля.

Зарядка тоже на высоте

В плюс также стоит отнести кривую зарядки. Максимальная мощность, возможно, не является рекордной — мы говорим о 150 кВт, — но важно то, как автомобиль использует эту мощность.

Во время зарядки, даже при уровне более 80 процентов, автомобиль всё ещё мог принимать более 100 кВт.

И это действительно хороший результат.

В случае автомобиля с такой большой батареей важно не только то, сколько мощности покажет на экране зарядного устройства на короткое время, но и как долго он способен поддерживать высокую мощность. Здесь PV5 меня приятно удивила.

Можно ли нормально жить на таком фургоне?

Проехав примерно 1500 километров, ответ для меня очень прост: да. И без колебаний.

В городе PV5 очень удобна, и в дороге тоже. Потребление энергии оказалось значительно ниже, чем я ожидал, а огромное пространство делает автомобиль очень практичным.

Конечно, парковка на узких улочках не будет такой удобной, как в маленьком автомобиле. Однако здесь на помощь приходит целый набор камер. У нас есть обзор спереди, сзади и с боков, благодаря чему маневрирование автомобилем становится гораздо проще, чем может показаться судя по его размерам.

И именно после этих 1500 километров у меня появилась довольно опасная мысль.

Это мог бы быть мой будущий электромобиль.

Похоже, я старею.

Но это правда. Запас хода достаточен, а управляемость вокруг PV5 просто потрясающая, а её размеры, несмотря на большие габариты автомобиля, ещё не крайние. К тому же у нас огромное пространство, пять удобных мест и возможность упаковать практически всё, что нам нужно.

Kia не раскрыла весь потенциал

Конечно, не всё здесь идеально.

Самой большой проблемой для меня является именно организация багажного отсека. Kia создала огромное пространство, но оставила его практически пустым. Нет полок, крючков, ручек или других решений, которые позволили бы разумно использовать этот багажник.

То же самое касается пространства для пассажиров сзади. У нас есть огромное пространство для людей, но отсутствуют базовые места для их вещей. Когда на заднем сиденье трое человек, трудно найти место для чашек, телефонов или других мелочей. В дверях недостаточно места, а сзади сидений я тоже не нашел решений, которые позволили бы удобно все убрать.

Возможно, существуют специальные аксессуары, которые решают часть этих проблем. Однако во время моего тестирования у меня их не было, поэтому я оцениваю автомобиль таким, какой он мне достался.

Жаль, потому что PV5 обладает огромным потенциалом в качестве автомобиля для длительных семейных поездок. Достаточно было бы немного лучше использовать этот пространство, и из него получился бы действительно отличный семейный фургон.

Зарядное устройство могло бы иметь охлаждение

Есть ещё одна проблема, которая касается не только PV5. Речь идёт о беспроводном зарядном устройстве для телефона.

В автомобиле есть место для индукционной зарядки, но отсутствует активное охлаждение. Компартмент, в котором находится телефон, может сильно нагреваться. Я даже не тестировал автомобиль в экстремальной жаре, но телефон всё равно довольно быстро становился горячим.

По моему мнению, это то, над чем производители автомобилей должны поработать. Поскольку телефон заряжается беспроводным способом, а мы одновременно пользуемся им во время езды, например через CarPlay, он выделяет много тепла. Активное охлаждение было бы здесь действительно хорошим решением.

Система работает хорошо, но ЕС снова напоминает о себе

Сама система инфотеймента работает очень приятно. Она реагирует мгновенно и интуитивна, и пользоваться ею не составляет особых трудностей.

К сожалению, здесь также присутствуют все эти обязательные системы безопасности, которые всё чаще напоминают водителю, что автомобиль очень тщательно отслеживает его поведение. Автомобиль может предупреждать о скорости, внимании водителя и других аспектах.

К счастью, Kia позволяет довольно быстро отключить эти уведомления. Предупреждение о превышении скорости можно отключить, удерживая регулятор на руле. Чтобы отключить предупреждение о необходимости сосредоточения внимания, нужно пройти через меню, но весь процесс не слишком сложен.

Проблема в том, что это нужно делать каждый раз.

Kia PV5. Будет ли это мой будущий электромобиль?

Kia PV5 — один из тех автомобилей, которые действительно меня удивили. Я не ожидал, что после первого знакомства с электрическим автобусом у меня возникнут подобные впечатления.

Я проехал на нем примерно 1500 километров, в основном по автомагистралям, и весь этот временной период езда была для меня очень приятной. Расход энергии на уровне 16–17 кВт·ч/100 км в городе и примерно 20–22 кВт·ч/100 км на трассе стал для меня огромным положительным сюрпризом. Особенно если учесть габариты автомобиля.

К этому добавляется действительно большое пространство. Мы можем взять с собой семью, багаж, детские кресла, и всё равно остаётся много места. Автомобиль удобный, хорошо управляется, и благодаря камерам он не такой сложный в маневрировании, как можно было бы ожидать.

Самые большие замечания у меня к тому, что Kia не полностью раскрыла потенциал пространства. Багажник огромный, но слишком малофункциональный. Также отсутствуют лучшие решения для пассажиров, сидящих сзади.

Несмотря на это, спустя несколько дней мне было действительно трудно с ним расставаться. Похоже, я старею, ведь впервые подумал, что такой автомобиль мог бы стать моим будущим электромобилем. Не только для поездок по городу и покупок, но и для семейных поездок, отпусков, а также для поездки в палатку, где можно действительно воспользоваться его огромным пространством.

Kia действительно хорошо справилась с этой моделью.

А я уже не могу дождаться, чтобы попробовать более крупную версию этого автомобиля — Kia PV7. Надеюсь, когда-нибудь у меня появится возможность взять одну из этих моделей на длительное время и поехать с ней в настоящую семейную поездку. Только тогда можно будет понять, насколько действительно возможно раскрыть потенциал этого электрического фургона.

Kia PV5 потребляла в городе 16–17 кВт·ч/100 км, а после 1500 км начала выглядеть как кандидат на роль моего будущего автомобиля.