Kia PV5 в тесте: гигант пространства с удивительно приятной ездой

Kia PV5 напоминает то, будто минивэн, электромобиль и передвижная гостиная нашли общий язык. И действительно, этот первый модульный электромобиль от Kia прежде всего отличается удивительной практичностью. Мы тестировали модель PV5 Passenger с аккумулятором ёмкостью 71,2 кВт·ч, мощностью 120 кВт (163 л.с.) и передним приводом. Наш тестовый автомобиль в версии Elite без третьего ряда сидений стоил 48.990 евро, включая такие дополнения, как тепловой насос, пакет Power и Smart.

При этом длина PV5 составляет всего 4,70 метра, что совсем не так уж и много. Без зеркал заднего вида его ширина составляет 1,90 метра, но с выдвинутыми зеркалами она достигает примерно 2,26 метра — цифра, которая, к сожалению, во время тестирования приобрела весьма практическое значение.

В повседневной жизни особенно бросились нам в глаза следующие моменты:

Плюсы Kia PV5

Пространство: тем, кто нуждается в большом количестве места, скорее всего, сразу понравится PV5. Даже при установленных задних сиденьях в багажном отсеке достаточно места для свободного движения, а по словам Kia, за пятью сиденьями можно разместить до 1330 литров багажа. Однако ещё более впечатляющим, чем простые цифры, является ощущение простора внутри автомобиля.

К этому добавляется удивительно много и к тому же хорошо организованных полок. Смартфон, бутылки с водой, ключи, кабели, детские игрушки и обычные мелочи, необходимые в семейной поездке, находят себе место. Особенно в салоне водителя становится ясно, что Kia разрабатывала PV5 не просто как крупный легковой автомобиль, а как транспортное средство, в котором люди могут также работать и проводить много времени.

Соотношение цены и качества: чуть более 49 000 евро, конечно же, — это большие деньги. Однако учитывая объем салона, размер аккумулятора и оснащение, наш тестовый автомобиль кажется разумно оцененным по цене. Более того, PV5 с аккумулятором емкостью 71,2 кВт·ч обеспечивает дальность по циклу WLTP до 412 километров, а Kia указывает для этой версии мощность 120 кВт и крутящий момент 250 Нм. Те, кто ищет максимально премиальный внешний вид, найдут то, что им нужно, в других моделях. А те, кто хочет получить максимум возможностей от электромобиля за свои деньги, особенно с точки зрения объема, получат здесь неплохой вариант.

Расход топлива: С точки зрения энергопотребления этот большой кузов не требует чрезмерных затрат. За период тестирования при летних температурах мы достигли показателя 20,8 кВт·ч на 100 километров. При быстрой езде по автостраде расход повышался до 24,5 кВт·ч, тогда как при постоянной скорости 110 км/ч автомобиль PV5 удавалось заставить двигаться с расходом менее 20 кВт·ч на 100 километров. В городских условиях также наблюдались показатели ниже 15 кВт·ч.

Для автомобиля высотой почти 1,90 метра с соответственно большой площадью передней части кузова это вполне неплохой результат. Хотя мы и не достигли официального показателя WLTP в 19,3 кВт·ч/100 км, разница между нами тоже огромная.

Характеристики вождения: возможно, самое большое удивление теста. PV5 выглядит как фургон, но ведет себя совсем не похоже на него. Особенно те, кто знаком с классическими бензиновыми грузовиками, удивятся тому, насколько легко может двигаться такое авто на дороге.

Электропривод реагирует мгновенно, низкий центр тяжести помогает в поворотах, а благодаря радиусу разворота около одиннадцати метров PV5 можно с удобством управлять в городах и на парковках. Конечно, из него не получится спорткар, но маневренность и почти ловкость — это качества, которые при первом взгляде трудно было бы ожидать от такого типа автомобиля.

Недостатки Kia PV5

Материалы салона: можно на ощупь понять, откуда частично берется хорошее соотношение цены и качества. В салоне много пластика, некоторые из его элементов скорее выглядят прочными, чем качественными. Те, кто тратит почти 50 000 евро на легковой автомобиль, могли бы пожелать более качественных поверхностей в некоторых местах.

Однако с детьми это также может стать преимуществом: там, где нет фортепианного лака и чувствительных премиум-поверхностей, не нужно так беспокоиться, если обувь, игрушки или липкие пальцы оставляют свои следы. Сама Kia особо отмечает материалы, рассчитанные на интенсивное использование и легко очищаемые.

Мощность зарядки: Однако относительно экономичный способ вождения не делает PV5 чемпионом дальних поездок. Kia использует 400-вольтовую систему, и для зарядки от 10 до 80 процентов требуется примерно 30 минут, что при хорошей подготовке летом также в целом сбывается. Это приемлемо, но учитывая все более быстрые электромобили, это не выдающийся показатель.

Кроме того, у этого зарядного устройства есть небольшая особенность. Разъем зарядки расположен спереди, что может быть особенно удобно при использовании стационарных зарядных стоек. Однако при использовании отдельных общественных быстрых зарядных устройств с короткими кабелями PV5 необходимо парковать так, чтобы его задняя часть выступала довольно далеко за пределы парковочного места. Это не катастрофа, но одна из тех мелочей, с которыми сталкиваешься только в повседневной жизни.

Ограниченная вариативность: именно при большом объеме пространства Kia теряет потенциал. Задние сиденья пятиместного автомобиля нельзя перемещать вдоль оси. Это было бы крайне полезно для автомобиля, который так активно делает ставку на вариативность — иногда больше свободного пространства для ног, иногда больше багажника.

Еще более раздражающим является возможность складывания сидений. Хотя полезный объем салона значительно увеличивается, за складными сиденьями образуется заметно повышенная ступенька. Тем, кто хочет перевезти велосипеды, крупную мебель или организовать временное место для сна, это не позволяет получить полностью ровный пол грузового отсека. Таким образом, объем пространства отличный — но его практичность могла бы быть еще лучше.

И ещё было зеркало заднего вида: как уже упоминалось, PV5 имеет длину всего 4,70 метра, что меньше, чем у некоторых крупных седанов. Что касается ширины, то ситуация иная — около 2,26 метра вместе с зеркалами заднего вида может оказаться довольно значительной вещью на узких парковках.

К сожалению, об этом пришлось узнать и наше правое зеркало заднего вида, которое во время тестирования сильно ударилось о столб, когда мы слишком сосредоточились на том, чтобы при парковке задним ходом не застрять слева спереди. Поэтому хотим выразить искренние извинения компании Kia. В любом случае, после этого непланового практического теста мы можем подтвердить: при оценке габаритов следует обращать внимание не только на удивительно компактную длину.

Вывод

Kia PV5 — один из тех электромобилей, преимущества которых проявляются не столько в технических характеристиках, сколько после нескольких дней ежедневного использования. Он обеспечивает огромное пространство, множество полок для хранения, удивительно низкий расход энергии и для своего класса поразительно легкое управление. Особенно семьи или люди, которым регулярно нужен большой объем грузоперевозок, получают за свои деньги очень много функционала.

Концепция еще не идеальна. Материалы довольно простые, и им придется понравиться только тем, кто их ценит; среди электромобилей для быстрой зарядки сейчас есть гораздо лучшие варианты. К тому же именно неподвижные задние сиденья и ступенчатый пол для зарядки ограничивают иначе впечатляющую гибкость автомобиля.

В целом преимущества значительно перевешивают. PV5 демонстрирует, какую разницу может внести с самого начала спроектированный как электромобиль фургон: вместо неуклюжего ощущения при транспортировке — как уже отмечал редактор EAN Себастьян Хенслер по версии Cargo — здесь есть много пространства без чрезмерной длины, достаточно мощный электродвигатель, хорошая система инфотеймента (только отображение камеры заднего вида выглядит довольно маленьким по сравнению с моделями группы Hyundai) и удивительная легкость в управлении.

Примечание о прозрачности: тестовый автомобиль был предоставлен нам компанией Kia бесплатно на период тестирования. Это не влияет на честное мнение, изложенное здесь.