Разное29 октября 2026 г.

Kia EV9. Автомобиль мечты, который через неделю охладил мой энтузиазм.

Marcin TymkówЧтение: 9 мин

Kia EV9 была одним из тех автомобилей, которые с момента их премьеры я хотел когда-нибудь опробовать. Огромный электрический внедорожник, современное интерьерное оформление, три ряда сидений и аккумулятор, позволяющий мечтать о дальних поездках всей семьёй. После недели езды у меня наконец появилась возможность узнать, как выглядит повседневная жизнь с таким автомобилем. И хотя у EV9 много преимуществ, её очарование немного угасло. Не потому, что это плохой автомобиль. Наоборот. Я просто осознал, что даже если бы я мог себе его позволить, мне пришлось бы тщательно подумать, действительно ли мне нужен такой большой и дорогой электромобиль.

После тестов Kia EV5 мне казалось, что я уже знаю, насколько большие автомобили может производить этот бренд. EV9 быстро развеяла мои заблуждения. Это действительно огромный автомобиль. Его длина превышает пять метров, ширина — почти два метра, а вес составляет 2590 кг. Когда он стоит рядом с другими автомобилями, сразу становится ясно, что речь идет о совершенно другом классе. EV9 напоминает мне в этом отношении крупные американские внедорожники как по габаритам, так и по мощной форме кузова.

Снаружи машина мне очень нравится. Я пробовал черную версию, хотя если бы мне пришлось выбирать для себя, я определенно выбрал бы синюю краску. Передняя часть мощная, а характерные фары, напоминающие когти или острые зубы, придают ей выразительный вид. В целом она хорошо вписывается в стиль остальных моделей Kia, но в EV9 все просто больше. Сбоку автомобиль выглядит как монолитная конструкция, которая должна понравиться тем, кто любит большие автомобили. Сзади есть большая багажная дверца с автоматическим открытием, что облегчает доступ к грузовому пространству.

Семь мест и багажник, в котором трудно пожаловаться на нехватку пространства

Версия, которую я тестировал, имела семь мест. Спереди сидят два человека, на втором ряду — три места, а после разложения дополнительных кресел в багажнике появляются ещё два. Сами кресла третьего ряда разложения происходит автоматически, поэтому не нужно напрягаться с механизмом или думать о том, как их настроить.

Когда третий ряд сложен, багажник огромный. Можно без проблем упаковать всю семью для длительной поездки, не беспокоясь о том, нужно ли оставить часть вещей дома. Интересно, что даже после разложения дополнительных кресел всё равно остаётся немного места для багажа, а пассажирам сзади удивительно много места для ног. Я бы не сказал, что три человека ростом 185 см, сидящие один за другим, будут иметь идеальные условия для многочасовой поездки на море, но EV9 предлагает гораздо больше возможностей, чем большинство автомобилей с тремя рядами сидений.

Если кто-то ищет автомобиль для семьи из 2+3 или даже 2+4 человек, Kia EV9 представляет собой очень интересный вариант. Сзади расположены четыре крепления ISOFIX, а складной диван во втором ряду позволяет лучше адаптировать пространство под потребности пассажиров. При правильной настройке сидений можно действительно комфортно путешествовать всей семьей. Это один из тех автомобилей, где размер действительно влияет на повседневную практичность.

Мне ещё больше нравится возможность заказать шестиместную версию. Тогда на втором ряду вместо трёхместного дивана у нас два отдельных кресла, а на третьем — ещё два места. Между креслами можно разместить дополнительный столик, а сами сиденья обеспечивают функции релаксации и раскладки. Это уже более похоже на компоновку лимузина, в котором пассажиры имеют собственное пространство и могут комфортно отдыхать во время поездки. Если бы мне нужно было выбрать EV9 для себя, именно такая конфигурация мне бы больше всего понравилась.

Интерьер с полным набором удобств, но за такую цену я ожидал бы большего

Пилотская панель хорошо знакома по другим моделям Kii. Перед водителем расположен длинный панель из экранов, разделённая на три части. Слева находится дисплей с информацией о поездке, посередине — небольшой экран для управления климат-контролем, а справа — система инфотейнмента. Решение похоже на то, с которым я сталкивался в других тестированных моделях этой марки, поэтому не нужно долго учиться его использованию. Также имеется беспроводное Apple CarPlay, а если кто-то предпочитает, может воспользоваться проводным подключением.

Сиденья регулируются электрически, причем функция запоминания настроек доступна как для водителя, так и для пассажира. Есть подогреваемое рулевое колесо, подогрев передних сидений, подогрев боковых сидений во втором ряду, а также вентиляция этих сидений. Кроме того, у задних дверей есть жалюзи, поэтому не нужно покупать дополнительные солнцезащитные шторки. Пассажиры сзади также могут самостоятельно регулировать климат-контроль. EV9 имеет три зоны климат-контроля, а вентиляторы для второго и третьего рядов расположены в потолочной панели.

Именно поэтому в той версии, которую я тестировал, не было панорамного стеклянного потолка. Его можно выбрать в соответствующей конфигурации, но при наличии вентиляторов в потолке необходимо учитывать, как производитель решил вопрос оснащения конкретной версии.

И здесь мы подходим к одному из аспектов, которые показывают, насколько EV9 может быть автомобилем, полным противоречий. Тестовый экземпляр стоит 373 200 злотых, а функция массажа доступна только на сиденье водителя. Пассажир может отрегулировать своё сиденье в релаксационном положении и даже разложить его во время поездки, но функции массажа у него уже нет. Возможно, это не проблема, которая делает весь автомобиль бесполезным, однако в таком ценовом сегменте я ожидал бы, что подобная функция будет доступна и пассажиру.

Хранилищ не хватает, но некоторые решения действительно умные

Что касается хранения мелочей, EV9 показывает очень хорошие результаты. Под центральной консолью находится довольно большое хранилище, а у пассажиров есть дополнительные крепления для напитков. Интересно, что передние подстаканники можно спрятать под скользящей крышкой. Когда мы ими не пользуемся, они не занимают места и не бросаются в глаза.

Под центральной консолью также есть пространство, где можно перевозить дополнительные вещи, например сумку. В автомобиле такого размера не не хватает места для багажа, но хорошо, что производитель подумал также о мелочах, которые мы хотим иметь под рукой. Автомобиль можно к тому же защитить отпечатком пальца. Это ещё один элемент оснащения, который показывает, что Kia пытается внедрять в свои модели решения, выходящие за рамки базовых функций.

В минус же я ставлю индукционный зарядник для телефона. Он работает, но не имеет системы охлаждения, а это проблема, которую я уже замечал в нескольких других автомобилях. Во время зарядки телефон может сильно нагреваться, что мешает эффективному пополнению заряда. В таком большом и современном автомобиле я хотел бы, чтобы производители наконец серьёзнее отнеслись к этой проблеме.

Спереди также имеется небольшой отсек. Это не место для хранения дополнительного чемодана, но оно отлично подходит для перевозки зарядных кабелей, мелких аксессуаров или жидкости для распылителя. Туда также поместится спортивная сумка. Я бы считал его скорее практичным ящиком для вещей, которые мы не хотим кладть в основной багажник.

V2L: Kia может также служить источником энергии

EV9 поддерживает функцию Vehicle to Load, которая позволяет питать снаружи находящиеся устройства от автомобиля. В салоне имеется розетка 230 В, а в комплекте также идет переходник, подключаемый к зарядному разъему. К нему можно подключить удлинитель или напрямую устройство, требующее питания.

Это удобное решение для путешествий, кемпинга или работы вдали от дома. При соответствующем оснащении автомобиль может служить мобильным источником энергии. Благодаря аккумулятору ёмкостью 99,8 кВт·ч возможностей довольно много, хотя, конечно, следует помнить, что энергия, используемая для питания устройств, уже не будет доступна для движения.

За рулём ощущается размер и масса автомобиля

Управление рулём типично для других моделей Kii. Кнопки позволяют управлять круиз-контролем, музыкой и информацией, отображаемой на экране. Кроме того, под гудком расположены кнопки для изменения режима движения и выбора настроек, адаптированных к типу дороги, например снегу или песку. В конце концов, EV9 — это SUV, поэтому производитель также предусмотрел возможность движения в условиях, отличных от обычного асфальта.

Однако во время поездки мне не хватало пневматической подвески. У автомобиля такого размера и за такую цену я ожидал, что она будет хотя бы доступна в качестве опции оснащения. Тестированная версия имела 21-дюймовые диски, и на неровностях это сильно ощущалось. Каждая более крупная яма напоминала о том, по чему мы только что проехали. У меня не было ощущения, что я еду на большом внедорожнике, который защищает пассажиров от неровностей дороги. Подвеска была довольно жесткой, а возможности её регулировки были ограничены.

Однако это не значит, что с EV9 плохо управляться. Напротив, управление приятное, а простор и комфорт в пути впечатляют. Также ощущается мощность, когда сильнее нажимаешь на педаль газа. Для автомобиля весом более 2,5 тонн и с такими габаритами EV9 действительно очень быстрый. И это хорошо, потому что у такого гиганта я бы не хотел, чтобы автомобиль долго набирал скорость. Здесь определенно не хватает мощности, и обгон или включение в поток движения не представляют проблемы.

Однако нужно помнить, что это очень большой и тяжелый автомобиль. На узких улицах и парковках в Польше его габариты могут стать проблемой. Это определенно не тот автомобиль, с которым я хотел бы ежедневно искать место в центре города.

Потребление энергии? Здесь размер имеет свою цену.

При массе 2590 кг и таком большом кузове не стоит рассчитывать на расход энергии, характерный для более мелких электромобилей. В городе EV9 у меня потребляла примерно 20-23 кВт·ч/100 км, а в менее благоприятных условиях этот показатель мог повышаться даже до 25 кВт·ч/100 км. На автомагистралях ситуация ещё интереснее: при постоянной скорости около 120 км/ч расход составлял 29-31 кВт·ч/100 км. Когда я ускорялся до 140 км/ч, он возрастал примерно до 33-35 кВт·ч/100 км.

Конечно, аккумулятор ёмкостью 99,8 кВт·ч частично компенсирует эти показатели. В городе можно рассчитывать на дальность примерно 450-500 км в зависимости от условий и стиля вождения. Однако в дороге, особенно на автостраде, я бы рекомендовал делать остановки для зарядки примерно каждые 300 км. Возможно проехать и больше, но при таком расходе не стоит рассчитывать на возможность регулярно преодолевать значительно более длинные расстояния без перерывов.

Именно в таких ситуациях мы ценим быструю зарядку. Максимальная мощность по спецификациям составляет 210 кВт, но во время теста мне удалось увидеть даже 214 кВт. Однако самое важное — это то, как автомобиль сохраняет мощность во время зарядки. Кривая зарядки оказалась действительно хорошей: на значительной части процесса, до примерно 80 процентов зарядки, мощность оставалась выше 100 кВт. Благодаря этому процесс пополнения энергии не сводится к долгому ожиданию у зарядного устройства.

Полный заряд от 10 до 100 процентов занял у меня примерно час. Конечно, в пути нет особого смысла каждый раз ждать последних процентов, но при такой большой батарее можно сделать перерыв, что-нибудь поесть и отдохнуть от управления. EV9 потребляет много энергии, однако быстрая зарядка позволяет частично компенсировать потери, связанные с её массой и размерами.

Kia EV9 — это автомобиль, для которого нужны не только деньги

После недели езды я по-прежнему считаю EV9 очень интересным автомобилем. У него огромное салонное пространство, действительно полезный третий ряд сидений, большой багажник и возможность быстрой зарядки. Для большой семьи, которая часто путешествует вместе, это может стать отличным выбором. Трудно найти много электромобилей, которые предлагают столько пространства и позволяют перевозить семерых человек, не рассматривая два последних места исключительно как резервные.

Но Kia EV9 — это также автомобиль, полный компромиссов. За такую цену я хотел бы увидеть больший комфорт в подвеске, массаж также на пассажирском сиденье и лучшие решения в области охлаждения индукционной зарядки. К этому добавляются высокие расходы на энергию при быстрой езде и габариты, которые на польских дорогах и парковках не всегда будут преимуществом.

В Соединенных Штатах такие крупные внедорожники пользуются гораздо большим интересом, и меня это совсем не удивляет. EV9 обладает множеством характеристик, которые делают ее идеальной для такого рынка. Однако в Польше это автомобиль для довольно узкой группы потребителей, особенно если учесть цену тестированного экземпляра — 373 200 злотых.

Когда-то Kia EV9 была моей машиной мечты. После недели тестирования я по-прежнему ценю ее, но уже не мечтаю обязательно иметь ее в гараже. Это очень большой, удобный и практичный электромобиль, но его покупка и обслуживание требуют соответствующего бюджета. Как говорится: если у тебя есть деньги на машину и лошадь, значит, у тебя есть деньги и на ее корм. В случае с EV9 это выражение подходит исключительно хорошо.